Опытный тяжёлый бронетранспортёр, получивший обозначение БТР-Т, был разработан для усиления защиты пехотных подразделений на полях сражений. Его конструкция, по замыслу создателей, должна была защитить экипаж и десант внутри не только от лёгкого стрелкового оружия, но и от тяжёлых пулемётов и даже противотанковых пушек (внезапно). Замысел проекта был весьма прост — взять за основу при разработке машины танковое шасси, сохранить уровень защиты и получить боевую машину, которая могла бы перевозить отделение пехоты под бронёй, близкой к танковой.
История создания
В самом начале 1992 года, конструкторам Омского конструкторского бюро тяжёлого машиностроения пришла в голову идея о создании нового класса боевых машин — тяжёлых бронетранспортёров на базе серийных танков. Идея была, как это ещё недавно было принято говорить, «рационализаторской» — дело в том, что по завершении Холодной войны и с развалом Советского союза, на армейских складах ещё оставалось огромное количество танков, внезапно ставших ненужными. Они обладали лучшим (как минимум, в сравнении с серийными бронетранспортёрами того времени) уровнем бронирования и отличной проходимостью, а самое главное — многие эти танки уже собирались отправить на слом, так почему бы и не попробовать? И как положено рационализаторской идее, вся задумка проходила в сугубо инициативном порядке. Тем более, что идея таких боевых машин не нова — к тому времени, в Израиле уже стояли на вооружении бронетранспортёры «Ахзарит» (на базе трофейных Т-54 и Т-55, захваченных в ходе арабо-израильских войн), а также «Пума», «Нагмашот» и «Накпадон», собранных на базе британских танков «Центурион».
Определившись с базой, констуркторы принялись работать над компоновкой будущей машины — сохранять танковую башню со всем оборудованием не имело смысла, а высвобожденные в ходе перекомпоновки внутренние объёмы и стали базой для создания десантного отделения. Башню, которую всё же предлагалось отправить на слом, заменили низкопрофильной «шайбой» (как на том же «Объект 327»), но с вооружением, присущим бронетранспортёрам того времени — военным предложили модульную компоновку вооружения, в состав которой могли входить крупнокалиберные и пехотные пулемёты, гранатомёты и малокалиберные автоматические пушки. Вся остальная конструкция танка Т-55, который был избран для «перерождения» не изменилась. Построили опытный образец довольно быстро, и на заводских испытаниях он показал себя довольно неплохо — лишь один недостаток, а именно отсутствие стабилизации оружия, не позволяющей вести огонь по цели на ходу, был указан в сопутствующей документации.
Однако военных проект «не зацепил» — ни во время изучения технической документации, ни во время демонстрации возможностей нового образца на заводском полигоне. Да, идея использования старых танков была неплохой, сэкономила бы новому государству много денег, позволив перевооружить армию (или хотя бы усилить части) новыми бронетранспортёрами с усиленной защитой. Но военные сочли, что гусеничные боевые машины пехоты у них уже есть, боевые машины десанта на гусеничном ходу тоже есть, масса колёсных бронетранспортёров покрывала все задачи на полях сражений. Смысла в «новой» гусеничной машине, тяжёлой по массе, с никакой динамикой хода, военные не разглядели. А значит, никакого серийного продолжения БТР-Т (танковый) не получил, хотя и неоднократно показан на соответствующих выставках — на моей памяти, это были выставки 1997, 1999 и 2003 годов.
Описание конструкции
БТР-Т строился как глубоко переделанная боевая машина на базе серийного танка Т-55, только все переделки коснулись лишь боевого отделения — по крайней мере, так заявлено в открытых источниках. Такая схема позволила использовать танковое шасси и одновременно попытаться приспособить его к перевозке пехоты — именно компоновка стала одной из главных особенностей проекта и одновременно его слабым местом.
Бронированный корпус и башня
Как я уже неоднократно говорил, за основу при создании бронетранспортёра взяли шасси от среднего танка Т-55, которое подвергли серьёзной переработке. Башню попросту выкинули из конструкции, убрали из конструкции и снарядные ящики и прочие устройства для танкового вооружения — на освободившееся от них место установили небольшую капсулу из брони толщиной в 5-7 мм, сделав нечто вроде разнесённого бронирования для повышенной защиты экипажа. Впрочем, «разнесение» применили в бортовой проекции, наиболее слабой в современном танковом бою. Дополнительной броней усилили крышу, днище сделали V-образной формы, отражающей взрывную волну при взрыве противотанковых мин под танком. Впрочем, без усиления защиты не остались и лоб корпуса, и борта — нос оснастили блоками динамической защиты, борта прикрыли дополнительными экранами, закрывающими также элементы ходовой части.
Вместо башни на танк установили «шайбу» с электрическим приводом поворота. Она была заметно ниже штатной башни танка, имела небольшую толщину брони, зато располагалась под грамотными углами наклона к нормали попадания. «Шайба» одноместная, по габаритам была чуть меньше штатной башни танка, а на её крыше устанавливалось всё вооружение, оснащённое дистанционными пусковыми элементами. Таким образом, командир машины (который и управлял всем вооружением), находился под надёжной защитой, а своими ответными действиями, вполне мог и «уработать» сразу несколько взводов пехоты противника. При разумной доле удачи, конечно же.
