«Курганец-25», или перспективная средняя гусеничная платформа, разработана государственной корпорацией Ростех. В разработке этой платформы приняли участие такие предприятия, как ЦНИИ «Буревестник» и другие. «Курганец-25» сконструирован по модульному принципу, что позволяет облегчить и ускорить производство и ремонт бронетехники на её базе. Начало опытно-войсковой эксплуатации предполагалось на 2015 год, но не срослось. Давайте рассмотрим, что это за машина?
История создания
История создания боевых машин на базе платформы «Курганец-25» начинается с переосмысления требований к бронетехнике, которое оформилось в конце 2000-х годов. К этому моменту накопился большой опыт эксплуатации боевых машин предыдущих поколений, таких как БМП-1, БМП-2 и БМП-3, а также опыт их боевого применения в нескольких локальных конфликтах, где выявилось множество уязвимостей традиционной компоновки. Речь шла не только о необходимости усиления защиты или повышения огневой мощи, а о более глубокой перестройке всей концепции боевой машины пехоты. Военные и промышленность пришли к пониманию, что будущая БМП должна быть интегрирована в цифровую систему управления войсками, обеспечивать более высокий уровень выживаемости экипажа и десанта и при этом сохранять подвижность на уровне, достаточном для сопровождения основных боевых порядков.
Работы по новой платформе начались в рамках комплексной программы создания унифицированных бронетанковых платформ, где параллельно разрабатывались тяжелая «Армата» и колесный «Бумеранг». «Курганец-25» должен был занять промежуточное положение между ними, обеспечивая баланс массы, защищенности и мобильности. Ключевой идеей всей концепции стала унификация, то есть создание базового гусеничного шасси, пригодного для широкого спектра машин. Это позволяло рассчитывать на упрощение производства и обслуживания, а также на снижение эксплуатационных затрат в долгосрочной перспективе. Главным разработчиком выступил Курганмашзавод, обладавший немалым опытом создания боевых машин пехоты. Официальный этап опытно-конструкторских работ стартовал в 2012 году — именно тогда проект БМП получил оформленный вид и обозначение «Курганец-25», где индекс отражал ориентировочную массу платформы. На этом этапе были приняты принципиальные решения, которые определили дальнейшее развитие машины. Одним из них стал отказ от классической компоновки с задним моторно-трансмиссионным отделением — двигатель перенесли в переднюю часть корпуса, что позволило освободить корму под десантное отделение с выходом через аппарель. Такое решение напрямую связано с требованиями повышения защищенности — высадка десанта должна происходить под прикрытием корпуса, а не через боковые двери, как это было на более ранних машинах. Параллельно с этим прорабатывалась и концепция изолированной бронекапсулы, в которой размещались экипаж и десант, а вооружение и боекомплект выносились в отдельные объемы.
К 2015 году были изготовлены первые прототипы, продемонстрированные на Параде Победы в Москве. Однако до серийного производства было ещё очень далеко — прототипы представляли собой опытные образцы, слишком сырые для производства и предназначенные для проверки технических решений. Публичный показ стал важным этапом, но за ним последовала длительная и сложная фаза испытаний. Первоначальные планы предполагали относительно быстрый переход к серийному выпуску, однако в ходе испытаний выявился ряд проблем, требовавших доработки. Это касалось как отдельных узлов и агрегатов, так и общей компоновки машины. В открытых источниках отмечали, что шасси подверглось переработке, что является обычной практикой для новой техники такого уровня сложности. Параллельно шло развитие вооружения — если ранние варианты предполагали использование боевого модуля с 30-мм пушкой и противотанковыми ракетами, то позже начали демонстрироваться версии с 57-мм автоматической пушкой. Это отражает поиск оптимального баланса между огневой мощью, массой и задачами машины.
