В Советском Союзе авиация была не просто способом передвижения, а настоящей витриной достижений. Знаменитый призыв «Летайте самолетами Аэрофлота» звучал из каждого утюга, но выбора у людей особо и не было.
В условиях железного занавеса и вечного дефицита валюты летать приходилось на том, что собрали свои заводы под марками «Ту», «Ил» или «Ан».
Однако если заглянуть за красивые картинки из газет и бравурные отчеты, реальность оказывалась куда мрачнее.
В безумной гонке за западными конкурентами конструкторы частенько выпускали в рейсы откровенно сырые машины.
Информацию о катастрофах тут же прятали под гриф «секретно», чтобы не портить имидж страны, а обычные пассажиры порой оказывались в роли невольных испытателей.
Мы подняли старые архивы и статистику, чтобы составить список самых неудачных и опасных гражданских самолетов СССР, чья история буквально написана кровью.
Ту-104: реактивный первенец с норовом
Когда в 1956 году на линии вышел Ту-104, созданный на базе бомбардировщика Ту-16, это был мировой фурор.
СССР целых два года был единственной страной с работающим реактивным сообщением. Но этот повод для гордости быстро обернулся головной болью для пилотов и трагедией для сотен семей.
Главная беда «Тушки» заключалась в ее «детских болезнях», которые никак не удавалось вылечить.
Самолет был неустойчивым, плохо слушался штурвала и постоянно раскачивался в воздухе. Но самым страшным стал так называемый «подхват». Когда на большой высоте лайнер внезапно задирал нос и уходил в штопор.
Именно так случились катастрофы под Хабаровском и в Чувашии в 1958 году. Если бы не командир Гарольд Кузнецов, который перед гибелью успел прокричать в рацию все детали падения, конструкторы еще долго гадали бы о причинах.
В итоге за время службы из 201 построенной машины было потеряно 34 штуки. Это сумасшедшие 17% всего авиапарка.
Лайнер забрал жизни более 1100 человек, а в народе про него даже сочинили жуткую песенку на мотив похоронного марша: «Ту-104 — самый лучший самолет...».
Ан-10: летучая мышеловка
В конце пятидесятых турбовинтовой Ан-10 казался манной небесной для внутренних рейсов.
Неприхотливый, способный садиться хоть на грунт, с огромным салоном — к семидесятым он стал настоящим ломовым конем Аэрофлота.
Но изнанка была пугающей. Пассажиры глохли от шума в 122 децибела, а зимой полет превращался в лотерею из-за проблем с обледенением. Однако добило самолет другое: его гибкие крылья.
Со временем в местах их стыковки с фюзеляжем появлялись трещины от усталости металла. В итоге самолеты начали буквально разваливаться прямо в небе.
После двух кошмарных катастроф под Луганском и Харьковом в 1972 году, где у машин просто отвалились крылья, Аэрофлот в ужасе списал всю модель.
Итог: из 108 выпущенных бортов 13 разбились (это 12%), а еще 60 штук пришлось резать на металл досрочно, потому что летать на них было уже невозможно.
Ту-144: сверхзвуковая мечта, ставшая обузой
История Ту-144 — это живая иллюстрация лозунга «догнать и перегнать любой ценой».
Советский сверхзвуковик взлетел в 1968-м, обойдя европейский «Конкорд» всего на пару месяцев. Но на деле это была очень капризная и дорогая игрушка. Внешне он был похож на конкурента, но жрал топливо ведрами и не мог летать на большие расстояния.
Пассажиров он возил всего семь месяцев — с конца 1977-го по май 1978-го. Причем летал только из Москвы в Алма-Ату, потому что на большее горючего просто не хватало.
Техника ломалась на каждом шагу. Самолету запрещали летать в дождь или ночью, а его ресурс был в десятки раз меньше, чем у обычных лайнеров.
После нескольких аварий при испытаниях на пассажирских рейсах поставили крест. Огромные деньги были выброшены на ветер.
За всё время самолет перевез чуть больше трех тысяч человек. Проект признали самым провальным и дорогим экспериментом в советской авиации.
Ту-124: опасная копия
Ту-124 делали как уменьшенную версию «старшего» Ту-104, надеясь сделать его более экономным.
Он даже стал первым в мире гражданским самолетом с двухконтурными движками. Но вместе с формой он унаследовал и все «проблемы» своего прародителя.
Аварии преследовали этот самолет постоянно. Многие помнят чудо-посадку на Неву в 1963 году, когда всех спасли, но в других случаях техника не давала шансов.
Катастрофы под Днепропетровском, Волоколамском и Внуково подтвердили, что машина крайне ненадежна.
Финал наступил в 1979 году под Кирсановом, когда самолет просто развалился в воздухе от перегрузок после попадания в штопор.
После этого эксплуатацию модели запретили раз и навсегда. Всего в авариях погибло 312 человек, а флот лишился 9% всех построенных машин.
Ил-18: рекордсмен по количеству трагедий
Ил-18 всегда считали «рабочей лошадкой» — он летал долго, много и по всему миру.
Но именно его массовость и почтенный возраст сыграли с ним злую шутку. Если смотреть на сухую статистику, то число происшествий с этим самолетом выглядит просто пугающе.
Главная беда была в износе. Машины гоняли «в хвост и в гриву» десятилетиями, из-за чего техника начинала сыпаться.
И хотя в процентах он кажется надежнее того же Ту-104, общее количество людей, погибших в катастрофах с Ил-18, в итоге оказалось даже выше.
Официально часто винили пилотов, но скрывать тот факт, что старое железо регулярно подводило, было невозможно.
Финальный аккорд в Пулково
Говоря о ненадежности, нельзя забыть черную дату — февраль 1981 года. К тому времени Ту-104 уже не возил простых граждан, но вовсю использовался военными.
При взлете из Пулково один такой борт рухнул, похоронив почти всё руководство Тихоокеанского флота. Сразу 16 адмиралов и генералов погибли в один миг.
Следователи потом скажут про неправильную погрузку, но все понимали, что старый, проблемный самолет просто не оставил шансов при малейшей ошибке.
Эта трагедия поставила жирную точку в истории первого реактивного поколения.
Она показала, что даже если за самолетом следят лучшие техники, врожденные дефекты конструкции рано или поздно дадут о себе знать в самый страшный момент.