Всем привет, друзья. Новый кроссовер наконец-то доехал до дилеров, и речь про обновлённый китайский Changan Uni-S.
Машину у нас ждали, потому что это, по сути, хорошо знакомый CS55 Plus, но с доработками и одной важной фишкой, которой раньше не хватало - теперь здесь есть полный привод.
Причем его сделали специально под наш рынок, в Китае такой версии нет.
Советую ознакомиться:
Вживую машина воспринимается как глубокий рестайлинг предыдущего поколения, а не что-то полностью новое. Если сбоку поставить рядом старый и новый Uni-S, отличия не сразу бросаются в глаза. Боковины остались прежними, но передок и заднюю часть заметно переработали.
Спереди теперь безрамочная решетка в цвет кузова с объемным рисунком, фары с С-образной графикой соединены светящейся полосой. Выглядит современнее, но без перегибов.
По размерам кроссовер немного подрос. Длина теперь 4550 мм, это на 35 мм больше, чем раньше. Ширина почти не изменилась 1868 мм, высота тоже - 1675 мм. Клиренс увеличили до 188 мм, что для наших дорог точно не лишнее. Углы въезда и съезда - 22 и 19 градусов соответственно, то есть на легкое бездорожье он все-таки рассчитан.
Самое главное изменение - полный привод. Здесь стоит система с муфтой BorgWarner, которая умеет быстро подключать заднюю ось, примерно за 0,4 секунды. Есть несколько режимов под разные покрытия: снег, грязь и песок. В обычном экономичном режиме муфта вообще размыкается, чтобы не тратить лишнее топливо. В целом логика понятная: по асфальту едешь как на переднем приводе, а когда нужно - подключается зад.
Под капотом все знакомо. Турбомотор 1.5 из семейства Blue Core, 181 лошадь и 280 Нм. Работает в паре с семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Эта связка уже давно используется, ничего экспериментального тут нет. До сотни машина разгоняется примерно за 8,9 секунды, максималка - 180 км/ч. При этом допускается бензин АИ-92, что сейчас для многих важно.
Интересный момент - двигатель выдает максимальный момент уже с 1500 оборотов, и держит его в широком диапазоне. Это чувствуется в городе, когда не нужно крутить мотор, чтобы нормально ускориться. Расход заявлен около 6,9 литра на сотню, но понятно, что в реальности будет больше.
Подвеска полностью независимая, сзади многорычажка. Для версии с полным приводом немного поменяли геометрию, но в целом это все тот же знакомый по прошлой модели автомобиль, просто доработанный.
Салон сделали полностью новым. Теперь обычная компоновка без странных решений, как раньше. Перед водителем два экрана: один играет роль приборки, второй - мультимедиа. В топе центральный дисплей большой, 14,6 дюйма. Есть Яндекс-сервисы, навигация, голосовое управление, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Плюс доступ в интернет, причем заявлен бесплатный трафик для первого владельца.
В целом внутри все стало привычнее и удобнее. Селектор коробки вынесли на рулевую колонку, освободив место на центральном тоннеле. Материалы - как обычно в этом классе, без откровений, но и без ощущения дешевой машины.
Отдельно стоит сказать про адаптацию под Россию. Здесь не просто добавили полный привод, но и нормально подготовили машину к нашим условиям. Кузов оцинкован почти полностью, кроме крыши.
Есть полноценный зимний пакет - подогрев руля, всех сидений, лобового стекла, зеркал и форсунок. Плюс проводили испытания холодного запуска до минус 38 градусов, а заявленная работоспособность систем - до минус 45.
Багажник остался на уровне прежней модели - 475 литров, если сложить второй ряд, получается до 1415 литров. Бак увеличили до 68 литров, это плюс для дальних поездок.
По оснащению машина идет в двух версиях. Уже в базе есть довольно много всего: шесть подушек безопасности, адаптивный круиз, камеры кругового обзора с функцией «прозрачного шасси», панорамная крыша, электроприводы, беспроводная зарядка. Плюс ассистенты вроде удержания в полосе и автоматического торможения.
В более дорогой версии добавляются 19-дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль, вентиляция сидений, память настроек водительского кресла, автопарковщик и более продвинутая аудиосистема. Также есть приятные мелочи вроде автозатемнения зеркала и функции «приветственной посадки».
Интересно, что для нашего рынка сделали отдельные особенности, например черный салон и возможность заказать черные диски. Вроде мелочь, но видно, что модель реально адаптировали, а не просто привезли как есть.
Еще один момент - сейчас продаются машины китайской сборки, но в будущем планируют локализацию на «Автоторе». Причем довольно активно, потому что при нынешних условиях импорт становится менее выгодным. Скорее всего, со временем это может повлиять и на цены.
Теперь самое важное - сколько все это стоит. Базовая версия с полным приводом оценивается в 2 979 900 рублей. За более богатую комплектацию просят примерно 3 149 900 рублей. Это цены без учета скидок. Если сравнивать с конкурентами, то он попадает примерно в тот же диапазон, где сейчас играют другие китайские кроссоверы с полным приводом.
В итоге получился логичный апгрейд знакомой модели. Добавили полный привод, чуть освежили дизайн, сделали нормальный салон и адаптировали под наши условия. Для многих этого уже достаточно, чтобы присмотреться к машине повнимательнее.
Как вам обновлённый Changan Uni-S? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!