Про сам шурик написал в этой статье:
Собираюсь установить в него эти аккумуляторы:
Регулировкой токов, защитой и зарядкой будет управлять эта платка:
В принципе все комплектующие в сборе, инструмент есть, пора приступать. Это будет вторая переделка на Li-Ion шуруповёрта. Первым было это изделие:
Про то, что сотворил с аккумуляторной батареей написал тут:
Про переделку зарядного было здесь:
В принципе в переделке нет ничего сложного - раскрутил винты, вытряхнул содержимое, поставил новое и немного по паял и закрутил. Вот и всё, статью можно завершать. Но! Гладко всё на бумаге или на экране монитора, а в реальности всё не так просто, но об этом по мере повествования.
Если у Хилта батарея разбиралась через выкручивание шурупов с боков, то тут шесть шурупов удерживают крышку, а эта крышка составная, с верху. Четыре удерживают большую часть, с выступом, а пара удерживает "носок". Причём сначала откручивается большая крышка.
После снятия крышек открывается такой вид. Никель кадмиевых элементов тут аж 15 штук, всё пространство занято ими. И они ни разу не похожи на литий ионные.
Конструкция из аккумуляторов ничем не удерживалась в корыте, а потому была быстро изъята из него. Дно корытца выстилает материал похожий на замшу, мягкий и упругий, а это в дальнейшем мне немного облегчило переделку.
С этой конструкции мне понадобятся только контакты. А значит паяльником отпаиваю от них все провода.
Контакты, в отличии от хилти, тут не перекреплены к пластиковой детальке. И после распайки и снятия они развалились. Так же в дело пойдёт прокладка из материала похожего на паронит.
Старые аккумуляторы имеют такой вид. Все 15 мертвее мёртвых. Ну и не больно хотелось.
К контактам припаял провода и приклеил их супер клеем к пластиковой детальке. Больше с этой деталькой делать нечего. По идее, когда поставлю это на место, контакты должен удерживать корпус, но с клеем они не отвалятся и не потеряются.
То что справа надо запихать как-то в то что слева. И не просто запихать, места в отсеке много, в него и десять аккумуляторов влезет. Тут основное то, что бы запиханное не болталось при тряске и вибрации. Так же надо сделать так, что бы в дальнейшем эта конструкция была ремонтопригодна. И выбывший из строя аккумулятор без танцев с бубном можно было легко заменить. А потому использование клея, который термический, не желательно или должно быть минимально. Когда переделывал хилти, там клеем склеил элементы между собой, но в корпусе вся конструкция держится за счёт пропиленных пазов и упругости материала. С этим аккумулятором хотелось бы так же. А значит придётся что-то рукозадить.
Три лежачих элемента почти уместились. Они немного, где-то на пол миллиметра упираются в стойки под винты. Стойки проточил и аккумуляторы легли как родные. Два вертикальных войдут в нишу. Но самое главное это надо как-то закрепить.
Крепежом трёх лежачих аккумуляторов будет работать эта пластина из гетинакса. В многострадальных стойках под винтов сделал пропилы и пластина заезжает по ним. Аккумуляторы лежат на упругом материале похожим на замшу и пластина вдавливает их в этот материал. Вот так это мне облегчило переделку, не пришлось клеить ничего на дно корыта.
Покажу конструкцию ближе. Аккумуляторы надёжно фиксируются, не скользят.
Сделал 4 пластины по две на каждую батарею. Про большие с выемкой всё понятно, а зачем мелкие прямоугольные? Ими закреплю плату BMS в корпусе. Далее покажу как.
Про розовые аккумуляторы написал, а вот синий - это от Реканты. Данные аккумуляторы мне не понравились. Ёмкость сильно меньше заявленной и из трёх новых один сразу был не рабочим. Но лишнего розового у меня нет, потому рискну с Рекантой. Видно что синий и розовый элементы обмотаны изолентой. Изоленты мотал много, пока эта конструкция не стала с трудом залезать в верхний выступ отсека. И за счёт этого эти два аккумулятора буду зафиксированы внутри батарейного отсека. Можно было помудрить с хомутами или подпорками, но это долго, а надёжности особо не добавит.
Замечу, что подобные переделки любых шуруповёртов, это прежде всего как раз размещение внутри отсека аккумуляторов никак для этого отсека не приспособленных. Родные банки будут всегда другого размера. А если была батарея с литиевыми элементами, то это будет просто ремонт.
К приваренным никелевым пластинам сразу распаял провода и соединил их последовательно проводом в 1,5 квадратного миллиметра. Десять ампер долговременно такой провод легко выдержит, а в импульсном режиме проскочит и 20-25 ампер. Так же не забыл про проводки идущие к плате BMS и зарядке.
В силу того, что кейс к этому шуруповёрту не сохранился, решил заряжать от обычного адаптера на 18 вольт для Li-Ion аккумуляторов, коих у меня есть несколько штук. А родное зарядное уже через соответсвующий сайт, довольно быстро продалось и окупило часть переделки.
Распаял провода на плате BMS. Стоило подпаять провод от второго аккумулятора, плата сразу начала его балансировать, по мере подпайки других элементов, включалась и их балансировка, и вот что показывала плата после полной запайки:
Три светодиода светятся, плата сбрасывает лишний заряд через балластные резисторы.
BMS модуль закрепил второй пластиной из гетинакса. В стойках под винты сделал ещё пропилы и по ним задвинул гетинакс. Думал приклеить изоленту, но провода в изоляции, благодаря упругости пластика, отлично справляются с фиксацией платы. Шуруповёрт заработал после более чем 15-ти лет бездействия. Но остался открытым вопрос с зарядкой. В первом аккумуляторе гнездо зарядки решил поставить после того, как всё установил, мало ли что не совпадёт, а лишние отверстия в корпусе ни к чему.
Для зарядки решил использовать такие гнёзда. На резьбе не захотел брать, не хочу портить вид аккумулятора гайками.
К этим выводам и подключу всю собранную конструкцию.
Нашёл место на корпусе, где можно поставить гнездо. Тут оно не будет пересекаться с внутренними элементами. Отверстие на 12 мм. Пришлось сверлить сверлом меньшего диаметра, а после растачивать дримелькой.
Установил и распаял гнездо. Теперь можно собирать корпус.
Так выглядит открытое гнездо.
А так закрытое.
Ну и собранный аккумулятор. Кроме гнезда, ничего не говорит о его переделки. Разве что весить он стал раза в два меньше, Как сильно меняется масса показано в статье про переделку батареи хилти.
Итак через более чем пятнадцати лет бездействия, аккумуляторная дрель от Hitachi снова стала рабочей. Но с батареей меньшего веса и с ёмкостью в два раза большей, родные никель-кадмиевые элементы был на 1,4 А.ч.
Второй аккумулятор переделал быстрее, уже знал где сверлить, пропиливать и пластины из гетинакса были готовы. В данной переделке, как и в других, больше всего времени уходит на размышления как лучше расположить детали внутри и на подгонку мест крепления. Но думаю, игра стоит свеч, учитывая, что сейчас такой, родной инструмент, стоит приличных денег.