Представьте внедорожник длиной больше пяти метров, с обликом, который сразу вызывает ассоциации с британской роскошью, но при этом напичканный китайскими технологиями будущего. XPeng GX — это новый топ-модель бренда, полноценный full-size six-seater (компоновка 2+2+2), который дебютировал с предзаказом по цене от 399800 юаней. И да, чисто электрическая и супер-увеличенная версия стоят одинаково — редкий ход, который сразу цепляет.
Габариты впечатляют: 5265 мм в длину, 1999 мм в ширину, 1800 мм в высоту и колесная база 3115 мм. Это настоящий большой парень, чуть длиннее некоторых Range Rover, с «парящей» панорамной крышей, раздельными фарами, соединёнными световой полосой, активной решёткой и массивными колёсами 21-22 дюйма. Снаружи — солидно и статусно, без лишней вычурности, но с характером. Пять цветов кузова, включая матовый Cloud Gold.
Салон — это отдельная история. Шестиместная компоновка, где третий ряд не «галёрка», а полноценные места с электрической регулировкой до 180 градусов (можно полностью разложить в кровать). Массажные кресла капитанов во втором ряду, 21,4-дюймовый экран для задних пассажиров, 17,3-дюймовый 3K-плавающий центральный дисплей, руль с технологией steer-by-wire (электронное рулевое без механической связи), ambient-подсветка «Star Ribbon» и 33 динамика с иммерсивным звуком 7.1.6.8. Есть AI-стекло с мгновенной тонировкой, двойной холодильник, куча скрытых отсеков (всего 62 места для хранения) и багажник от 673 литров даже при полном салоне.
Технически GX построен на новой архитектуре SEPA 3.0 с поддержкой Physical AI. Это значит продвинутый интеллект не только для автопилота, но и для управления всей машиной. Оригинальное steer-by-wire с Bosch, активное заднее рулевое (±8,5°), уменьшающее радиус разворота до 5,4 метра, пневмоподвеска с двойными камерами и адаптивными амортизаторами. Тормозной путь с 100 км/ч — около 34,4 метра. Безопасность на высоте: 11 подушек, включая огромные боковые, полная интеграция систем.
Две версии на выбор:
- Чистый электрический BEV — два мотора (перед 160 кВт, зад 270 кВт), суммарно до 430+ кВт (около 585 л.с.), полный привод. Разгон до сотни в районе 4 секунд, максималка 200 км/ч. Запас хода CLTC до 750 км (в зависимости от батареи). Платформа 800 В с супербыстрой зарядкой.
- Супер-увеличенная EREV — 1,5-литровый турбо (110 кВт) только как генератор + те же два электромотора (160+210 кВт). Чисто на электричестве 320–430 км, а в сумме до 1585 км. Идеально для тех, кто боится дальних поездок без розетки.
В Китае это прямой выстрел в сегмент больших семейных и статусных SUV. По цене GX оказывается очень привлекательным — от 399800 юаней за флагманские комплектации с полным фаршем.
Сравнение с ближайшими конкурентами.
С Zeekr 9X или подобными флагманами Geely — борьба идёт на равных по премиуму и динамике, но XPeng выигрывает ценой и уникальной двойной силовой установкой по одной цене. Nio ES8/ES9 предлагают похожий размер и люкс, но их батареи-сменные и философия другая — GX кажется более «домашним» и универсальным. BYD в большом сегменте (типа Great Tang или аналогов) сильны по цене и надёжности, но XPeng берёт технологиями рулевого управления и развлекательной системой салона. В итоге GX выглядит как золотая середина: не самый дорогой, но один из самых продвинутых и дальнобойных.
Но давайте лучше сравним XPeng GX 2026 против нового Li Auto L9 Livis: два больших флагмана, которые бьются за кошельки семей, любящих простор и технологии.
Оба — шести- или семиместные гиганты длиной за 5,2 метра, оба с акцентом на комфорт семьи, третий ряд как полноценные места и версии с увеличенным запасом хода. GX от XPeng вышел с технологичным подходом и двумя типами силовых установок по одной цене. Новый L9 Livis, который Ли Сян презентовал на Пекинском автосалоне в апреле 2026, — это обновлённый флагман Li Auto с упором на «умный дом на колёсах» и рекордную вычислительную мощь. Разберём, кто в чём сильнее.
Размеры и внешность
L9 Livis: 5255 мм в длину, 2000 мм в ширину, 1810 мм в высоту, база 3125 мм.
