Легендарные моторы остаются, но за экологию придется платить мощностью
Автомобильный мир стремительно меняется, и ужесточение экологических норм становится главным фактором, влияющим на судьбу классических двигателей внутреннего сгорания. Однако BMW, похоже, не собирается так просто расставаться со своими культовыми силовыми агрегатами. Речь идет о знаменитых V8 и рядных шестицилиндровых моторах, которые долгие годы были визитной карточкой бренда.
Несмотря на давление со стороны новых стандартов Euro 7, компания намерена сохранить эти двигатели в линейке. Об этом прямо заявил глава подразделения BMW M Франк ван Мил. По его словам, баварцы уже работают над модернизацией своих ключевых моторов, чтобы они соответствовали новым требованиям по выбросам.
«Мы говорили, что не хотим отказываться от двигателей внутреннего сгорания, поэтому сейчас адаптируем наши рядные шестицилиндровые моторы и V8 под стандарты Euro 7. Это произойдет уже в этом году», — отметил ван Мил в интервью австралийскому изданию Drive.
На сегодняшний день основа производительной линейки BMW строится вокруг двух двигателей. Первый — это 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом (на базе N63), который устанавливается на такие модели, как BMW M5, X5 M, X6 M, X7 M60i и M8. Второй — это трехлитровые рядные «шестерки» B58 и S58, которые можно встретить, например, в BMW M240i и экстремальных версиях M3 CS.
Однако сохранение этих двигателей в эпоху ужесточающихся норм — задача не из простых. Уже сейчас можно увидеть, какие компромиссы приходится принимать.
Новый BMW M5 стал наглядным примером: мощность его V8 снизилась с 576 л.с. до 536 л.с. Это связано с переходом на гибридную установку plug-in hybrid, необходимую для соответствия экологическим требованиям.
Тем не менее, инженеры нашли способ компенсировать потери. За счет электрической составляющей суммарная мощность системы достигает 717 л.с., что даже превышает показатели предыдущих поколений. Это демонстрирует ключевой тренд:
снижение мощности ДВС компенсируется электрификацией.
Похожая судьба может ожидать и рядные шестицилиндровые моторы. Сегодня, например, двигатель S58 в моделях BMW M3 CS и M4 CS развивает до 543 л.с., но в будущем его отдача может быть снижена ради соответствия Euro 7. При этом, как подчеркивают в компании, окончательные характеристики будут напрямую зависеть от спроса.
BMW делает ставку на гибкую стратегию. Вместо того чтобы полностью переходить на электромобили, компания планирует параллельно развивать сразу несколько направлений — бензиновые моторы, гибриды и полностью электрические модели.
«Пока есть спрос со стороны рынка, а сейчас он довольно высокий, мы будем продолжать выпускать бензиновые автомобили», — подчеркнул ван Мил. — «Если же спрос изменится, и все перейдут на электромобили, тогда мы будем действовать соответственно. Мы всегда должны слушать наших клиентов».
Он также добавил, что текущий подход позволяет бренду не принимать резких решений:
«Хорошая новость в том, что у нас есть оба направления. Нам не нужно выбирать прямо сейчас. Мы можем предложить широкий модельный ряд и удовлетворить запросы разных клиентов».
Именно это и становится ключевым выводом: BMW не только сохраняет легендарные двигатели, но и адаптирует их под новую реальность. Да, за экологичность придется платить — в первую очередь снижением мощности традиционных ДВС. Но взамен покупатели получают гибридные технологии, которые позволяют не терять в динамике.