Приветствую вас, друзья. Если вы следите за рынком, то наверняка заметили: после очередного повышения утильсбора в России началась настоящая движуха.
Машины снова поползли вверх по ценам, а параллельный импорт, наоборот, стал ещё более активным и разнообразным.
И вот на этом фоне к нам массово поехала одна интересная штука, которую в народе уже окрестили довольно ехидно - «Toyota RAV4 для бедных».
Звучит обидно? Возможно. Но давайте честно: в этом прозвище есть доля правды, и сейчас объясню, почему.
Советую ознакомиться:
Речь идёт о компактном японском городском кроссовере Toyota Raize.
Машина не новая - дебютировала она ещё в 2019 году, но для России она по сути открывается заново. Раньше её тоже привозили, но в основном это были праворульные версии из Японии. Для кого-то это норм, но большинство водителей в РФ всё-таки не готовы пересаживаться на «правый руль», особенно если речь идёт о повседневной машине.
А вот теперь ситуация изменилась: после повышения утилизационного сбора к нам в страну массово пошли леворульные версии, в основном из ОАЭ.
И вот тут уже многие начали присматриваться - потому что это, по сути, шанс взять нового «японца» за деньги, за которые раньше можно было рассчитывать максимум на бюджетный Китай.
Почему же Raize сравнивают с RAV4? Всё просто. Это тоже кроссовер Toyota, с похожей философией: универсальный, городской, с намёком на внедорожные возможности. Но при этом он гораздо компактнее, проще и, конечно, дешевле.
По габаритам это вообще другая лига. Длина автомобиля - 3995 мм, ширина - 1695 мм, высота - 1620 мм, межосевое расстояние - 2525 мм. То есть это уровень условного Hyundai Creta или даже компактнее.
Машина очень удобна в городе: парковка, дворы, узкие улицы - всё это для неё не проблема. При этом дорожный просвет - около 185 мм, что для наших условий вполне нормально. Бордюры, дачные дороги, лёгкое бездорожье - без фанатизма, но справится.
Построен Raize на платформе DNGA - это упрощённая версия той самой TNGA, на которой делают более дорогие модели Toyota. То есть база современная, но удешевлённая. Подвеска классическая: спереди МакФерсон, сзади балка. Никаких изысков, всё максимально просто и ремонтопригодно. И в этом, кстати, его плюс - меньше сложных узлов, меньше потенциальных проблем.
Салон - вот здесь сразу становится понятно, почему его называют «для бедных». Никакой роскоши. Всё очень утилитарно.
В базовых версиях - обычный пластик, простая приборка, минимум «вау-эффектов». Но при этом всё собрано аккуратно, типично по-японски. Ничего не скрипит, не люфтит, всё логично и удобно.
Да, в более дорогих комплектациях уже появляются цифровая приборка, климат-контроль, мультимедиа, но в целом философия остаётся прежней - это не про понты, это про практичность. Сел, поехал, не думаешь ни о чём.
Интересный момент - багажник. Несмотря на компактные размеры, он вполне приличный - 369 литров. Для повседневных задач - магазины, поездки за город, чемоданы - хватает с запасом.
Но, конечно, если у вас большая семья и вы привыкли возить полквартиры, то лучше смотреть на что-то крупнее.
Теперь к технике. Здесь тоже всё довольно просто, но с нюансами. Основной двигатель - бензиновый турбомотор 1KR-VET объёмом 1 л на 98 л.с. мощности и 140 Н*м крутящего момента. Три цилиндра и турбина - звучит как набор для скепсиса, но на практике это вполне живой и экономичный агрегат. Машина лёгкая - всего 970 кг, поэтому едет она бодрее, чем можно ожидать по цифрам. Есть и альтернативный вариант - атмосферник WA-VE 1,2 л 87 л.с. 113 Н*м. Он попроще, без турбины, но и динамика там совсем спокойная. Такой вариант встречается очень редко.
Коробка - вариатор D-CVT от Daihatsu. Это не классический вариатор, а комбинированная конструкция с элементами механики. В теории - надёжнее и экономичнее. На практике - пока глобальных проблем за ним не замечено, но, как всегда, многое зависит от обслуживания.
Привод бывает передний и полный, но в Россию чаще везут переднеприводные версии. И, если честно, для этой машины это нормально. Это не внедорожник, а городской кроссовер. Полный привод здесь скорее приятный бонус, чем необходимость.
Отдельный плюс - расход. В городе около 6-7 литров, по трассе можно уложиться в 5 литров. По заявлению автопроизводителя, спокойно переваривает 92-й бензин. В нынешних реалиях это прям жирный аргумент.
Теперь давайте поговорим о том, почему именно сейчас их стало так много. Всё упирается в экономику.
После повышения утильсбора новые автомобили официально стали ещё дороже. Китайцы тоже подтянули цены. А денег на руках среднестатистического российского автолюбителя больше не стало. Поэтому ему просто пришлось переориентироваться на другие модели.
И в какой-то момент получилось, что за условные 2-2,5 миллиона выбор стал очень странным: либо базовый «китаец», либо что-то б/у, либо вот такие вот параллельные варианты.
И тут появляется Raize - новый, японский, с понятной репутацией бренда. Да, простой. Да, маленький. Но новый и Toyota. Для многих это решающий фактор.
Теперь самое интересное - цены. И вот здесь начинается разброс, потому что всё зависит от региона, комплектации и того, откуда машину везут. Сразу оговорюсь, что праворульные варианты я не рассматриваю.
Итак, на сегодняшний день новый кроссовер Toyota Raize под заказ из ОАЭ можно в среднем приобрести за 2,2 млн. рублей с передним приводом, и 2,4 млн. рублей с полным приводом.
И вот тут возникает главный вопрос: а стоит ли оно того? С одной стороны - за эти деньги раньше можно было взять полноценный RAV4. Сейчас - только вот такой «мини-RAV4». С другой - это всё ещё новый японский автомобиль с понятной надёжностью и низкими эксплуатационными расходами.
Именно поэтому их и везут массово. Потому что рынок сейчас такой, что люди готовы идти на компромиссы. Меньше размер - окей. Проще салон - переживём. Главное - чтобы машина была новая, не ломалась и не съедала бюджет на обслуживании.
Что думаете о Toyota Raize? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!