Привет, уважаемая публика!
Про особенности нашей зимней эксплуатации электромобиля Volkswagen ID.4 я подробно писал в феврале:
Обещал отдельно рассказать про недостатки и вот пришло время это сделать. Минусы, конечно же, есть у любого автомобиля, и ID.4 - не исключение.
Недостаток первый: высокий расход электроэнергии при коротких поездках
Про средний расход ID.4 в разное время года и при разных режимах эксплуатации я писал уже много раз. Но не упомянуть про этот недостаток я не могу.
Если машина ночует на улице, в условиях коротких городских поездок средний расход будет не просто большим, а гигантским! И чем короче ваши поездки и чем дольше простои между ними, тем выше будут показания на приборке, и тем меньше будет реальный запас хода.
У ID.4 есть весьма полезные для зимы опции:
- возможность задать, (на экране мультимедиа), день и время для прогрева салона,
- возможность при уходе из машины оставить климат-контроль работать на протяжении 30 минут.
Опции и правда крутые, мы регулярно ими пользуемся, но нужно понимать, что эти утренние и дневные прогревы тоже расходуют заряд батареи и снижают цифры остатка заряда на приборке. И это тот самый случай, когда за комфорт нужно платить, причём платить каждый раз.
Нужно понимать, что у ID.4 достаточно просторный салон, (машина - больше "Тигуана"), и чтобы его прогреть, нужно много, очень много энергии. Да, кстати, тоненькая шторка под панорамной крышей не способствует сохранению тепла...
Отмечу, что при длительных поездках по трассе даже при сильно отрицательных температурах средний расход возвращается к весьма адекватным значениям - проверено неоднократно, (ссылки будут в конце).
Недостаток второй: лёд под стеклоочистителями
При сильных снегопадах и отрицательных температурах в область жабо набивается снег, который затем превращается в лёд.
Пространство там достаточно обширное. Набившийся и замёрзший снег приводит к тому, что поводки "дворников" не могут вернуться в исходное положение.
Если ничего не предпринимать, то уровень снежного нароста становится всё выше, (жидкость омывателя не уходит, а замерзает прямо там), и это начинает напрягать. Поводки останавливаются всё выше и выше и начинают создавать помеху для обзора вперёд.
На ID.4 есть сервисный режим "дворников": они останавливаются вертикально, открывая при этом доступ к жабо.
Но есть неприятный нюанс:
сервисный режим "дворников" НЕ активируется, если поводки находятся не в нулевом положении!
Фатальная ошибка! То есть тогда, когда он реально нужен, (для очистки жабо), этот сервисный режим недоступен!
Поэтому приходится вычищать жабо с мешающимися стеклоочистителями. И если по бокам лобового стекла это можно сделать, (при помощи щётки, скребка и чьей-то матери), то дотянуться до средней части крайне сложно. Приходится открывать капот и стучать по замёрзшему льду ручкой от щётки - иначе ликвидировать этот нарост не получается. Я со своим ростом 176 см даже с открытым капотом достаю с трудом.
Напоследок отмечу, что установка зимних (более массивных, сплошных) щёток частично снимает проблему. И почему я вспомнил про них только в феврале? :-)
Недостаток третий: примерзающий капот
Чтобы побороться с намерзанием снега под "дворниками", нужно открыть капот, а чтобы открыть капот, нужно сначала побороться с его примерзанием.
На нашей ID.4 капот примерзает, как будто, всегда! (И даже летом!) То есть если за бортом 0 градусов или ниже, то с его открытием придётся помучаться. Продувай - не продувай его после мойки, да и даже без мойки замерзает он, что называется, на раз-два.
В части случаев достаточно подцепиться пальцами и потянуть наверх, а при сильных отрицательных температурах в ход идёт пластиковая карта, которой нужно пройтись по всей кромке, отделив тем самым металл от резинового уплотнителя.
Недостаток четвёртый: глючные дверные ручки
Один из самых известных в народе недостатков ID.4 и ID.6 - это глючные дверные ручки. Фольксваген придумал классную, на первый взгляд, технологию, когда механизм ручки может разблокировать дверной замок как электронным, так и механическим способом.
