Ремонт коробок передач на Audi Q7 в последние годы стал для нас чем-то рутинным. Основные проблемы износа и выхода из строя данных трансмиссий уже изучены вдоль и поперёк. А симптомы неисправности практически безошибочно определяются нашими специалистами дистанционно – по описанию характера поведения АКПП.
Более того, на нашем складе всегда имеются в наличии все необходимые комплектующие для полного восстановления агрегата, что существенно сокращает сроки ремонта.
Однако, учитывая распространённость данной модели авто на дорогах Необъятной, а также наши далеко идущие планы по ремонту АКПП на ВСЕХ Ку-7 в России – поток коробок ZF 8HP65A в ремонте у нашего техцентра прекратится не скоро).
И об одном из очередных пациентов "Эпидемии Ку-Седьмых" – наш сегодняшний репортаж.
Автомобиль: Audi Q7;
АКПП: ZF 8HP65A;
Год выпуска: 2016;
Пробег: 280.000 км;
Замен масла: 1.
Владелец обратился к нам с жалобой на отсутствие задней передачи. При движении коробка передач падала в аварийный режим с нарастающей периодичностью. Согласовали дату заезда автомобиля в ремонт и после демонтажа АКПП, приступили к дефектовке.
Фрикционные пакеты – в разной степени износа, на стальных дисках – следы перегрева, а фрикционы местами осыпались:
Пакет А – ответственный за старты с места – сгорел "в угли":
Поршни С и Е – заметная выработка от работы по возвратной пружине в условиях не очень чистого масла:
Ступица D – глубокий расклёп от контакта со стальными дисками:
Маслонасос традиционно является одним из слабых мест этой коробки передач и подлежит замене.
Калёный слой статора – протерся лопастями ротора:
Тест на стенде не прошёл 1 соленоид, а также не держал вакуум клапан главного давления – основной виновник выхода из строя этих АКПП.
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: заменили фрикционные диски и прокладки комплектом, стальные диски A, C, E с опорниками, поршни C и E, ступицу D, масляный насос. Отремонтировали гидроблок с промывкой, заменой сепараторной пластины и демпферов. Также заменили один соленоид и клапан главного давления. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки, полировкой привалочной поверхности, заменой уплотнений. Заменили жидкость в Торсене. В отремонтированную АКПП залили свежую жидкость АТФ. Также, установили оригинальный фильтр-поддон.
Стоимость работ по ремонту – 80 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 260 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В заключение отметим, что данная АКПП стала очередной жертвой просчёта в конструкции одного маленького клапана в гидроблоке. Правда, на этот раз обошлось без лопнувших поршней.
К сожалению, как мы уже отметили выше, поток Ку-Седьмых не прекращается. На момент выхода данного отчёта, у нас в ремонте находятся ещё два таких же пациента. Похоже, это далеко не конец…
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/