Всем привет, друзья. обновлённый Haval Dargo 2026 года наконец доехал до дилеров, и его уже можно посмотреть вживую. Я специально заехал, чтобы понять, есть ли смысл в этом рестайлинге, потому что по фото всё выглядело довольно знакомо. Вживую, как обычно, впечатление чуть другое.
Сам по себе Dargo у нас уже давно на слуху. Его локализовали ещё в 2022 году, и с тех пор он стабильно мелькает на дорогах. Машина нашла свою аудиторию - в основном за счёт внешности и неплохого баланса между городом и лёгким бездорожьем. Поэтому к обновлению я относился спокойно: ожидал косметику и пару доработок. В целом так и получилось, но есть нюансы.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Начну с внешности, потому что именно её замечаешь первой. Спереди машина изменилась сильнее всего. Новая решётка радиатора теперь состоит из шести крупных прямоугольников, выполненных в чёрном глянце. Раньше были горизонтальные планки, и автомобиль выглядел чуть спокойнее. Сейчас же вид стал более грубым и «внедорожным». Не скажу, что лучше или хуже - просто по-другому. Кому нравился прежний более аккуратный стиль, могут не оценить.
Фары остались круглыми, как и раньше, но их слегка затемнили. За счёт этого они меньше выбиваются из общего дизайна. Вживую это заметно, особенно если рядом стоит дорестайлинговая машина.
Сбоку всё без сюрпризов. Пропорции те же, кузов тот же. А вот сзади появилось то, что сейчас любят почти все производители - светодиодная полоса между фонарями. В тёмное время суток она объединяет их в одну линию. Выглядит современно, но, честно говоря, уже не вызывает какого-то «вау». Просто ещё один элемент из общего тренда.
В топовой версии добавили 19-дюймовые колёса. Они реально меняют восприятие машины - с ними Dargo выглядит чуть тяжелее и солиднее. На базовых колёсах он проще.
Теперь про салон. Здесь всё более аккуратно. Если не знать, что машина обновлённая, можно и не сразу понять, что изменилось. Но если присмотреться или посидеть подольше, разница есть.
Первое, что бросается в руки - именно в руки - это руль. Он стал толще. Не радикально, но ощущается. Кому нравятся плотные рули, оценят. При этом кнопки оставили как есть, переучиваться не придётся.
Второй момент - селектор коробки передач. Раньше была шайба на центральной консоли, теперь её убрали и сделали подрулевой рычаг. За счёт этого освободилось место на тоннеле. Там появился дополнительный отсек под мелочи. Решение логичное, но кому-то будет непривычно. Я, например, не сразу попал в нужное положение - рука по привычке тянется вниз.
Из бытовых вещей - усилили беспроводную зарядку до 50 Вт. Телефон реально быстрее заряжается, это плюс. Добавили USB-C, что тоже давно напрашивалось.
Главное изменение в салоне - мультимедиа. Экран остался большой, 14,6 дюйма, но внутри всё переработали. Меню стало более понятным, логика - проще. Появились быстрые доступы, нижняя строка с климатом, которая всегда под рукой.
Отдельно стоит сказать про виджеты. Теперь можно настроить экран под себя: вывести погоду, музыку, данные по машине. Есть так называемый плавающий виджет, который всегда поверх остальных окон. Например, показывает скорость или уведомления. На бумаге звучит как мелочь, но в использовании это удобно.
Из сервисов добавили Яндекс.Авто. Это карты, музыка, книги - всё внутри штатной системы. Плюс интегрировали VK Видео. Честно, не уверен, что кто-то будет смотреть ролики в машине регулярно, но как опция - пусть будет.
Интересная штука - управление через Яндекс Станцию. Если подключена телематика, можно голосом управлять некоторыми функциями машины из дома. Например, запустить двигатель или включить подогрев. Это уже ближе к концепции умного автомобиля.
Теперь про технику, здесь изменения более ощутимые. Под капотом стоит тот же двухлитровый турбомотор, но его доработали. Мощность увеличили до 200 лошадиных сил, крутящий момент - до 380 Нм. Разница по цифрам вроде небольшая, но динамика стала чуть бодрее.
Разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд. Это не делает машину быстрой, но и откровенно медленной её не назовёшь. В потоке держится нормально.
Экологический класс подняли до Евро-6. Заодно снизился паспортный расход - теперь около 8,8 литра в смешанном цикле. В реальности, конечно, будет больше, особенно зимой и в городе, но сам факт доработки есть.
Коробка осталась прежней - семиступенчатый робот. Работает знакомо, без сюрпризов.
А вот что действительно важно - больше нет переднего привода. Вообще. Все версии идут только с полным. Используется система автоматически подключаемого полного привода Torque-On-Demand. Она сама решает, когда подключить заднюю ось, ориентируясь на покрытие и поведение машины.
В обычной жизни это почти не ощущается - едешь как на переднем приводе. Но на скользкой дороге или на грунтовке система подключается и помогает. Для города и выездов за город этого более чем достаточно. По режимам движения всё стандартно: есть варианты для асфальта и отдельные для бездорожья. Снег, грязь, песок, гравий, ухабы - полный набор. Большинство владельцев, как обычно, будет ездить в стандарте, но наличие режимов лишним не будет.
По ассистентам тоже полный комплект. Адаптивный круиз-контроль умеет работать в пробках, есть автоматическое торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, контроль полосы, слепых зон.
Из интересного - система «прозрачный капот», когда камера показывает, что под машиной. И функция, при которой автомобиль может сам повторить последние 50 метров задним ходом. В тесных дворах или на сложной парковке это может реально выручить.
Отдельный момент - адаптация под российские условия. Здесь всё как и раньше, но это плюс. Усиленная антикоррозийная обработка, увеличенный бачок омывателя, нормальный зимний пакет. Это те вещи, которые не видно в шоуруме, но они важны в эксплуатации.
Теперь к комплектациям. Их стало меньше. Убрали самую простую версию, и теперь осталось три варианта: Оптимум, Премиум и Техно+. С одной стороны, выбор проще. С другой - минимальная цена стала выше, потому что базы больше нет.
Ну и теперь самое главное - сколько это всё стоит. За базовую версию Оптимум просят 3 499 000 рублей. Премиум - 3 699 000 рублей. Топовая Техно+ - 3 899 000 рублей. По сравнению с дорестайлингом цены выросли, плюс исчезла самая доступная комплектация, которая раньше стоила около 3,2 миллиона.
В итоге обновлённый Dargo - это не новая машина, а доработанная версия старой. Чуть освежили внешний вид, немного улучшили технику, добавили цифровых функций. Глобально концепция не изменилась. Это всё тот же кроссовер с упором на универсальность, просто теперь он чуть современнее и немного дороже.
Как вам обновлённый Haval Dargo? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!