От обсуждений к действиям
Пока в Санкт-Петербурге продолжается дискуссия на тему, как повлияет обособление трамвайных путей и реализация платформ на трафик и загруженность дорог, другие города берут и делают. Причем речь сейчас не про московский ренессанс трамвая (платформы, светофоры, новые линии на ул. С. Радонежского, пр. Ак. Сахарова, Трифоновская ул.), а про суровый Челябинск, где с 2020 года реализуют инфраструктурные преобразования.
В городе идут системные преобразования инфраструктуры. Всё, что было сделано за последние несколько лет:
• ремонт более 50 километров трамвайных путей
• реализация 82 новых трамвайных платформ
• физическое обособление более 40 километров путей бортовым камнем, что позволило достичь уровня обособленности 96%
• улучшена работа более 20 светофорных объектов
• закрыты 17 пересечений трамвайных путей, где разворачивались автомобили
• увеличена заработная плата водителей в 3 раза, что привело к снижению среднего возраста водителей до 35 лет и практически полному устранению дефицита кадров
• обновлена большая часть подвижного состава, включая 201 односекционный и 5 трехсекционных вагонов, далее планируется закупка дополнительных трехсекционных вагонов для будущего метротрама
• переработано расписание движения трамваев, что позволило обеспечить стабильный интервал в 10 минут на многих маршрутах.
Отличный результат! Челябинский трамвай и весь общественный транспорт, включая концессионную троллейбусную сеть, приближаются к лучшим системам России.
А что Санкт-Петербург?
На проспекте Науки выделили 3,6 км трамвайных путей, что сразу же принесло положительный эффект. Однако на этом улучшения закончились. До сих пор не построили ни одной трамвайной платформы, а ведь это напрямую влияет на безопасность и комфорт пассажиров.
Закуплены новые вагоны, в том числе модели «Довлатов» и «Достоевский» с пластмассовым псевдо-ретро-дизайном.
При этом все активнее внедряются «умные» технологии: «умные» трамваи, «умные» светофоры и даже «умные» остановки. Но пока это не приносит практической пользы горожанам. Реальный эффект дают только изменения в инфраструктуре.
Вместо реальных улучшений мы видим очередную «вундервафлю». Нельзя полагаться только на цифровые решения, пока не будет решена проблема с обычным бортовым камнем и другой важной инфраструктурой. Без этого «умные» трамваи продолжат с «умным» видом стоять в пробках, а пассажиры предпочтут более надёжные и быстрые способы передвижения, например, средства индивидуальной мобильности. Но это уже другая история...
