Когда начинаешь искать нормальный семейный автомобиль для жизни где-нибудь не в мегаполисе, а в обычной российской глубинке, требования быстро становятся очень приземлёнными.
Нужна простая машина без лишней электроники, чтобы не ломалась, чтобы влезала вся семья, чтобы не сгнила через пару зим и чтобы автомат был обычный, а не какой-нибудь капризный вариатор. И вот тут выбор резко сужается.
Советую ознакомиться:
Один из таких вариантов, про который сейчас всё чаще говорят, это Suzuki Ertiga. В народе его уже прозвали чем-то вроде «японского Ларгуса», и в этом есть доля правды. Машина максимально простая по концепции, без попыток казаться премиальной или технологичной. Делали её не для богатых рынков, а для стран, где люди считают деньги и хотят просто ездить.
Сразу важный момент. Официально у нас эту модель не продают. В Россию она приезжает через параллельный импорт, в основном из ОАЭ. Но это уже не редкость, машины завозят партиями, поэтому это не история про одну-две штуки на всю страну. Соответственно, с запчастями и обслуживанием особых проблем быть не должно.
Построена Ertiga на знакомой платформе Heartect. Это та же база, что у Swift, Baleno и Ignis. Никаких сложных решений тут нет. Спереди обычный МакФерсон, сзади простая балка. Тормоза тоже без сюрпризов: диски спереди, барабаны сзади. Всё максимально понятно и ремонтопригодно. Для глубинки это, кстати, большой плюс.
Отдельно стоит сказать про кузов. У машины есть антикоррозийная защита и оцинковка. Для наших условий это реально важно. Особенно если зимой дороги поливают реагентами, а весной всё это превращается в кашу. Тут хотя бы есть шанс, что кузов проживёт дольше без неприятных сюрпризов.
По размерам это компактвэн, но внутри он ощущается вполне просторным. Длина 4395 мм, ширина 1735 мм, высота 1690 мм, межосевое расстояние 2740 мм. Клиренс тут 180 мм. Не внедорожник, но для обычных дорог, грунтовок и разбитого асфальта хватает.
Салон семиместный, классическая схема 2+3+2. Конечно, третий ряд больше для детей или коротких поездок, но сам факт, что он есть, уже решает много задач. Можно спокойно взять большую семью или поехать куда-то компанией. С багажником ситуация стандартная для таких машин. Если едешь всемером, остаётся всего около 200 литров, то есть пара сумок и всё. Но если сложить задние ряды, получается уже вполне приличное пространство до 800 литров. Для дачи, стройки или переезда это уже рабочий вариант.
Теперь про технику, и тут как раз то, за что такие машины и ценят. Под капотом стоит атмосферный мотор 1.5 литра K15B. Обычный четырёхцилиндровый двигатель без всяких турбин. Мощность 103 лошадиных силы, момент 138 Нм. Да, цифры скромные, но зато это проверенная конструкция.
Работает он в паре с классическим четырёхступенчатым автоматом. Не робот, не вариатор, а старый добрый гидротрансформатор. Переключается он не быстро, но зато понятный и живучий. Для тех, кто не хочет разбираться в сложных коробках и просто хочет ездить, это прям плюс. Привод только передний, без вариантов. Но если честно, для большинства задач этого хватает. Особенно если не ставить перед машиной внедорожные цели.
По топливу всё тоже без сюрпризов. Можно лить обычный АИ-92. Расход в реальной жизни называют примерно 7-7,5 литров на сотню. Для такого формата машины это вполне нормально. Максималка около 180 км/ч, но понятно, что эта машина не про скорость.
По оснащению всё базовое, но жить можно. Есть две подушки безопасности, ABS, ESP, бесключевой доступ, кнопка запуска, круиз-контроль, мультимедиа с экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, парктроники, климат-контроль. То есть минимальный набор современного автомобиля присутствует.
Но есть нюанс, который многим не понравится. Машина изначально делалась для тёплого климата. Поэтому привычных нам подогревов тут нет. Ни руля, ни сидений. Есть только обогрев заднего стекла. Для российской зимы это, конечно, минус, и с этим придётся либо мириться, либо дорабатывать самостоятельно.
Если говорить про ощущения, владельцы отмечают, что машина едет мягко, подвеска комфортная, управляемость нормальная для своего класса. Но есть и слабые места. Например, лакокрасочное покрытие не самое крепкое, и шумоизоляция средняя. То есть чудес ждать не стоит, это честный бюджетный автомобиль по своей сути.
И вот мы подошли к самому интересному моменту - цене. Потому что именно из-за неё такие машины вообще рассматривают. На данный момент в России за новую Suzuki Ertiga просят примерно от 2,15 до 2,75 миллионов рублей в зависимости от поставщика. Раньше можно было найти варианты ближе к двум миллионам, сейчас чаще называют цифры ближе к двум с половиной.
Деньги немаленькие, особенно если вспомнить, что когда-то за такие суммы брали совсем другие машины. Но если смотреть на рынок сейчас, за новый семиместный автомобиль с простым мотором, обычным автоматом и без лишних сложностей это выглядит уже не так страшно. Особенно если нужна именно рабочая семейная машина, а не игрушка.
Как вам Suzuki Ertiga? Нормальный вариант за свои деньги или нет?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!