Как электромобиль VW ID.4 переносит сложные зимние условия?
Привет, уважаемая публика! Вот и завершился январь 2026-го. И можно сказать, что он был одним из самых тяжёлых месяцев для меня как для электромобилиста - из всех зимних месяцев, начиная с ноября 2021 года, когда мы купили наш первый электромобиль...
Зима так зима!
Судите сами:
- в начале месяца Казань завалило снегом по самое не балуйся,
- с 24 по 26 число дневные температуры воздуха были ниже -20 градусов, (минимально видел -29),
- в самом конце месяца - снова сильнейшие снегопады.
Наш электромобиль ночует на улице, под открытым небом - ни паркинга, ни гаража, ни навеса, к сожалению, не имеем.
Как показал себя Volkswagen ID.4 Crozz в таких условиях?
В целом - достойно!
Несмотря на задний привод, отовсюду смог выехать своим ходом. В прошлые зимы несколько раз бывало, когда супруга застревала на нашем Nissan Leaf, и приходилось прибегать к помощи ручной силы, т.е. выталкивать машину. ID-шка же пока везде выезжает сама. Да - иной раз не с первой попытки, да - иногда приходится несколько раз тыркнуться вперёд-назад, но факт есть факт: ни трос, ни ручная сила пока не потребовались.
Предположу, что значительную роль здесь играет достаточно большой клиренс - около 20 см. Всё-таки "сесть на пузо" с таким просветом сложнее, чем на Лифе с его 15,5 сантиметрами.
Несмотря на отсутствие теплового насоса, усиленно прогревал и салон, и батарею. Считается, что при зарядке переменным током ID.4 не включает подогрев высоковольтной батареи, но если активировать расписание для климатизации салона, то температура ВВБ удивительным образом оказывается намного выше температуры окружающей среды.
В прогретую заранее машину приятно садиться утром. Ну и функцию "немедленной климатизации" в таких погодных условиях тяжело переоценить.
Про обогрев салона - важное!
Про обогрев салона при езде хочется сказать следующее.
При забортных температурах ниже -20 градусов и при езде на скоростях от 50 км/ч ID.4 не способен навести в салоне сильную жару. Нет, холодно не будет, сидеть комфортно и без шапки, и без перчаток, но вот так, чтобы прямо стало жарко и захотелось снять куртку - увы, но нет. Морозный воздух проникает в салон и не позволяет нагнать жару. А закрытие заслонки надолго невозможно, поскольку начинают запотевать стёкла...
Такая же проблема была и у Nissan Leaf. По моим ощущениям ID греет чуть лучше, но всё равно не идеально. Отмечу, что это в условиях, когда машина круглосуточно - на улице, т.е. промерзает основательно. Если хотя бы ночь проводить в тепле, полагаю, всё будет гораздо лучше.
А вот при стоянке ID.4 способен реализовать в салоне "Ташкент" даже при -29 градусах за бортом. И это хорошо, и это радует. Leaf, кстати, тоже так мог...
Что с запасом хода?
Не буду лукавить: при температурах ниже -20 градусов, а также в условиях обилия снега и метелей, запас хода сокращается не просто сильно, а очень сильно!
Если в летний сезон на нашем ID.4 можно проехать по городу от 400 км на одном заряде, то при минус 25 градусах в условиях множества городских поездок не хватит и на 180 км. Обогрев салона и батареи потребляет огромное количество электроэнергии!
Каков средний расход за январь?
Прежде, чем показать средний расход за весь месяц, дам наглядную статистику за 24 января - это был самый холодный день в Казани.
В тот день с раннего утра и до обеда я разъезжал по делам по городу. Было то ли 8, то ли 10 поездок, между которым всегда активировал "немедленную климатизацию". Ну и был период, когда сидел в припаркованной машине с работающим климат-контролем. Т.е. обогрев салона работал вообще без перерывов с 8 утра до 13:30. И вот что получилось:
Ну а за весь январь средний расход зафиксировался на весьма адекватной отметке, на мой взгляд:
29,9 кВтч/100 км в таких непростых погодных условиях - неплохо!
И да, за январь мы с супругой накатали 3628 км! Это чуть ли не месячный рекорд с момента покупки ID.4 в декабре 2024-го. Больше было только в августе прошлого года, когда мы путешествовали по городам Русского Севера.
Из них большая часть - это городские поездки, трассы здесь - около 1500 км.
-------
Так что, жить с моноприводным ID.4 в условиях сильных морозов и снежного климата можно. Есть ли у него при этом недостатки? Конечно же, да. Но о них - в следующий раз.
Высказывайтесь в комментариях и подписывайтесь на канал - впереди много интересного.
-------
Подписаться на ТГ-канал автора можно здесь.
-------