Если честно, я давно не видел, чтобы на нашем рынке появлялось что-то действительно необычное и при этом доступное. Но вот сейчас как раз такой случай.
В Россию начали активно везти Toyota Sienta третьего поколения, и это не просто единичный «серый» импорт, а довольно массовая история с заказами.
Причем речь идет о компактвэне на семь мест, который внезапно оказался дешевле многих привычных моделей, включая популярный к нас универсал Lada Vesta SW.
Советую ознакомиться:
Вообще Sienta - машина для Японии не новая. Ее делают с начала 2000-х, и там это один из самых популярных семейных форматов. Маленький снаружи, но максимально полезный внутри. И вот теперь до нас добралось уже третье поколение. Машина построена на платформе TNGA-B, той же, что у Yaris и Yaris Cross. Это сразу дает понимание, что это не какая-то старая бюджетка, а вполне современная конструкция.
По габаритам это компактная история: длина 4260 мм, ширина 1695 мм, высота тоже около 1695 мм. Колёсная база - 2750 мм.То есть в городе с ней будет легко. Но при этом внутри может быть три ряда сидений. Формула стандартная для таких машин - 2+3+2. И это не просто формальность ради галочки, а реально полезный вариант, особенно если речь про детей или не очень высоких пассажиров. Объём багажника в зависимости от положения сидений варьируется от 137 до 1071 литров. Снаряженная масса автомобиля - 1300 кг, а полная масса - 1685 кг.
Внешне новая Sienta выглядит довольно необычно. Я бы сказал, она больше про практичность, чем про «вау-дизайн». Передок стал более округлым, фары соединены между собой черной полосой, сзади похожая история с фонарями. Много некрашеного пластика по кузову, особенно по бокам. В целом создается ощущение такой утилитарной, но при этом современной машины. Без лишнего пафоса.
Зато внутри все гораздо интереснее. Здесь уже нормальная цифровая приборка, большой экран мультимедиа - в зависимости от версии это может быть около 10 дюймов. Есть климат-контроль, кнопка запуска двигателя, куча ниш и разъемов для гаджетов. В спинках передних кресел встроены карманы и USB-порты. Видно, что машину делали под семейное использование, где у каждого пассажира есть свой телефон и свои мелочи.
Отдельный момент - двери. Здесь две сдвижные боковые двери, причем с электроприводом. Кто хоть раз пользовался таким решением, тот понимает, насколько это удобно на парковке или во дворе. Особенно если у тебя дети. Открыл кнопку - и не думаешь, заденешь соседнюю машину или нет.
Еще японцы добавили интересную штуку с вентиляцией салона - в крыше есть система циркуляции воздуха, которая помогает равномерно распределять охлаждение или тепло. Плюс сами материалы сидений сделаны с защитой от воды и грязи. Опять же, чисто семейный подход.
По технике существует два варианта. Есть обычный бензиновый мотор M15A-FKS объёмом 1,5 л примерно на 120 сил. Это атмосферник с цепным приводом ГРМ. Простая и понятная конструкция. Работает в паре с вариатором и передним приводом.
Есть и гибридная версия. Там тоже 1,5-литровый двигатель, но к нему добавлен электромотор. В сумме получается около 171 л.с. (если считать оба двигателя), но точнее там идет разделение: бензиновый на 91 л.с. и электрический примерно на 80 л.с. Плюс небольшая батарея, которая расположена под передними сиденьями. В Японии есть даже полноприводные версии, где сзади стоит отдельный электромотор.
Что важно, большинство машин, которые сейчас везут в Россию, оснащены этим простым бензиновым мотором. И как раз за счет небольшой мощности их можно ввозить по льготному утильсбору. Это напрямую положительно влияет на цену.
По оснащению разброс довольно большой. Есть версии попроще - с аналоговой приборкой, меньшим экраном, пластиковым рулем.
А есть вполне «жирные» варианты с адаптивным круиз-контролем, удержанием в полосе, камерой кругового обзора, цифровой приборкой, большим дисплеем и даже штатным видеорегистратором.
И вот тут самое интересное - цены. Я специально оставил это на конец, потому что именно они сейчас вызывают больше всего обсуждений.
На данный момент минимальные предложения начинаются примерно от 1 550 000 рублей за машину под заказ. Это самые базовые варианты. Чуть более распространенный ценник - около 1 700 000 рублей. Более оснащенные версии могут стоить около 2 000 000 рублей. На домашнем рынке в Японии базовая версия стоит от 1 950 000 иен (от 960 000 рублей), а за гибрид придется отдать минимум 2 380 000 иен (1 170 000 рублей).
Если сравнивать с рынком, получается довольно любопытная картина. Семиместные китайские кроссоверы сейчас стартуют примерно от 3 миллионов рублей и выше. А тут полноценный компактвэн от Toyota, пусть и по параллельному импорту, но почти вдвое дешевле.
Понятно, что у машины есть свои особенности. Это правый руль, формат компактвэна вместо привычного кроссовера, не самая мощная динамика. Но если смотреть на это как на семейный транспорт для города и повседневных задач, то предложение выглядит неожиданно сильным.
И да, тот самый момент - по факту сейчас Sienta третьего поколения в некоторых вариантах реально выходит дешевле, чем новая Веста SW. И вот это уже заставляет задуматься даже тех, кто раньше на такие машины вообще не смотрел.
Что думаете про новую Toyota Sienta III? Достойный вариант за свои деньги?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!