Приветствую вас, друзья. Похоже, на нашем автомобильном рынке намечается довольно любопытная история.
В России уже начали принимать заказы на новый Renault Grand Koleos - тот самый кроссовер, который многие уже успели прозвать «французским Monjaro». Плюс стартовало производство кроссовера Volga K50, который также по своей сути является копией «китайца».
И тут возникает вполне логичный вопрос: а нужен ли нам вообще Geely Monjaro? Ведь теперь можно заказать более качественную версию кроссовера с шильдиком Renault. Или немного сэкономить и взять Volga. Давайте разбираться. Поехали!
Советую ознакомиться:
Если говорить прямо, новый Grand Koleos - это вовсе не продолжение старого Koleos, как можно было бы подумать исходя из названия. Это совершенно другая машина, сделанная в партнёрстве Renault и Geely.
Собирают её в Южной Корее на заводе Renault Korea, а в основе лежит платформа CMA - та же самая, что используется в Geely Monjaro. То есть по начинке это почти близнецы. Но, как обычно бывает, одинаковая база ещё не делает машины одинаковыми по характеру.
Внешне Renault выглядит более спокойным и сдержанным. Если Monjaro старается выглядеть эффектно, даже немного вызывающе - с крупной передней частью, яркой оптикой и намёком на премиум, - то Grand Koleos идёт другим путём. У него более аккуратный дизайн: своя решётка радиатора, изменённые бамперы и в целом более европейская подача. Он не пытается сразу произвести вау-эффект, а скорее рассчитан на то, чтобы со временем не надоедать.
По размерам это полноценный крупный кроссовер: 4780 мм в длину, 1880 мм в ширину и 1680 мм в высоту, с колёсной базой 2820 мм и клиренсом 211 мм. Машина действительно большая и ощущается такой - тяжёлой и основательной. Внутри пять мест. Багажник в обычном виде - 633 литра, а если сложить второй ряд, то получается грузовой отсек объёмом 2034 литров.
Салон - интересный момент. Формально всё знакомо: три экрана по 12,3 дюйма, цифровая приборка, отдельный дисплей для пассажира. Но у Renault своя подача: другая графика, своя логика интерфейса, система OpenR, обновления «по воздуху», связка с фирменным приложением. Плюс используются более качественные материалы в отделке.
Вроде всё похоже, но воспринимается иначе. Monjaro больше играет в демонстрацию технологий, а Grand Koleos - в более спокойную и строгую атмосферу.
В движении разница чувствуется ещё сильнее. Monjaro делает ставку на комфорт: мягкая подвеска, плавный ход, ощущение, будто едешь на большом мягком диване. Renault, наоборот, ощущается собраннее: подвеска плотнее, реакции на руль точнее, меньше раскачки. Это, конечно, не спорткар, но управляемость ближе к классическим европейским кроссоверам. И если вам важна именно точность и баланс, это может сыграть ключевую роль.
По технике всё довольно привычно. Спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная подвеска, дисковые тормоза по кругу. Есть два варианта силовых установок. Первый - гибрид E-Tech: 1,5-литровый турбомотор плюс электродвигатели, суммарно 245 лошадиных сил, но только передний привод.
Второй - двухлитровый турбомотор на 211 сил. Его можно взять либо с передним приводом и «роботом», либо с полным приводом и классическим 8-ступенчатым автоматом (в версии esprit Alpine). В Россию как раз везут такие варианты.
По оснащению всё на уровне: адаптивный круиз, удержание в полосе, система автоторможения, камеры кругового обзора с эффектом «прозрачного капота», проекционный дисплей, трёхзонный климат, аудиосистема Bose с активным шумоподавлением. В поездках это ощущается - в салоне тихо, комфорт высокий.
Теперь к главному - стоит ли переплачивать. Если смотреть прагматично, Monjaro выглядит очень сильным вариантом: он официально продаётся в России, есть дилеры, сервис, гарантия. Машина уже изучена, по ней есть опыт эксплуатации, понятна ситуация с запчастями и перепродажей.
Grand Koleos - это скорее выбор по настроению. Он подойдёт тем, кому важен бренд Renault, пусть и в новом формате. Тем, кто хочет чуть более выверенную управляемость и спокойный дизайн. И, возможно, тем, кто скучает по временам, когда Renault у нас ассоциировался не только с бюджетными моделями, но и с полноценными среднеразмерными кроссоверами.
С точки зрения рынка это вообще показательная история. Фактически перед нами новая схема: китайская платформа, корейская сборка, европейский бренд. Если такой формат «зайдёт», вполне возможно, что подобных машин станет больше. А значит, конкуренция в сегменте крупных SUV только усилится.
Ну и про деньги. Сейчас Grand Koleos везут по параллельному импорту, и под заказ он обходится примерно в 5 миллионов рублей. Для сравнения, официальный Monjaro стоит примерно от 4,55 до 4,9 миллиона. Разница есть, но не критичная. И дальше всё упирается в ваши приоритеты.
Плюс есть вариант, что со временем Geely Monjaro вообще может исчезнуть с нашего рынка, чтобы не составлять конкуренцию «нашей» Volga K50.
А вы что бы выбрали: проверенный и уже привычный Monjaro или более качественный и «европейский» Grand Koleos? Интересно, какое мнение в итоге перевесит.👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!