Послужной список нашего технического центра насчитывает внушительный перечень моделей авто, а следовательно – автоматических трансмиссий, которые волей случая прошли через золотые руки наших мастеров.
Среди множества стандартных и нестандартных случаев ремонта можно проследить несколько закономерностей, которые имеют место быть в зависимости от тех или иных факторов.
И вот среди таких "закономерных" случаев особняком стоят автомобили, оснащенные трансмиссией 8HP65A, производства немецкого концерна ZF.
Несколько дней назад мы делились с вами отчётом о переборке подобной АКПП на VW Touareg, но на данный момент времени в нашем техническом центре в буквальном смысле эпидемия – в ремонте одновременно находятся 5 (ПЯТЬ) а/м Audi Q7, имеющих на борту пресловутую ZF 8HP65 с уже всем известным "маленьким гадёнышем", а также схожие симптомы выхода из строя коробки передач.
И об одном из пациентов "Эпидемии Ку-7" – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2017 г.в. на пробеге около 220 тыс.км с жалобами на пинки при переключениях, затягивания переключений и падение в аварию на 5-ой передаче в процессе интенсивной езды.
Обладая, без преувеличения, колоссальным опытом ремонта данных трансмиссий, мы сразу предположили основную причину неисправности АКПП.
Тем не менее, регламент есть регламент – обязательная процедура диагностики подтвердила, что поршень пакета C лопнул, а коррекции намекали на то, что трансмиссия попала к нам, что называется, на последнем издыхании:
Ступица барабана D имеет глубокий, почти критический износ:
Фрикционы пакетов получили ожоги различной степени тяжести от 50 до 90%:
Алюминиевые барабаны C и E – сильный расклёп. Для корректной работы трансмиссии и стандартной гарантии – оба подлежат замене:
Масляный насос – средняя стадия выработки статора:
Оси сателлитов планетарной передачи уже свободно вращаются в пресс-посадке:
Разумеется, не обошлось и без проблем с клапаном главного давления. Традиционно меняем его на ремонтный, сделанный из более прочного и долговечного материала.
Стоит отметить, что в гидроблоке царил идеальный порядок – под замену только демпферы и сепараторная пластина. Также, по просьбе Владельца авто, в целях устранения течи масла в месте стыка коробки и двигателя был заменён сальник коленвала.
В общем итоге в процессе ремонта мы заменили:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски A, C, E с опорниками;
– прокладки и втулки (комплектом);
– планетарную передачу;
– масляный насос;
– ступицу D;
– барабаны С и E;
– поршни C и Е;
– сепараторную пластину и демпферы гидроблока (комплектом);
– клапан главного давления гидроблока;
– поддон АКПП;
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор;
– заменён сальник коленвала.
Стоимость работ по ремонту АКПП составила – 85 тыс.руб. Стоимость оригинальных з/ч и расходных материалов – 275 тыс.руб. Итоговая стоимость ремонта с учётом скидки составила – 360 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Какие выводы можно сделать из этого кейса?
Как это обычно и бывает – от стандартного набора "болячек" Владельца не уберегли ни регулярная замена масла, ни в меру бережная эксплуатация авто. Но периодическая интенсивная езда на тяжёлом автомобиле всё-таки дала о себе знать после отметки в 200 тыс.км.
Увы, но такой "пациент" сейчас далеко не единственный в нашем "стационаре". Эпидемия Ку-Седьмых" не сбавляет обороты, а мы, в свою очередь, продолжаем применять наработанные методики излечения всех нуждающихся в оперативном вмешательстве.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).