Если честно, давно не было такого, чтобы в почти исчезнувшем C-классе вдруг появился кто-то новый и сразу начал забирать рынок. Обычно там все тихо и без интриг: старые модели, параллельный импорт, небольшие продажи. А тут появился Belgee S50 - и сходу стал самым популярным седаном в своем сегменте в России.
За первые три месяца года в стране продали около 4 тысяч новых автомобилей C-класса. Сам по себе сегмент сейчас небольшой и продолжает сокращаться - минус примерно 27%, доля всего около полутора процентов от всего рынка.
Но на этом фоне результат S50 выглядит особенно ярко: больше 43% всех продаж пришлось именно на него. То есть почти каждый второй купленный седан этого класса - это Belgee.
Советую ознакомиться:
В цифрах это 1693 проданных автомобиля за три месяца. Причем важно понимать, что модель появилась на российском рынке только в конце сентября прошлого года. То есть у нее не было ни долгой истории, ни накопленной базы клиентов. Тем не менее результат уже сейчас кратно выше, чем у остальных.
Во многом интерес к машине подогревает то, что это не просто новая модель, а автомобиль с понятной базой. По сути, перед нами хорошо знакомый Geely Emgrand, но под брендом Belgee. Производят его на белорусском заводе «Белджи», и не просто собирают из готовых машинокомплектов, а делают по полному циклу - со сваркой и окраской кузовов.
Под выпуск S50 завод серьезно доработали. Увеличили производительность, добавили роботов в цехах, внедрили новые технологии, включая лазерную сварку крыши. В окрасочном цехе теперь 43 робота вместо прежних десяти, а сама линия стала работать быстрее. В сварке тоже прибавка - больше оборудования и выше темпы производства. То есть это уже полноценное современное производство, а не отверточная сборка.
С точки зрения внешности никаких сюрпризов нет. Это классический седан без лишних экспериментов. Пропорции привычные, силуэт спокойный, выглядит аккуратно и без перегибов.
Отличия от исходного Emgrand минимальные: другие шильдики, надписи и отдельные детали. В целом это тот случай, когда дизайн не вызывает вопросов - просто нормальная машина.
Зато с цветами все стало интереснее. Палитру расширили вдвое, добавили новые оттенки, и все они доступны без доплаты за металлик. Плюс часть деталей уже локализована, например передний бампер.
В салоне тоже без серьёзных изменений, но есть полезные доработки. Например, на втором ряду во всех комплектациях появился подлокотник с подстаканниками. Простая вещь, но в повседневной жизни она реально нужна. Особенно если машину используют в такси или просто часто ездят с пассажирами.
В целом интерьер сделан максимально понятным. Удобная посадка, нормальный диапазон регулировок руля, привычная приборка под козырьком и много физических кнопок. Не нужно каждый раз искать нужную функцию в меню - это большой плюс.
Но идеальным салон не назовешь. Задний ряд немного тесный, особенно по ногам. Пластик в некоторых местах жесткий, особенно в более доступных версиях. Цифровая приборка в топе красиво выглядит, но на ярком солнце читается не лучшим образом. Мультимедиа тоже не самая удобная - к ней нужно привыкать.
По технике все максимально просто. Атмосферный бензиновый двигатель BHE15-AFD объёмом 1,5 литра на 122 силы, без турбин и сложных решений. Можно заливать 92-й бензин. Варианты коробок - либо механика, либо классический автомат на шесть ступеней.
Едет машина спокойно. Разгон не впечатляет, динамика ощущается вялой. Обгоны - не ее сильная сторона. Это автомобиль для размеренной езды без спешки. Если давить на газ и пытаться ехать активно, удовольствия будет немного. Зато в обычном режиме все вполне нормально. Подвеска классическая: спереди McPherson, сзади балка. Машина едет предсказуемо, управляется понятно, для не самых ровных дорог подходит. Но шумоизоляция могла бы быть лучше - шум от шин заметен.
По эргономике серьезных проблем нет, но есть мелкие странности. Например, часть подогревов вынесена на кнопки, часть спрятана в меню. Логика не самая очевидная. Педальный узел немного тесный, задним пассажирам тоже может не хватать пространства.
Теперь к цене, потому что без нее картина будет неполной. Базовая версия с механикой стоит 1 899 990 рублей. Это довольно простая комплектация: тканевый салон, галогеновые фары, кондиционер, минимум дополнительных опций.
Версия с автоматом обойдется в 2 039 990 рублей. Здесь уже появляются более привычные вещи вроде бесключевого доступа и климат-контроля. Средняя комплектация стоит около 2 129 990 рублей. В ней уже есть светодиодные фары, подогревы, камера заднего вида и другие полезные опции. Топовая версия оценивается в 2 309 990 рублей. Там добавляются люк, электроприводы сидений, цифровая приборка, более продвинутая мультимедиа и дополнительные системы.
Гарантия - 5 лет или 150 тысяч километров, но обслуживаться нужно каждые 10 тысяч километров.
А теперь к конкурентам и к тому, почему вообще получилась такая ситуация.
Ближайший преследователь - Lada Aura - продался тиражом всего 412 машин. Hyundai Elantra - около 300. Остальные модели и вовсе не смогли набрать даже 8% рынка.
При этом половина автомобилей в сегменте сейчас доступна только через параллельный импорт. Это Hyundai Elantra, Toyota Corolla, Audi A3, Kia K3 и другие. То есть формально выбор есть, но с нюансами: гарантия, сервис, сроки поставки - все это не так просто, как с официальными машинами.
В итоге Belgee S50 оказался в очень удачной позиции. Он официально продается, собирается внутри ЕАЭС, имеет понятную технику без сложных решений и при этом стоит на уровне или дешевле многих альтернатив. Плюс нормальная гарантия и привычный формат седана, который многим до сих пор ближе, чем кроссоверы. Поэтому и результат получился таким.
А вам нравится Belgee S50 или нет? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!