GX: 5265 мм длиной, 1999 мм шириной, 1800 мм высотой, база 3115 мм.
Почти одинаковые по габаритам — настоящие full-size. L9 Livis выглядит ещё солиднее за счёт высокой линии остекления, больших колёс и премиум-отделки в стиле Maybach (двухцветные сочетания, высококачественные краски). GX ближе к сдержанному британскому люксу с парящей крышей, раздельными фарами и чистыми линиями. Один — для тех, кто хочет заметной роскоши, второй — для тех, кто предпочитает статус без крика.
Салон и комфорт для семьи
Оба предлагают отличный третий ряд и капитанские кресла сзади. L9 Livis продолжает традиции Li Auto: максимум пространства для детей и родителей, продвинутые режимы «кровать», мощная шумоизоляция и климат. Добавили электрические подножки с антиприщем (Ли Сян сам демонстрировал на шоу).
GX отвечает более футуристичными фишками: кресла второго ряда раскладываются почти в ровную кровать с электроприводом, 21,4-дюймовый задний экран, AI-стекло с мгновенной зональной тонировкой, 33 динамика иммерсивного звука и 62 отсека для хранения. GX чуть больше про «вау» в мелочах и развлечениях, L9 Livis — про проверенный семейный комфорт и практичность в долгой дороге.
Техника и интеллект
L9 Livis — это «具身智能» (воплощённый интеллект) по версии Ли Сяна. Два саморазработанных чипа Mach 100 на 5 нм, общая мощность 2560 TOPS — один из самых мощных «мозгов» в серийных авто. 800V активная подвеска (каждое колесо управляется независимо с силой до 10 000 Н), четырёхколёсное руление, полный line-control шасси.
GX построен на SEPA 3.0 с Physical AI, steer-by-wire (электронный руль без механики от Bosch), активным задним рулением (±8,5°, радиус разворота ~5,4 м) и пневмоподвеской с двойными камерами. GX выигрывает в тонкости управления и манёвренности для такой большой машины, L9 Livis — в сырой вычислительной мощи и активной подвеске для комфорта на любом покрытии.
Силовые установки и дальность (CLTC)
L9 Livis (только EREV): третий поколение 1,5T генератор + два электромотора. Батарея ~72,7 кВт·ч, чисто на электричестве до 420 км, общий ход больше 1500 км. Поддержка 5C зарядки. Разгон около 5 секунд.
GX:
- BEV: до 750 км хода, батарея ~110 кВт·ч, ~585 л.с.
- EREV: чисто электро 320–430 км, общий до 1585 км.
GX даёт выбор — можно взять чистый электрический вариант. L9 Livis остаётся верен своей EREV-философии с акцентом на максимальную дальность без розетки и проверенную надёжность в дальних поездках.
Цена в Китае
L9 Livis: 559800 юаней за топовую версию.
GX: от 399800 юаней (и EV, и EREV по одной цене).
Разница в 160 тысяч юаней — очень ощутимая. GX выглядит заметно выгоднее.
Кто кого в итоге?
Новый L9 Livis — это эволюция проверенного хита Li Auto с огромным скачком в интеллекте (2560 TOPS), активной подвеске и общем ощущении премиум-флагмана. Он идеально подходит тем, кто уже в теме Li Auto, ценит семейный комфорт и готов платить за «самый умный дом на колёсах». Ли Сян позиционирует его как новый стандарт для большого семейного SUV.
XPeng GX — более доступный и разнообразный игрок. Он предлагает выбор силовых установок, продвинутые фишки управления (steer-by-wire), футуристичный салон и лучшую цену. GX реально заставляет пересчитывать все калькуляторы в сегменте — особенно если не хочется переплачивать за бренд и хочется либо чистого электричества, либо максимальной дальности.
Если бюджет до 400 тысяч и нужны технологии + выбор — GX выглядит очень сильным вариантом. Если готовы отдать больше за максимальный интеллект, проверенную семейную формулу Li Auto и топовый комфорт — новый L9 Livis остаётся королём своего сегмента.
Оба показывают, насколько быстро растёт китайский большой премиум — пространство, дальность и умение становятся нормой даже за разумные деньги.
Рекомендую к прочтению 👇
Понравилось? → Поддержите канал 👍
Подпишитесь, чтобы чаще видеть.
Поделитесь с друзьями.
А если есть что добавить — ждём Вас в комментариях💬