К началу 2020-х годов проект перешел в стадию глубокой доработки. Представители Ростеха сообщали о внесении изменений в конструкцию с учетом требований заказчика, что затрагивало разные аспекты, от компоновки до систем защиты и управления. В это же время активно развивалась цифровая составляющая машины, включая средства связи, навигации и взаимодействия в рамках единой системы управления войсками. Параллельно продолжались демонстрации опытной машины с различными вариантами боевых модулей, что указывает на продолжающийся поиск окончательной конфигурации. По последним открытым данным, платформа и БМП на ее базе остаются на стадии предварительных испытаний. Сообщается, что значительная часть проверок уже проведена, однако работы по доводке продолжаются. Это означает, что окончательный облик машины может отличаться от ранних образцов, показанных в середине 2010-х годов. В целом история создания БМП «Курганец-25» отражает переход к новой архитектуре бронетехники, в которой особое внимание уделяется защите экипажа, модульности конструкции и интеграции в цифровое поле боя, при этом сам процесс разработки оказался длительным и связанным с необходимостью поэтапной корректировки первоначальных решений.
Описание конструкции
Конструкция «Курганца-25» строилась вокруг идеи защищенного отделения экипажа и десанта, а также вокруг модульности. В открытых источниках машину описывают как среднюю БМП массой около 25 тонн, с экипажем из трех человек и десантом до восьми человек. Для посадки и высадки применена кормовая схема, а сам экипаж и десант размещены в отдельной бронекапсуле, изолированной от вооружения и боекомплекта. Это один из главных конструктивных признаков машины.
Бронированный корпус и башня
Корпус «Курганца-25» создавался как центральный элемент всей машины, вокруг которого выстроена и компоновка, и защита, и условия работы экипажа. В отличие от предыдущих моделей отечественных боевых машин, здесь изначально применена схема с расположением моторно-трансмиссионного отделения в носовой части, сдвинув их к левому борту, что позволило сохранить проход в десантное отделение и организовать внутреннее пространство без необходимости обходить силовой блок через узкие зоны. Такое решение влияет не только на компоновку, но и на уровень защиты: массивный моторный отсек работает как дополнительный барьер на пути поражающих факторов, прикрывая экипаж спереди.
Сам корпус выполнен сварным, с рациональными углами наклона бронелистов. Его геометрия заметно отличается от ранних машин — он выше и объемнее, что связано не с попыткой увеличить силуэт, а с требованием по комфортному нахождению бойцов в десантном отделении, улучшеннии эргономики и дополнительными элементами защиты. Внутренний объём стал одним из ключевых параметров, так как в машине предусмотрено размещение экипажа и десанта в изолированном пространстве, где они отделены от боекомплекта и вооружения, что снижает риски поражения личного состава при детонации боеприпасов. Лобовая часть корпуса сформирована с учетом необходимости держать воздействие любых современных средств поражения пехотного калибра. Конкретные параметры бронирования в открытых источниках не раскрываются, однако известно, что используется комбинированная защита с возможностью установки навесных модулей. Это означает, что базовая броня может усиливаться в зависимости от условий применения, а сама конструкция корпуса изначально рассчитана на такую модульность. Бортовые проекции также закрываются дополнительными экранами, которые выполняют роль разнесенной защиты и снижают эффективность кумулятивных боеприпасов.
Особое внимание уделено днищу корпуса. Оно спроектировано с учетом противоминной защиты и имеет форму, способствующую рассеиванию энергии взрыва. В сочетании с увеличенным клиренсом и особенностями подвески это должно снижать воздействие на экипаж при подрыве. Внутри корпуса применяются решения, направленные на уменьшение травматизма, включая размещение сидений, не связанных жестко с днищем, и распределение оборудования таким образом, чтобы минимизировать вторичные поражающие факторы.
Центральную часть корпуса занимает обитаемый объем, который фактически представляет собой бронекапсулу. Здесь размещаются экипаж и десант, при этом их положение организовано так, чтобы обеспечить обзор, взаимодействие и быстрый доступ к выходам. В отличие от старых машин, где десант часто находился в стесненных условиях, здесь предусмотрено больше пространства, что позволяет использовать дополнительное оборудование и средства защиты. При этом сам объем изолирован от боевого модуля, который вынесен наружу и управляется дистанционно. Корма корпуса полностью отдана под десантное отделение и узлы высадки, и основным элементом здесь является аппарель, которая опускается вниз и обеспечивает быстрый выход личного состава. Внутри аппарели, по имеющимся данным, может быть встроена дополнительная дверь, позволяющая покидать машину без полного ее открытия. Такая схема повышает гибкость при действиях в ограниченных условиях и снижает время высадки. Кормовое расположение выхода само по себе является важным элементом защиты, поскольку десант покидает машину, находясь за корпусом, а не под огнем с флангов.