И предполагается, что в большинстве случаев используется электронный привод, (при касании сенсорной кнопки внутри наружной ручки либо при минимальном отклонении рычажка на внутренней карте двери). И это действительно удобно: подойдя к машине, тебе достаточно просунуть ладонь в ручку, и замок сразу разблокируется, и тяжёлая дверь подаётся вперёд.
Но на практике эти "умные" ручки боятся влаги. Поэтому в условиях российской слякоти достаточно быстро сыреют и начинают глючить.
Если по каким-либо причинам не сработала электронная разблокировка, дверь можно открыть, потянув всю ручку целиком наверх - сработает механический привод. Говорят, что иногда ручки "умирают" так, что даже механический привод не срабатывает...
В середине декабря, когда в Казань ещё не пришли морозы, но снег уже во всю шёл, и на дорогах была жуткая слякоть, мне позвонила супруга и пожаловалась на то, что машина при начале движения сразу же останавливается и сама переходит в паркинг! Я предположил, что она забыла пристегнуть ремень безопасности водителя, но нет - причина была в ручке водительской двери.
Она отсырела, и машина не "понимала", что дверь закрыта, (хотя механически она была закрыта основательно), и в целях безопасности останавливалась. В тот раз помогло только многократное открытие/закрытие водительской двери...
Я тогда заказал пару передних ручек на всем известном китайском сайте. Но через пару дней продавец почему-то отменил заказ. Деньги мне вернулись, ручка на нашей водительской двери просохла, и больше машина не останавливалась.
Отдельно стоит сказать про бесключевой доступ. Для разблокировки центрального замка достаточно просунуть ладонь в ручку, (при условии, что брелок в кармане или в сумке). И вот в условиях нашей зимы, примерно с декабря по февраль, в большинстве случаев этот способ не работает! Приходится сначала наживать кнопку открытия на брелке, а затем уже пальцами нажимать на кнопку внутри ручки.
Аналогичные проблемы и с бесключевым закрытием. На ID.4 не физическая кнопка на ручке, (как это реализовано на Nissan Leaf, например), а сенсор. Летом достаточно провести по нему пальцем или приложить ладонь - машина закроется, (но не в дождь!). Зимой - снова необходимо прибегать к помощи брелка.
Грубо говоря, про бесключевой доступ на ID.4 стоит забыть на все зимние месяцы, ну и в отдельные дождливые дни - во все остальные месяцы года. Исключение - если ваша машина стоит в гараже или в подземном паркинге.
Недостаток пятый: снег за водительской дверью!
Удивительно, но факт: в нижней передней части водительской двери набивается снег. Пространство под нижней петлёй "обрастает" снегом и льдом. И это несмотря на установленные брызговики!
При открытии/закрытии двери начинает неприятно скрипеть. Приходится открывать дверь нараспашку, присаживаться на корточки и буквально руками всё это вычищать.
Нынешней зимой в Казани было очень много дней с постоянными отрицательными температурами. Поскольку у нас нет ни гаража, ни паркинга, то, грубо говоря, месяцами на машине ничего не оттаивало. Поэтому этот неприятный и странный нюанс доставлял определённые неудобства.
-------
Что ж, вот такие недостатки удалось зафиксировать за две зимы активной эксплуатации Volkswagen ID.4 Crozz из Китая в Казани и окрестностях. Можно ли с ними жить? Мой ответ: да. Приспособиться и выйти из положения можно. Но лучше бы их не было.
Nissan Leaf, (который был у нас до ID.4), из всех перечисленных выше недочётов страдал разве что примерзанием капота, но зато имел другие неприятные нюансы, (примерзание крышки зарядных разъёмов, например). Так что, как говорится, идеальных машин не бывает.
Теперь вам слово, уважаемые читатели и подписчики: какие нюансы зимней эксплуатации напрягают вас на вашей машине? Рассказывайте в комментариях и подписывайтесь на канал - впереди много интересного!
-------
Подписаться на ТГ-канал автора можно здесь.
-------