В этой статье мы рассмотрим интерьер и официальные характеристики совершенно нового IM LS8.
Китайские блогеры вещают что он меняет правила игры в люксовом EREV-сегменте. Где-то я уже это слышал. Сплошные убийцы убийц.
Этот 5-метровый внедорожник, находящийся в линейке IM между LS6 и флагманским LS9.
Zhiji LS8 (IM LS8) — это свежий крупный люксовый SUV с расширенным запасом хода (EREV) от IM Motors (Zhiji Auto, часть SAIC). Модель позиционируется как прямой конкурент Li Auto L7/L8 в семейном премиум-сегменте и одновременно как «китайский Range Rover Sport» по дизайну и уровню комфорта. Автомобиль уже прошёл сертификацию в Китае, интерьер и шасси рассекречены, а старт продаж запланирован на первый квартал 2026 года. LS8 — это хоть и очередной «китаец с большим экраном», но и с настоящими инженерными изюминками, которые пока не предлагает никто в сегменте до 400–500 тысяч юаней.
Интерьер: люкс и технологии в одном флаконе
Салон выполнен в духе флагмана LS9. Главная фишка — огромный 27,1-дюймовый панорамный экран, плавно перетекающий в 15,6-дюймовый дисплей для переднего пассажира.
Система IM AIOS с «суперинтеллектуальным агентом» на базе большой модели (1000 вопросов + Qwen LLM) — это первый серийный автомобиль Zhiji на архитектуре IM Fusion Nova. Голосовой ассистент понимает контекст, управляет всем автомобилем и даже может вести осмысленный диалог. Осталось добавить ИИ-генерацию мемных видео прямо на ходу с пониманием русского языка (в этой модели Qwen есть 119 языков) и будет топ! Сейчас открывает голосовым багажник...удобно. Главное чтобы русский мат понимала )
Кресла — «нулевой гравитации» с алмазной прострочкой и отличной боковой поддержкой. Есть физические кнопки на центральной консоли (редкость в современном китайском автопроме), два беспроводных зарядника и премиальные материалы с обильной мягкой обивкой.
Объём багажника в 5-местной версии — более 650 литров. Качество сборки и шумоизоляция на уровне топовых европейцев.
Техника и запас хода: EREV без компромиссов
LS8 — исключительно range-extender (здесь подробнее о чём речь). 1,5-литровый турбомотор SAIC 15FNE работает только как генератор, тянут электромоторы (задний — 230 кВт, по некоторым данным полный привод с моторами на каждой оси). Батареи LFP Blade двух ёмкостей: 52,1 и 65,9 кВт·ч. Чистый электрический запас хода — 268–335 км (CLTC). Общий запас хода — более 1400 км. Платформа 800 В, зарядка до 250 кВт (примерно 200 км за 10 минут). Владельцы получают лучшее от двух миров: городской EV-режим и отсутствие тревоги на дальних поездках.
Главная изюминка отрасли — цифровое шасси Lizard
Вот где LS8 реально выделяется на фоне всех конкурентов. Полностью line-by-wire (рулевое управление без механической связи), задние колёса поворачиваются на 24°. Диаметр разворота у 5-метрового внедорожника — менее 11 метров, как у компактного хэтчбека! Плюс CDC-электромагнитная подвеска и пневмобаллоны. Инженеры называют систему «Lizard Digital Chassis» — она реагирует за 20 мс и делает огромный SUV неожиданно манёвренным и комфортным одновременно. Steer-by-wire в массовом сегменте до 400 тысяч юаней — это вообще прорыв. Ни Li Auto, ни европейцы такого пока не предлагают в этом ценовом диапазоне.
Сравнение с Li Auto L7
Li L7 — главный семейный бестселлер в Китае. Очень похожий EREV (1,5T + два электромотора, ~449 л.с., батарея ~40 кВт·ч, EV-ход 210–280 км, общий ~1300–1400 км). L7 чуть короче (5050 мм), ориентирован на практичность и «волшебный ковёр» подвески для всей семьи.
Плюсы LS8 перед L7:
- Большие батареи → ощутимо больше чистого EV-пробега.
- Значительно продвинутое шасси (заднее рулевое + line-by-wire) — лучше управляемость и комфорт.
- Более крупные экраны и заметно мощнее ИИ-система.
- Премиальнее материалы и посадка (особенно в 6-местной версии).
L7 выигрывает только в цене (чуть дешевле) и в уже отточенной репутации семейного автомобиля.
Сравнение с Range Rover Sport
Дизайн LS8 прямо вдохновлён Range Rover Sport: та же покатая крыша, те же пропорции. Но дальше начинаются различия.
Преимущества LS8:
- Цена в разы ниже.
- Гибридный EREV с огромным общим запасом хода и низкими расходами.
- Передовые цифровые технологии и ИИ, которых у Land Rover нет.
- Лучшая манёвренность благодаря заднему рулевому (задние колёса могут отклоняться на целых 24°).
Что теряем по сравнению с RR:
- Бренд и престиж. Range Rover — это статус и 70-летняя история.
- Внедорожные возможности. RR Sport с Terrain Response и настоящей раздаткой — совсем другая лига по бездорожью (опять же какое бездорожье в Китае...).
- Качество материалов в долгосрочной перспективе (пока неизвестно, как LS8 себя покажет через 5–7 лет).
Коротко о плюсах и минусах (на основе доступных данных)
Плюсы:
- Уникальное в отрасли цифровое шасси Lizard (манёвренность + комфорт).
- Steer-by-wire и продвинутый ИИ впервые в этом ценовом сегменте.
- Отличный баланс EREV: большой чистый электробег + огромный общий запас хода.
- Роскошный салон и гигантские экраны.
- Реальная альтернатива европейскому люксу по цене.
Минусы (пока потенциальные):
- Бренд Zhiji/IM ещё не имеет глобального веса Range Rover или даже Li Auto.
- Нет реальных длинных тестов — пока только презентационные данные.
- Как и у всех EREV, в холодном климате расход бензина вырастет, а зимний электробег упадёт.
- Возможные «детские болезни» софта (у предыдущих Zhiji бывали жалобы на мультимедиа).
Итог
Zhiji LS8 — это одна из самых интересных новинок 2026 года в люксовом сегменте. Машина не просто копирует европейцев, а предлагает реальные инженерные преимущества: лучшее в классе шасси, прорывной ИИ и выгодный EREV. Если вы ищете большой премиум-SUV с современными технологиями и не готовы переплачивать за бренд — LS8 может стать одним из лучших предложений на рынке. Li Auto L7 остаётся более «семейным» и проверенным вариантом, а Range Rover Sport — для тех, кому важнее статус и внедорожные возможности.
Ждём полноценных тестов после старта продаж. Но уже сейчас понятно: китайский автопром в люксовом сегменте окончательно перестал быть «дешёвым аналогом» и начал задавать новые стандарты.