Всем привет, друзья. Чем славится Ульяновский автомобильный завод в народе? Тем, что десятками лет производит не очень современные и не очень качественные внедорожники. При этом просит за них вполне приличные суммы.
Но в 2025 году всё изменилось. На конвейер УАЗа встало несколько современных моделей. И недавно мне удалось посмотреть вживую их флагманский внедорожник.
Давайте разбираться, удалось ли предприятию сделать современную, при этом честную рамную машину. Поехали!
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь идёт о новом внедорожнике Sollers ST9. Сразу стоит сказать прямо - это не полностью собственная разработка. Но я уверен, что все здравомыслящие люди на это и не рассчитывают от завода, который до сих пор делает Хантеры и Буханки.
В основе лежит китайский JAC T9, и это никто не скрывает. Но при этом автомобиль не просто собирают из готовых комплектов. Производство локализовано в Ульяновске, где делают сварку и окраску кузовов. Для нашего автопрома это уже заметный шаг вперёд.
Главное, что здесь сразу бросается в глаза, - это классическая рамная конструкция. Здесь нет попыток замаскировать кроссовер под внедорожник. Есть полноценная лонжеронная рама, рассчитанная на нагрузки и тяжёлые условия эксплуатации. Подвеска многорычажная пружинная.
По размерам машина получилась крупной. Она 5330 мм в длину, 1965 мм в ширину, 1880 мм в высоту, с колёсной базой 3110 мм и клиренсом около 210 мм. В городе такой автомобиль ощущается громоздким, парковки и манёвры даются не так легко, зато на бездорожье он чувствует себя намного увереннее большинства кроссоверов.
Сзади здесь полноценный грузовой кузов размером 1520×1590×470 мм, а не декоративная площадка. Он рассчитан на нормальную работу: туда можно загрузить почти тонну, есть защитное покрытие и крепления для фиксации груза. Это уже не про «стиль», а про реальную утилитарность.
Снаряженная масса автомобиля в зависимости от модификации варьируется от 1960 до 2055 кг, а полная масса - от 3055 до 3100 кг.
Отдельно стоит отметить трансмиссию. Здесь всё сделано довольно грамотно: подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. И самое важное - нормальный восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором, без роботов и вариаторов, которые в тяжёлых условиях часто ведут себя непредсказуемо. Это как раз тот случай, когда техника подчинена задаче.
На старте предлагали только двухлитровый бензиновый турбомотор N20TG мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 390 Н*м. Он едет вполне уверенно, динамики хватает, и в целом это универсальный вариант.
Но куда логичнее для такой машины выглядит дизель. И спустя время он тоже появился в линейке. Тоже двухлитровый, но уже с мощностью 163 сил и моментом 410 Н*м. И вот здесь раскрывается характер автомобиля: меньше скорости, больше тяги снизу, что особенно важно для бездорожья, буксировки и полной загрузки.
Салон на фоне ожиданий от подобных машин неожиданно современный. Здесь уже есть светодиодная оптика, бесключевой доступ, запуск кнопкой, климат-контроль и круиз. Мультимедиа с экраном 10,4 дюйма, камеры кругового обзора, парктроники, контроль давления в шинах. Есть подогревы, электропривод водительского сиденья, беспроводная зарядка и нормальный набор разъёмов. По ощущениям это уже не утилитарный грузовик из прошлого, а вполне современный автомобиль, хотя без ощущения премиума. Материалы простые, всё больше про практичность, чем про комфорт и роскошь.
По комплектациям всё тоже достаточно понятно. Есть базовая версия, где уже есть всё необходимое для повседневной эксплуатации, и более дорогая, где добавляют люк, шторки безопасности, электропривод пассажирского сиденья и расширенные внедорожные функции.
Если смотреть на машину в целом, она получилась довольно необычной для текущего рынка. Это не чисто рабочая «лошадь» в старом смысле, но и не городской кроссовер с внедорожным имиджем. Скорее что-то среднее, универсальное решение для тех, кому реально нужна проходимость, но при этом хочется современного оснащения и нормального автомата. В 2026 году на рынок должен выйти внедорожник в классическом кузове, а не в версии пикап, и вот он должен стать ещё более интересным вариантом.
По цене ситуация ожидаемая для такого класса. Бензиновые версии стоят от от 3 558 000 рублей до 3 635 000 рублей, а дизельные - от 3 782 000 до 3 859 000 рублей. В зависимости от комплектации и условий покупки через трейд-ин или лизинг можно немного снизить стоимость.
В итоге получается простая история. Это конечно же не идеальная машина, но для УАЗа это реальный прорыв. Ничего современнее с его конвейера никогда в истории не сходило. С нормальной трансмиссией, понятной конструкцией и без странных технических решений. И уже только за это на него действительно стоит обратить внимание.
Что думаете о Sollers ST9? Пишите ваши мысли в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!