Вот так быстро и незаметно прошёл год с момента начала серийного производства Лады Искры. Запуск состоялся 19 апреля 2025-го и был приурочен к 55-летию со дня «копейки», как первенца Волжского автозавода.
Во многом старт был поспешным, так как реально пройти в салон и купить Искру можно было только в конце лета или даже скорее осенью. Тем не менее, факт есть факт. Свою официальную историю новинка АвтоВАЗа отсчитывает именно с апреля.
Подсчитано, что за прошедший год россияне купили около 13 тысяч машин. На прошлый год пришлось 6796 единиц, а на первые три месяца года текущего 6184 штуки.
И теперь мы можем подвести предварительные итоги. Как выступила Искра в первый год своей жизни? Отлично? Нормально? Посредственно или даже ужасно?
Вот давайте и разберёмся. Как никак, самый ожидаемый автомобиль прошлого года.
13 тысяч машин за год для Лады Искры — это хороший или плохой результат?
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно заглянуть в прошлое модели. Для контекста, так сказать.
Дело в том, что идея с Искрой — это не находка инженеров АвтоВАЗа после ухода французов. Тем более, что построена машинка вовсе не на «тележке» от российской Весты. Нет, архитектура у «зажигалки» от французского Renault Logan.
Пусть и частично, потому что многие вещи пришлось замещать. В силу того, что достать их сегодня не представляется возможным.
А о чём это говорит? Это говорит о том, что разработка машины началась ещё в те незапамятные времена, когда на АвтоВАЗе работали французы.
И по их первоначальной задумке план заключался в том, чтобы убрать с конвейера в анналы истории Ладу Гранту. И заменить её Искрой. Ступенькой выше должна была располагаться Веста.
А ещё ступенькой выше седан С-класса. Ныне неизвестный. И уже неизвестно, планировалось ли создавать его на базе Весты или это должен был быть отечественный аналог условного Renault Fluence, скажем.
То есть, адаптированный под Россию француз.
И тогда получилось всё довольно логично. Гранту уступает место такому же доступному, но более современному, комфортабельному и безопасному автомобилю чисто В-класса.
Веста занимала бы промежуточное положение. То есть, уже не совсем маленькая, но ещё и не очень большая.
А верх модельного ряда среди седанов занял бы тот самый таинственный представитель полноценного С-класса с длиной кузова в 4,6-4,7 метра.
Кстати, этот самый С-сегмент от АвтоВАЗа по плану ребят из Renault должен был выйти в 2025-ом году. По крайней мере, так они видели ситуацию из 2020-го.
Но дальше всё пошло совсем не по плану.
Что же мы получили вместо французской задумки?
Уже самостоятельный АвтоВАЗ решил пойти по своему оригинальному пути и не стал вообще никого убирать из ассортимента. Осталась старая Гранта, Веста, но к ним добавилась совершенно новая Искра.
И получилась малость странная ситуация.
Есть Гранта, которая стоит особняком. Она сильно дешевле Искры и уж тем более Весты. Да, она им и по качеству, опциям, комфорту и безопасности сильно уступает. Но это вариант для тех, кто считает каждый рубль и переплачивать не намерен.
Но поскольку сама Гранта осталась на конвейере, то Искра не смогла её заменить. И зависла в непонятном положении.
С одной стороны, она вроде бы меньше и дешевле Весты. С другой, не так уж сильно она и меньше. А по ширине даже чуть больше. Да и по опциям разница есть, но тоже не такая критичная, чтобы развести Искру и Весту на разные концы спектра.
И какой же итог?
Если смотреть на итоги первого квартала текущего года, то в десятке Искры нет вообще. Она где-то за её пределами. Но что характерно, чувствуется её влияние на Весту.
Потому что та взяла и со своего привычного второго места укатилась на пятое. Пропустив вперёд не только Jolion, но и парочку локализованных в России кроссоверов Chery под брендом Tenet.
Вот и получается, что Искра сама по себе выступила слабо, если рассматривать её, как сменщицу Гранты или потомка ВАЗ-2101. Не по инженерной части, а символически.
Потому что ту же Гранту за первый квартал купили более 24,5 тысяч раз. А Искру лишь 6 тысяч раз с копейками.
Но она ещё и сумела попутно подпортить жизнь Весте, забрав часть её покупателей на себя. Оставив все три машины в линейке, АвтоВАЗ не приобрёл себе новую аудиторию. Его машины продолжают покупать ровно те люди, что покупали их и раньше.
Просто теперь они рассеиваются между тремя моделями, а не двумя, как раньше.
Что делать с Искрой дальше?
В идеальных условиях нужно снимать Гранту с конвейера, как и предполагалось изначально. Тогда Искра займёт её место и станет продаваться гораздо лучше.
Но навряд ли это стоит делать сейчас. Если учесть ситуацию, в которой сегодня находится российский рынок, то велик риск грандиозно обвалить продажи, лишив россиян Гранты. Это ведь она выдаёт 24 тысячи продаж за три месяца, а не Искра или Веста.
Вот и выходит, что АвтоВАЗ навряд ли доволен такими продажами Искры, но сделать с этим особо ничего не может. До лучших времён.
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!