Ну что же друзья, дождались. Новая Lada Vesta Sport наконец-то доехала до дилеров, и это как раз тот случай, когда ждали не просто обновлённую машину, а фактически возвращение целой версии после долгого перерыва.
Напомню, прошлую Весту Спорт перестали выпускать ещё в 2022 году, и почти четыре года про неё вообще ничего не было слышно. И вот теперь её вернули, да ещё и с доработками.
Я посмотрел, что именно приехало в салоны, и, честно говоря, это не просто та же самая машина, но чуть более свежая. Тут реально много изменений, причём не только внешних.
Советую ознакомиться:
Начнём с того, что теперь Vesta Sport предлагается сразу в двух кузовах. Раньше был только седан, а теперь можно взять ещё и универсал. Для кого-то это вообще идеальный вариант, потому что вроде бы и спортивная версия, но при этом практичность никуда не делась. Такой формат у нас раньше просто не предлагался.
Снаружи машину легко узнать. Даже если не сильно разбираешься, взгляд цепляется за обвес. Здесь он не просто для красоты. Бамперы, спойлер, расширенные элементы кузова - всё это делали с расчётом на аэродинамику. Производитель прямо говорит, что обвес тестировали в аэродинамической трубе, и он реально уменьшает подъёмную силу на скорости. Плюс есть версия Black, где часть элементов, включая диски, выполнены в чёрном цвете. Выглядит агрессивнее, чем обычная Веста, это точно.
Кстати, про отличия. В этой машине больше 200 оригинальных деталей, поэтому это реально переработанная версия, а не обычная Версия со спортивным обвесом.
Теперь самое интересное - техника. Под капотом стоит знакомый мотор 1.8, но его серьёзно доработали. Мощность подняли до 147 лошадиных сил, крутящий момент - 184 Н*м. Вроде бы цифры не космические, но тут важнее не только они. Поставили спортивные распредвалы, изменили прошивку, добавили систему холодного впуска и переработали выпуск. Причём выпуск ещё и настроили по звуку, чтобы он был более спортивный, но без лишнего гула в салоне. И да, двигатель требует 98-й бензин. Это тоже надо учитывать, если думаете о покупке.
Отдельный момент - мотор теперь избавили от компонентов из недружественных стран. Это сейчас важный момент для всей линейки..
Коробка передач теперь шестиступенчатая механика. Раньше была от компании Renault, теперь её заменили на вариант от одного из китайских партнёров. Она рассчитана на высокий крутящий момент и, по идее, должна лучше подходить под характер машины.
По динамике тоже есть цифры. Седан разгоняется до сотни за 9,8 секунды, универсал чуть медленнее - 9,9. Максималка - около 195 км/ч у седана и 192 у универсала. Не суперкар, конечно, но для Весты это вполне нормальный уровень.
Теперь про ощущения от езды, которые заложены конструктивно. Подвеску здесь переработали полностью. Новые пружины, амортизаторы, расширенная колея. Всё сделано жёстче, чем у обычной версии. Клиренс при этом 158 мм, то есть машина стала ниже. За счёт этого и управляемость должна быть острее.
Система стабилизации тоже не простая. У неё спортивные настройки, плюс её можно полностью отключить. Для тех, кто хочет поиграться с машиной, это важный момент. Производитель прямо говорит, что машина рассчитана на тех, кому важны эмоции за рулём, а не просто поездки из точки А в точку Б.
В салоне всё сделано под этот же настрой. Сразу бросается в глаза чёрно-красная отделка. Сиденья с выраженной боковой поддержкой, руль и рычаг коробки в коже, красная прострочка. Посадка ощущается более собранной, чем в обычной Весте.
Приборка здесь тоже с интересными фишками. Есть отдельный спортивный режим отображения. Можно смотреть не только стандартные параметры, но и, например, замерять разгон до 100 км/ч или проезд четверти мили. Фактически в машину встроили простенький трековый функционал.
И вот это как раз подчёркивает, что машина делалась не для всех подряд. Это такая нишевая история для тех, кому реально интересно управлять автомобилем.
При этом по оснащению тут полный фарш. Комплектация всего одна - «Техно», но туда запихнули всё, что можно. Светодиодная оптика, системы безопасности типа ABS, ESP с возможностью отключения, контроль слепых зон, помощь при трогании в гору. Есть бесключевой доступ, дистанционный запуск, подогревы вообще всего - руля, сидений, лобового стекла.
Добавили парктроники спереди и сзади, камеру, датчики дождя и света, круиз-контроль, кондиционер. Мультимедиа с экраном 10 дюймов, цифровая приборка тоже 10 дюймов. Аудиосистема с 8-ю динамиками.
В общем, по начинке это уже совсем не бюджетка, а вполне современный автомобиль.
Теперь давайте честно поговорим о позиционировании. Даже сами представители дилеров говорят, что это нишевая модель. Её не будут покупать массово. Это машина для тех, кто понимает, что такое управляемость, обратная связь на руле, поведение в поворотах. Таких людей не так много, и доля продаж у неё будет небольшой.
И это логично, потому что обычная Веста - это про практичность и цену, а здесь уже про эмоции. Ну и, как обещал, про стоимость. Это, наверное, главный момент, который всех интересует. Седан Lada Vesta Sport стартует от 2 352 000 рублей. Универсал дороже - от 2 495 000 рублей.
И тут важно понимать, что это самая дорогая версия во всей линейке Vesta на данный момент. Для сравнения, раньше топовые версии стоили заметно дешевле. С одной стороны, это реально доработанная и более живая машина. С другой - ценник уже выходит на уровень, где многие начнут задумываться, а стоит ли.
Как вам новая Lada Vesta Sport? Пишите мнение об автомобиле в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!