Верхняя часть корпуса адаптирована под установку различных боевых модулей. Поскольку «Курганец-25» задумывался как платформа, конструкция крыши предусматривает возможность интеграции разных типов вооружения без кардинальной переделки корпуса. Это достигается за счет усиленных узлов крепления и распределения нагрузок. При этом сам модуль не занимает внутренний объем, что сохраняет пространство для экипажа и десанта.
Вооружение
Вооружение БМП на базе Курганец-25 изначально проектировалось как дистанционно управляемый комплекс, полностью вынесенный за пределы обитаемого объема. Это принципиальное отличие от более ранних машин, где экипаж находился непосредственно в башне или рядом с боекомплектом. В данном случае весь боевой модуль установлен на крыше корпуса, а управление осуществляется изнутри, с рабочих мест экипажа, через различные приборы наблюдения и управления. Использование необитаемых боевых модулей направлено на снижение риска для экипажа и повышение устойчивости машины к поражению. На ранних этапах разработки основным вариантом вооружения машин считался необитаемый боевой модуль «Эпоха» с автоматической пушкой калибра 30 мм, известной по другим российским боевым машинам (я упоминал о нём в публикации про «Манул»). Эта пушка обеспечивает ведение огня по живой силе, легкой бронетехнике и низколетящим воздушным целям. Она использует несколько типов боеприпасов, включая бронебойные и осколочно-фугасные, позволяя адаптировать огонь под конкретную задачу. Спаренный с пушкой пулемет калибра 7,62 мм предназначен для работы по незащищенным целям и экономии основного боекомплекта.
Противотанковое вооружение «Курганца» представлено пусковыми установками управляемых ракет «Корнет», размещенными по бокам боевого модуля. Ракеты рассчитаны на поражение бронированных целей любого характера на значительных дистанциях, включая танки и боевые машины, оснащенные системами динамической защитой. Наличие такого комплекса позволяет БМП действовать не только как средство поддержки пехоты, но и как противотанковое средство в составе подразделения.
В процессе развития проекта рассматривался и более мощный вариант вооружения с автоматической пушкой калибра 57 мм. Этот вариант также демонстрировался на опытных образцах, а сам переход к такому калибру связан с желанием увеличить дальность эффективного огня и повысить возможности поражения защищенных целей, включая легкобронированные машины нового поколения и БПЛА. При этом увеличение калибра влечет за собой изменения в боекомплекте и нагрузке на систему, что требует дополнительной проработки всей конструкции модуля.
Ключевой особенностью систем вооружения «Курганца-25» является полная интеграция в систему управления огнем — боевой модуль (вне зависимости от конструкции) оснащается стабилизированными прицельными комплексами, позволяющими вести огонь в движении и в различных погодных условиях, а управление всем этим «богатством» идёт с пульта управления оператора. В состав системы входят каналы наблюдения в разных диапазонах, что обеспечивает обнаружение и сопровождение целей как днем, так и ночью и после захвата цели прицелом, оператор может сопровождать ее автоматически, а вычислительная система помогает выбирать параметры стрельбы. Важной частью концепции является разделение людей и боекомплекта. Боеприпасы размещаются в пределах боевого модуля или в изолированных отсеках, что снижает риск поражения экипажа при их детонации. Сам модуль при этом выполняет роль отдельного боевого блока, который можно адаптировать под разные задачи без кардинальной переделки корпуса машины.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В основе силовой установки лежит дизельный двигатель ЯМЗ-780, рядный многотопливный агрегат мощностью порядка 750 лошадиных сил с рабочим объемом около 12 литров. Двигатель создавался с учетом требований к компактности и интеграции в переднее моторно-трансмиссионное отделение. Именно поэтому ЯМЗ-780 работает в связке с автоматизированной трансмиссией, обеспечивающей передачу мощности на ведущие колеса гусеничного движителя. Подробные характеристики как силовой установки, так и трансмиссии в открытых публикациях раскрываются ограниченно, однако известно, что она адаптирована под переднее расположение силового блока и обеспечивает управление машиной с минимальной нагрузкой на механика-водителя. Управление движением приближается по логике к автомобильному, что снижает требования к физическим усилиям и позволяет сосредоточиться на обстановке. Особое внимание уделено маневренности — переднее расположение ведущих колес и особенности трансмиссии позволяют эффективно реализовывать повороты на месте и движение в ограниченном пространстве, при этом сохраняется возможность уверенного движения как по дорогам с твердым покрытием, так и по пересеченной местности. Удельная мощность машины, по открытым оценкам, находится на уровне, достаточном для уверенного разгона и поддержания скорости в составе механизированных подразделений.
