Привет, друзья. Я тут наткнулся на одну интересную мысль: мы уже много лет ждём какую-нибудь новую «Оку», простую, компактную и недорогую, но в современном исполнении. Чтобы без лишнего пафоса, но с нормальным мотором, автоматом и более-менее нормальным оснащением.
Но, как вы сами видите, ничего подобного у нас так и не появилось. Зато есть один любопытный момент - такая машина в России уже фактически есть, просто она не отечественная.
Советую ознакомиться:
Речь про Hyundai Casper. И вот честно, когда впервые смотришь на него, в голове сразу возникает ассоциация с современной «Окой». Маленький, короткий, городской и при этом не выглядит как какая-то бюджетная коробка на колёсах. У него даже внешность такая, что сразу понятно - делали не для галочки, а реально старались сделать что-то симпатичное.
Самое интересное, что этот автомобиль изначально делался как максимально доступный транспорт для внутреннего рынка. В Южной Корее есть налоговые льготы для машин длиной меньше 3600 мм и шириной до 1600 мм. И корейцы под эти параметры аккуратно подогнали Casper.
И вот тут возникает забавный момент. У нас многие привыкли, что маленькая машина - это обязательно что-то совсем простое и скучное. Но Casper немного ломает это представление. Да, он компактный, но при этом выглядит как маленький кроссовер, а не как «бюджетник из прошлого».
Построен он на платформе K1, где двигатель стоит поперечно, привод только передний. По технике всё довольно просто: спереди Макферсон, сзади балка. Никаких сложных решений, всё максимально понятно и бюджетно. Тормоза спереди дисковые, сзади в базе барабаны, в более дорогих версиях тоже диски. В общем, всё сделано так, чтобы машина была недорогой в обслуживании и не пугала владельца сложной техникой.
Габариты, как я уже сказал, очень скромные. Ширина 1595 мм, высота 1575 мм, база 2400 мм. Дорожный просвет 155 мм. На бумаге цифры маленькие, но в реальной жизни это даёт свои плюсы. В городе на такой машине парковаться - одно удовольствие. Там, где на обычном седане уже начинаешь крутиться и искать место, на Casper спокойно встал и поехал дальше.
Салон рассчитан на четырёх человек. Формула 2+2. Пятого сюда уже не посадишь, да и не нужно - машина изначально про компактность. Зато внутри всё продумано довольно рационально. Нет ощущения, что ты сидишь в совсем уж «игрушечной» машине. Конечно, простора как в кроссовере среднего класса тут нет, но для города хватает.
Багажник небольшой, 301 литр. И вот тут как раз проявляется главный компромисс. Если вы живёте в формате «дом-работа-магазин», то проблем не будет. Но если речь идёт о поездках с кучей вещей, особенно на дачу или в отпуск, уже придётся думать, как всё уместить.
Весит машина около тонны. Это, кстати, тоже плюс, потому что для такого веса даже небольшой мотор уже чувствуется бодрее, чем на более тяжёлых автомобилях. И это как раз тот случай, когда цифры мощности не всегда отражают реальные ощущения.
Теперь самое интересное - двигатель. И вот тут Casper неожиданно радует. В базе стоит атмосферный литровый мотор на 76 сил. Ничего особенного, обычный городской вариант. Спокойно ездить, не спешить, экономить топливо - для этого его хватает.
Но есть и более интересная версия - литровый турбомотор на 100 лошадиных сил и 172 Нм момента. И вот это уже совсем другая история. Для такой маленькой машины это действительно бодрый вариант. В потоке он уже не теряется, да и на трассе можно ехать увереннее.
И самое главное - никакой вариатор или робот, а обычный четырёхступенчатый автомат. Да, он простой, да, не самый современный, но зато понятный и проверенный. Многие до сих пор больше доверяют именно таким коробкам, чем новым решениям.
По расходу тоже всё вполне адекватно. Атмосферник ест около 7 литров на сотню, турбовый вариант примерно 7,8 литра. Для города это нормальные цифры. И тут опять же играет роль небольшой вес машины.
Если говорить про ощущения от езды, то тут важно не ждать от него чего-то сверхъестественного. Это история про удобство, компактность и простоту. Но при этом он не ощущается совсем уж «пустым». Особенно если речь про турбовую версию.
Интересный момент - оснащение. Несмотря на размеры, машина может быть довольно «нафаршированной». В дорогих версиях есть цифровая приборка, мультимедиа с сенсорным экраном, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Есть кожаный салон, подогревы, вентиляция сидений, климат-контроль, камера заднего вида, куча ассистентов и даже адаптивный круиз.
И вот здесь как раз проявляется разница между старой философией маленьких машин и современной. Раньше компактные автомобили были максимально простыми. Сейчас даже такой малыш может предложить набор опций, который ещё недавно считался чем-то из более дорогого сегмента.
Конечно, нужно понимать и ограничения. Полного привода тут нет и не будет. Это чисто переднеприводная история. Есть какой-то условный «внедорожный режим», но это скорее помощь электроники, чем реальная проходимость. В грязь на нём лезть не стоит. Но доехать до дачи или проехать по лёгкому просёлку - без проблем.
Плюс не стоит забывать про габариты на трассе. При сильном боковом ветре или на высокой скорости такие компактные машины ведут себя не так уверенно, как более крупные автомобили. Это не минус конкретно Casper, это особенность всего класса.
Теперь важный момент - как он вообще оказался в России. Всё просто: параллельный импорт. Официально эта модель продаётся только в Южной Корее и Индии. Но дилеры уже пару лет активно возят эти машины к нам. Причём как новые, так и с небольшим пробегом.
И тут есть ещё один нюанс. Покупая такой автомобиль, нужно понимать, что это не официальная модель для нашего рынка. Соответственно, вопросы гарантии, обслуживания и запчастей могут отличаться от привычных сценариев. Для кого-то это не проблема, а кто-то на это обращает внимание.
И вот мы подходим к самому интересному - цене.
В Корее этот автомобиль стоит довольно недорого - от 20 800 000 вон. В пересчёте это примерно 1 086 000 рублей за новую машину. То есть по своей идее это и есть тот самый доступный городской автомобиль.
Но в России всё, как обычно, немного иначе. Если говорить про новые машины, то в зависимости от комплектации и предложений дилеров цены обычно находятся в районе 1 600 000 - 1 800 000 рублей и выше. Часто встречаются варианты около 2 миллионов, а за максимально оснащённые версии могут просить примерно 2 240 000 рублей. Если смотреть на б/у варианты под заказ, то тут уже картина чуть приятнее. Можно найти варианты с небольшим пробегом за 1 200 000 рублей.
С одной стороны, это действительно компактная и современная городская малолитражка, которая по духу напоминает ту самую «Оку». С другой - по цене это уже совсем не бюджетный автомобиль.
Но сам факт остаётся фактом. Пока многие ждут доступную маленькую машину от наших производителей, рынок уже предлагает альтернативу. Не идеальную, со своими нюансами, но вполне реальную и доступную здесь и сейчас.
Как вам Hyundai Casper?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!