Рабочее место механика-водителя находилось там же, где и на серийном танке — слева от продольной оси танка, по правую руку от него «уютно расположились» топливные баки. За ним, по продольной оси танка, находилось рабочее место командира-наводчика. Для экипажа и десанта предусматривались собственные люки, расположенные позади башни, причём крышки этих люков могли фиксироваться вертикально и служить дополнительным бронеэлементом при выходе людей из машины. Никаких других выходов для пяти человек десанта предусмотрено не было, бойниц в корпусе тоже не оказалось — это военные признали недопустимым для бронетранспортёра
Вооружение
Согласно задумке конструкторов, БТР-Т задумывался как машина с модульным вооружением, то есть позволял устанавливать различные наборы вооружений (разумеется не голыми руками, а на заводах) — наиболее известный набор вооружения включал 30-мм автоматическую пушку 2А42 и пусковую установку ПТРК 9М113 «Конкурс». В материалах о проекте также упоминаются конфигурации с 30-мм пушкой 2А42 и автоматическим гранатомётом АГС-17, вариант с двумя 30-мм автоматами 2А38, а также решения с 12,7-мм пулемётом (или пулемётами) НСВ в сочетании с ПТРК «Конкурс» или с АГС-17. Это показывает, что создатели БТР-Т изначально закладывали в машину гибкость по составу вооружения.
На одном из демонстрационных образцов, показанных в Омске, на башне был виден прицел 1ПН22М, а сама башня рассматривалась как носитель дистанционно управляемой пулемётной установки или пушечно-ракетного комплекса. Независимо от варианта вооружения, машину планировали оснастить системой постановки дымовых помех «Туча», позаимствованной от серийного танка. Их расположили на надгусеничных полках, в количестве по шесть штук (два пусковых блока) на борт.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В качестве силовой установки БТР-Т служил дизельный V-12 под маркой В-55В с системой жидкостного охлаждения, объёмом в 39 литров, выдававший максимальную мощность в 580 л.с. при 2000 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составлял 2254 ньютон-метра при 1400 оборотах в минуту, его полагалось использовать при форсировании трудной местности для повышения тяги. Двигатель устанавливался поперёк моторно-трансмиссионного отделения, имел жидкостную систему охлаждения закрытого цикла, включающую в себя алюминиевый радиатор трубчато-пластинчатого типа, расположенный в МТО над коробкой передач, а также центробежный вентилятор, установленный на оси, закрепленной на кронштейне кормового листа корпуса танка. Ёмкость системы охлаждения составляет 80 литров.
Привод от двигателя к ведущим колесам передавался через механическую трансмиссию. В ее состав входили многодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростная коробка передач, два планетарных механизма поворота, которые обеспечивали маневренность танка, привод вентилятора и бортовые передачи. Главным элементом всей трансмиссии была гитара — повышающий редуктор с передаточным числом 0,7, с помощью которого крутящий момент передается от двигателя к главному фрикциону. Механизмы поворота — двухступенчатые, планетарные, с блокировочными фрикционами, обеспечивающие прямую и замедленную передачу крутящего момента от главного вала КПП к ведущему валу бортовой передачи. За счет сообщения гусеницам разных скоростей движения происходит поворот в сторону отстающей гусеницы. Минимальный радиус поворота при постановке рычага механизма поворота в положение I — 8,91 м, в положение II — 2,64 м.
Ходовая часть, применительно к одному борту, состоит из пяти обрезиненных опорных катков с литыми дисками диаметром в 810 миллиметров, ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами и переднего направляющего колеса. Подвеска торсионного типа, индивидуальная, с гидравлическими амортизаторами, соединенными с балансирами передних и задних опорных катков. Опорные катки левого борта смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта из-за смещения торсионных валов подвески. Гусеничный движитель — металлический, мелкозвенчатый, с резинометаллическим шарниром и цевочным зацеплением. Ширина гусеничного движителя составляет 580 мм, с шагом в 137 мм. Удельное давление машины на грунт составляло 0,97 килограмм на квадратный сантиметр, что позволяло двигаться с достаточной скоростью по любым поверхностям.
Заключение
БТР-Т мог бы стать весьма полезной на полях сражений машиной, но из-за многих характеристик, что не понравились военным, «остался не у дел». Виной тому и возросшая в сравнении с серийным танком масса (в полном боевом снаряжении бронетранспортёр оказался на 2,5 тонны тяжелее танка), и сложности десантирования (если с какой-нибудь «мотолыгой» это ещё прошло бы незамеченным, то в 1992 году уже оказалось неприемлемым), а самое главное — финансовая составляющая. В условиях всё разгорающегося кризиса после развала СССР, военные экономисты не могли себе позволить как саму переработку боевой машины, так и её содержание. Однако на страницах истории БТР-Т остался как машина, если не опередившая время, то близкая к тому.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.