Всем привет, друзья. Если вы следили за российским автопромом последние пару лет, то наверняка помните, какой шум поднялся вокруг отечественного кроссовера i-Jet.
Машину называли не просто новинкой, а настоящим прорывом: мол, вот он - самый мощный отечественный кроссовер в истории.. Казалось, сейчас начнётся новая глава, где Россия делает быстрые, технологичные и современные машины.
Но прошло совсем немного времени - и модель тихо исчезла с официального сайта. Об остановке производства и прекращении официальны продаж объявили 18 марта 2026 года.
И тут возникает логичный вопрос: что вообще пошло не так?
Советую ознакомиться:
История у i-Jet на самом деле типичная для нашего рынка последних лет. Бренд Evolute появился буквально вчера - в 2022 году, за ним стоит компания Моторинвест, а сборку наладили в Липецкой области.
Линейка сначала была максимально простой и понятной: доступные электрокары вроде i-Pro и i-Joy. Но затем решили сыграть на имидж - и выкатили флагман, тот самый i-Jet.
Причём с цифрами у него всё было более чем серьёзно. Два электромотора, полный привод, 940 Н*м крутящего момента и мощность 585 лошадей. Разгон до сотни - около 4 секунд, а в некоторых версиях даже быстрее.
Для понимания: такие цифры это уже территория не просто быстрых кроссоверов, а почти спорткаров. И да, это всё якобы «российский» автомобиль.
Но тут важно понимать один момент, о котором многие забывают или не хотят говорить вслух. Evolute i-Jet - это не самостоятельная разработка с нуля. В его основе лежит китайский Seres SF5. То есть перед нами классический бэйдж-инжиниринг: берётся готовая платформа, слегка адаптируется, меняется логотип - и вот уже «отечественный продукт». В этом нет ничего криминального, так делают многие бренды, но ожидания у публики были явно выше.
Интересно, что к созданию Seres SF5 приложил руку Мартин Иберхард - один из основателей Tesla. Это добавляло проекту определённого лоска: мол, технологии с корнями из Кремниевой долины. Но по факту на российском рынке это сыграло не так сильно, как ожидалось.
Сама машина, если смотреть объективно, получилась интересной. Среднеразмерный кроссовер с нормальной колесной базой, приличной подвеской - спереди двухрычажка, сзади многорычажка. Внутри тоже всё по современным лекалам: большой экран, цифровая приборка, амбиентная подсветка, кожаный салон, куча опций вроде вентиляции и массажа сидений. То есть по ощущениям это уже почти премиум, как его и пытались позиционировать.
Запас хода - около 480 км по WLTP в базовой версии, а с более продвинутой батареей - до 530 км. Быстрая зарядка тоже есть, и по меркам рынка всё выглядело вполне конкурентоспособно. Казалось бы - бери и продавай.
Но реальность, как обычно, оказалась сложнее.
Во-первых, рынок. В России электромобили до сих пор остаются нишевой историей. Да, интерес растёт, но массового спроса нет. А уж на мощные и дорогие электрокары - тем более. Люди, которые готовы тратить большие деньги, чаще смотрят либо на проверенные премиальные бренды, либо на гибриды. И тут мы подходим ко второй проблеме.
Сегмент, в который попал i-Jet, оказался очень узким. Это не массовый городской электрокар, как i-Joy, и не условно семейный вариант вроде i-Space.
Это дорогой, быстрый, мощный кроссовер. А такие машины в России сейчас чаще выбирают в гибридном формате. Просто потому, что инфраструктура зарядок всё ещё неидеальна, а с гибридом ты не зависишь от розетки.
Во-вторых, экономическая составляющая. Представители бренда прямо намекнули, что новые ставки утилизационного сбора сыграли свою роль. Для автомобилей с такой мощностью и ценой это стало критично. Проще говоря, машина получалась слишком дорогой для того спроса, который есть.
И вот здесь начинается самое интересное. Компания решила сосредоточиться не на имидже, а на выживании и объёмах. Конвейер - штука ограниченная, и если он занят флагманом, который продаётся штучно, это невыгодно. Гораздо логичнее загрузить его более доступными моделями, которые реально покупают. Поэтому приоритет сместился на более массовые Evolute i-Joy и Evolute i-Space, а также на обновлённый Evolute i-Sky, который должен появиться уже в 2026 году.
Фактически i-Jet оказался жертвой собственной концепции. Слишком мощный, слишком дорогой, слишком нишевый для текущего рынка. При этом он не успел закрепиться как имиджевая модель, потому что бренд сам ещё слишком молодой. У условного немецкого премиума такие машины работают на репутацию. У нового российского бренда - пока нет.
Есть ещё один момент, о котором редко говорят. Когда вы покупаете дорогой автомобиль, вы покупаете не только характеристики, но и уверенность: в сервисе, в ликвидности, в будущем модели. А когда машина только появилась и уже снимается с производства - это, мягко говоря, тревожный сигнал для потенциальных покупателей.
При этом нельзя сказать, что Evolute i-Jet был плохим автомобилем. Скорее наоборот - он оказался слишком амбициозным для своего времени и рынка. Это попытка прыгнуть выше головы: сразу в сегмент быстрых, дорогих электрокроссоверов, минуя этап формирования доверия к бренду.
И вот мы подошли к самому приземлённому, но важному вопросу - цене. За машину просили почти 6,5 миллионов рублей. С учётом господдержки можно было скинуть примерно миллион. И вроде бы звучит неплохо за 585 сил и разгон как у спорткара. Но для массового покупателя это всё равно слишком дорого, а для состоятельного - слишком рискованно.
В итоге получилась классическая история: интересная машина, громкие характеристики, большие амбиции - и очень быстрое охлаждение рынка. Возможно, со временем к таким автомобилям у нас будут готовы.
Что думаете о Evolute i-Jet? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!