Ходовая часть «Курганца-25» построена на базе гусеничного движителя с опорными катками и индивидуальной подвеской. Ключевой особенностью является применение гидропневматической подвески, что позволяет машине не только существенно повысить вездеходные качества, но и «играть» с высотой машины, что может как сыграть положительную роль в поражении тех или иных целей, так и помогает прятать БМПв складках местности. Гидропневматическая подвеска также влияет на плавность хода, гася колебания при движении по неровной поверхности и снижает нагрузку на экипаж и оборудование. Это важно для ведения огня на ходу, поскольку уменьшение вибраций повышает точность работы вооружения и прицельных систем. Кроме того, такая подвеска позволяет «приседать» корпусу, изменяя его положение относительно поверхности, что может использоваться для улучшения маскировки или удобства высадки. Гусеничный движитель обеспечивает нужное сцепление с грунтом и проходимость, а конструкция траков и распределение массы позволяют машине уверенно двигаться по мягким грунтам, снегу и другим сложным покрытиям. При этом учитывались требования к ресурсу и надежности, поскольку ходовая часть традиционно является одним из наиболее нагруженных элементов бронетехники.
Приборы наблюдения и связи
Одна из ключевых идей, заложенных в конструкцию «Курганца-25» заключается не в том, чтобы возить пехоту, но и вписать ее в цифровую систему управления боем. В пресс-релизе Ростеха от апреля 2015 года указано, что машины на этой платформе оснащены программно-техническими комплексами, а вся аппаратура связи, навигации и управления позволяет экипажам видеть оперативно-тактическую ситуацию в режиме онлайн и взаимодействовать с пунктами управления и другими подразделениями в единой системе. Следовательно, «Курганец-25» проектировался как машина, которая должна не просто стрелять и ехать, а обмениваться данными с более широким полем боя. Именно поэтому вокруг любого современного образца боевой техники часто упоминаются сети связи, автоматизированные системы управления и интеграция с разведывательными и огневыми средствами. Для современной БМП это уже не дополнительная опция, а часть основного назначения. Детальной информации о используемых на «Курганце» приборах наблюдения и связи, в свободном доступе мне найти не удалось. Возможно, когда машина станет (вернее — если станет) серийной, можно будет поговорить о всяких технических решениях, но не сегодня.
Электрооборудование
На уровне электрооборудования «Курганец-25» строится вокруг дистанционно управляемого модуля вооружений и цифрового управления его работой. Это видно и по ранним описаниям машины, которая, по пресс-релизам, способна сама сопровождать цель после целеуказания, и по официальным данным по программно-техническим комплексам, обеспечивающих связь, навигацию и управление. Проще говоря, здесь основную работу делают не рычаги и тросы старой школы, а электроника, вычислители и исполнительные приводы. В открытых источниках не публикуется полный перечень бортового электрооборудования с детализацией по генераторам, аккумуляторам или разводке кабельных линий, но общий принцип просматривается четко — «Курганец-25» задумывался как платформа с глубокой цифровизацией, дистанционным управлением и встроенной информационной архитектурой. Для такой машины электрооборудование — это не второстепенная часть, а один из главных элементов боеспособности.
Заключение
«Курганец-25» — один из самых заметных российских проектов в классе средних гусеничных платформ. Он сочетает переднее расположение двигателя, кормовую высадку десанта, изолированную бронекапсулу, дистанционно управляемое вооружение и цифровые средства связи. По открытым сообщениям, разработка идет с 2012 года, а испытания и доработка продолжаются до сих пор. Это не быстрая история, зато очень показательная — машина создается не как разовый образец, а как основа для целого семейства бронетехники следующего поколения.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.