Недавно "похвалился" шуруповёртом HILTI
Который уже почти десять лет лежал не рабочий, без дела. Хотя по факту окончательно откинулись только аккумуляторы, сам шуруповёрт на одной скорости пока уверенно крутит винты. А значит надо убрать "мёртвое" и поставить "живое". Процесс переделки разобью не две статьи, в этой будет про переделку батареи, в следующей сделаю зарядное. Хочу сделать так, что бы аккумуляторы заряжались от родной коробки, а не от сетевого адаптера.
Переделку двух аккумуляторов показывать не буду, второй переделывается так же. А пока вот такой аккумулятор для начала взвешу.
Как писал в статье про шуруповёрт, он очень тяжёлый, вместе с аккумулятором тянет почти два килограмма. А сам аккумулятор 762 грамма. Думаю после всех процедур он схуднёт.
Как видно, HILTI тоже перевела производство в Китай. А дата выпуска январь 2009-го, у меня под большим вопросом, видимо что-то мудрит HILTI с гарантией.
Для начала надо отчистить батарейку. С чистым работать приятнее и, естественно, меньше грязи. Корпус аккумулятора состоит из двух почти одинаковых половин, скреплённых в четырёх точках. Одна на самом вержу в виде защёлки, а три вот на таких шурупах
И эти шурупы утоплены в нишах, а потому достать моим набором насадок их не получилось, они просто туда не лезли, пришлось брать ближайший по размеру шестигранник и изёбживаться при помощи дримельки и не формативной лексики.
Позже прикупил соответсвующий инструмент, потому как что-то все полюбили подобные шурупы. И чем им крестовая отвёртка не угодила. После откручивания трёх шурупов и разъединения защёлки получил такой вид.
Как оказалось внутри есть свободное место. Почти по сантиметру с каждой стороны. Круглые упоры отлитые в корпусе фиксировали аккумуляторы. А защёлки крепления батареи пружинили благодаря тому, что упирались в аккумуляторы и это, в дальнейшем доставило немного хлопот с переделкой. Было ещё место в этом блоке, в котором использовался аккумулятор не по назначению.
Так же в каждом блоке лежал такой жетон из пластика. Зачем и для чего он так и не понял, скорее всего так фирма понтуется.
На единственный стоячий аккумулятор надевался стакан с контактами и аккумулятор не давал токосъёмным пластинам продавливаться. Тут, при переделке, либо оставить аккумулятор, либо что-то колхозить. А в силу того, что решил максимально облегчить последний, то колхоз наше всё.
Внутри два датчика, один точно температурный, а второй, про второй думаю что это какой-то датчик тока. Который должен был сработать если батарея ушла в КЗ. Хотя по поводу этого не уверен.
Верхний элемент с контактами. Один из которых приварен к самой банке. Дримелька в помощь. А ещё пайка всех проводов осуществлялась без свинцовым высокотемпературным припоем. Совсем буржуи сдвинулись на экологии. Паять такое, особенно на массивных деталях мученье. Приходится подмешивать обычный ПОС-61. Но всё распаял.
Изначально в батарею засунули такие Ni-Mh банки от Panasonic. Что самое интересное, этот аккумулятор выпущен в октябре 2009 года, а саму батарею датируют январём 2009 года. Видимо HILTI сделали машину времени. А скорее всего повышая возраст батареи, занижали время гарантии. Но оставлю это на совести данной конторы. И пора переходить к корпусу.
В принципе, для переделки достаточно трёх Li-Ion элементов 18650. Которые можно сложить треугольником и обмотать изолентой, тогда в корпусе батареи ничего не надо мудрить. Но это не наш путь. Элементы должны лежать горизонтально, а сверху на них должна припаиваться плата BMS. Потому сначала бокорезами, а потом фрезой выбираю круглые подпорки для аккумуляторов.
Литиевые аккумуляторы должны встать так.
Так выглядит оригинальный "стакан" с контактами. Он из тонкого пластика, а металлические пластины в перспективе будут давить не него. Можно было оставить один никелевый аккумулятор, но это точно не мой путь. Батарея должна быть максимально облегчена.
Нашёл в закромах такой пластиковый стакан, немного изоленты на нём точно подгонят его по размеру. Второго такого у меня не было и для другой батареи использовал пустую баночку из под модельной краски "Звезда"
Как писал выше, что бы защёлки аккумулятора пружинили, конструктивно было сделано так, что в этом им помогали установленные внутри элементы, работая как распорка, но оставлять внутри никелевый аккумулятор не наш путь, а потому вырезал из фольгированного стеклотекстолита такие детальки и спаял их
в такую конструкцию. Которая каждым краем влезала в крепление для защёлок батареи.
Для замены никеля, был взят такой литий. Элементы от конторы Samsung, на 2900 мА часов. Они уже где-то потрудились, подарил мне такие хороший друг. Проверил их ёмкость соответствующим прибором
Думаю что там ещё есть 2700-2800 мА часов. Склеил термоклеем, приварил никелевые полоски. Теперь надо припаять к ним такую плату:
Как писал в статье про плату, она почти идеально ложится на три таких элемента
Но припаять её пришлось деталями вниз, немного не рассчитал с расположением выводов с аккумуляторов.
Итак, аккумуляторы с платой готовы, корпус готов, распорка есть. Припаял от контактов к плате медный провод в изоляции сечением 1,5 мм в квадрате.
Что бы распорка давала пружинный эффект вставил по краям куски резины.
Осталось самое сложное, закрыть корпус всей этой конструкции. Кабель должен попасть в тонкие канавки, распорка встать в противоположную деталь, сами аккумуляторы тоже встают только в одном положении. Скажу сразу, интим с этим был. Даже пришлось верхнюю защёлки просто сдавливать до щелчка большими щипчиками. В итоге собрал и поставил на весы.
Батарея похудела на 436 грамм, больше чем в двое. Конечно надо соблюдать полярность при пайке проводов от контактов к плате. И конечно можно было обойтись без лишней работы, если бы оставил внутри пару изначальных элементов. Но мне хотелось сделать так. Литиевые аккумуляторы крутят шуруповёрт не хуже никелевых, по крайней мере удержать руками патрон не реально.
В следующий раз покажу как
чёрное засунуть в красное.