1930-е годы запомнились в автомобильной истории СССР как время поиска новых типов машин, конструкций и вариантов кузовов. Это было время смелых экспериментов — иногда удачных, а иногда не очень. В 1930-х в стране появились первые пикапы, которые считались универсальным вариантом машины для самых разных задач. Одним из первых производить пикапы начал Горьковский автозавод. На базе первого массового легкового автомобиля, освоенного отечественной промышленностью, и первого легкового автомобиля Горьковского автозавода ГАЗ-А в 1933 году появился пикап ГАЗ-4.
О конструкции машины и сферах применения мы, как всегда, расскажем в нашем новом материале вместе с водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым!
Конструкция ГАЗ-4
Конструкция машины была подсмотрена у американского аналога фирмы Ford. На шасси ГАЗ-А устанавливалась кабина от грузовика ГАЗ-АА, а за ней крепилась грузопассажирская металлическая платформа размером 1×1,6 м с высотой 0,7 м, которая позволяла разместить шесть человек на скамейках вдоль бортов. В нише на левом переднем крыле крепили запасное колесо. Была возможность поставить брезентовую крышу на кузов автомобиля.
Пикап грузоподъёмностью 500 кг выпускался с 1933 по 1936 год на автобусном филиале в Канавине, что неподалеку от основного завода. Ведущий конструктор — Юрий Наумович Сорочкин. С 1933 по 1936 год было выпущено 5265 экземпляров ГАЗ-4: в 1933 году выпущено 257 автомобилей, в 1934 году — 1734, в 1935 году — 2342, а в 1936 году — 932 автомобиля.
Модификации пикапа
Армейский пикап
ГАЗ-4 выпускался и в других модификациях. Так, для военных нужд был создан ГАЗ-4 авиадесантный — единичные образцы пикапа с открытой кабиной и без лобового стекла, приспособленные к транспортировке под фюзеляжем тяжёлого бомбардировщика ТБ-3. Использовались в РККА в двух вариантах — со стандартным шестиместным бортовым кузовом и с грузовой платформой без бортов.
Санитарный автомобиль
В 1933–1934 годах на базе ГАЗ-А были построены, по меньшей мере, два опытных образца санитарных автомобилей отличных друг от друга и не получивших собственного индекса. Идея построить на базе пикапа карету скорой помощи возникла после успешной эксплуатации ГАЗ-4.
Вместо грузовой платформы на заднюю часть рамы смонтировали предназначенный для перевозки и сопровождения одного больного крытый кузов — деревянный каркас, обшитый изнутри фанерой, а снаружи стальным листом, с задней дверью. Об оснащении автомобиля медицинским оборудованием в те годы не говорилось. Вход медперсонала и погрузка носилочных пациентов осуществлялись через заднюю двустворчатую дверь.
Сам Горьковский автозавод такие «скорые» не выпускал. Производством медицинских автомобилей на базе ГАЗ-А в небольших количествах занимались различные мастерские и гаражи, устанавливая на ГАЗ-А собственные закрытые кузова.
Понравился наш материал?