Военное ведомство СССР, в отличие от западных стран, долгий период не проявляло интереса к беспилотным летательным аппаратам.
Объясняется это тем, что вначале 30-х годов прошлого столетия первые попытки создать этот тип вооружения закончился неудачей.
Были попытки и позже использовать вооружение, в самом начале войны, но и здесь инженеры не смогли создать дрон, способный выполнять поставленные задачи.
Единственным исключение стали самолеты-снаряды, на которых установили специальные двигатели (ПуВРД).
Эта особенность в чем-то отдаленно напоминала разработку германских Fi 103, вооружения, которое, не отличаясь эффективностью наводки, все же можно было пользоваться в случае наступлений.
И только в начале 50-х годов, когда устаревшие модели советских самолетов, отлетавшие свои мото-часы, начали переделывать под мишени, для наладки работы ПВО, в серийное производство начали запускать первые БПЛА, основной задачей которых стало имитация вражеских целей.
Беспилотники с ПуВРД
Вот здесь и пригодились предвоенные разработки беспилотников, на которых устанавливались пульсирующие воздушно-реактивные двигатели.
Кроме этого советские инженеры получили в свое распоряжение захваченные у немцев исправные Fi 103 и документацию к ним.
Недефицитные детали и простой в сборке немецкий беспилотник без проблем был скопирован советскими специалистами и уже 20 марта 1945 года был передан на испытание.
Проверка на одном из полигонов в районе г. Джизак (Узбекистан) помогла выявить недостатки, и уже в 1948 году самолет-снаряд был включен в список вооружения частями ВВС.
Однако военным не все понравилось в БПЛА 10Х, точнее, низкая скорость и малая высота полета была слишком простой целью для уничтожения даже самыми слабыми по своим характеристикам комплексами ПВО.
Если еще добавить что снаряд практически не имел собственной системы наведения, то его использование в реальных боевых условиях не приносил бы никакой пользы.
В начале 50-х уже доработанный 10ХН существенно отличался от первой модели БПЛА. Беспилотник запускался с установки, где использовалась твердотопливная система старта, к тому же, новая система наведения была более точной.
Было принято решение собрать 50 беспилотников, которые можно было бы использовать в качестве ложных целей.
Несмотря на аварию при старте в 1956 году, когда планировалось запустить сразу 6 ракет, испытания не прекратились, и в 1957 году была проведена еще одна проверка боевых характеристик БПЛА.
На этот раз запустили сразу 10 ракет, но только 4 долетели до заданного района. Большая часть ракет сбилась с намеченной цели, те же, что долетели, опоздали с выполнением задач из-за проблем с нарушением скорости.
Боевые характеристики, включая скорость и точность, не соответствовали заводским, что и стало причиной отклонения заказа военными.
Оставшиеся самолеты было решено использовать в качестве учебных мишеней при учебно-тренировочных центрах ПВО.
Х16
Инженеры, участвующие в разработке БПЛА приняли решение об использовании сразу двух ПуВРД, то помогло бы разрешить сразу несколько проблем: увеличение грузоподъемности и скорости, а также установления новой системы наводки, позволяющей более точно направлять самолет к заданной цели.
Было решено использовать радиоканал, по которому транслировалась картинка на телекамеру, установленную на самолете, где бы оператор контролировал и корректировал приближение БПЛА к месту пикирования.
Модернизированному БПЛА было присвоено кодовое название 16ХА «Прибой» и этот БПЛА обладал характеристиками, которые частично устраивали военных. При дальности полета в 190 км самолет развивал скорость в 650 км/ч на высоте примерно до 1000 м.
Суммарная тяга 500 кгс и стартовый вес в 2557 кг позволял транспортировать фугасный заряд весом в 950 кг, что, в общем-то, было вполне сносным показателем.
Даже не смотря на сбои в работе системы работы телевизионного канала, было принято решение допустить БПЛА в список вооружения армейских подразделений.
С появлением новых проектов, где инженеры использовали другие виды двигателей для БПЛА серийный выпуск БПЛА 16ХА «Прибой», был прекращен, а оставшиеся собранные экземпляры были переданы на утилизацию, так как командование Дальней авиацией отказалось брать на баланс это вооружение.
И все же, несмотря на неудачу, благодаря этой разработке советские военные инженеры смогли разобраться в своих ошибках и в дальнейшем, с их учетом, начать проектирование новых моделей БПЛА.
Уже к середине 50-х годов военным предоставили готовый проект самолета-мишени, на котором установили самый дешевый вариант двигателя, позволявший значительно улучшить боевые и технические характеристики.
Проект получил кодовое название «Изделие 201», где старт БПЛА планировалось производить с бомбардировщика Ту-4.
Это был первый советский БПЛА, которым можно было управлять с высокой точностью.
БПЛА полностью разрабатывалось ОКБ Лавочкина и поэтому именно эта организация считается первым конструкторским бюро, которое в дальнейшем повлияло на развитие всех дальнейших проектов.