В этом году исполняется 130 лет первому автомобилю, созданному на российской земле, и 125 лет российскому грузовику. Виновником этих событий является П.А. Фрезе, который родился 182 года назад в 12-й мартовский день. Основные этапы его жизни и некоторые свершения описаны в настоящей публикации.
Молодость Петра Александровича
Родился Петя в дворянской семье с древней историей. Отец – горный инженер. Мама – дочь горного инженера. Кем должен был стать их сын? Горным инженером Фрезе стал в 21 год, завершив обучение в Санкт-Петербурге. Отслужив 9 лет на алтайских плавильных заводах, вышел в отставку.
В 30 лет образованный, с практическим инженерным опытом, умением начать и поддержать беседу Фрезе прибыл в столицу, где подружился с владельцем экипажной мастерской по фамилии Неллис. Он был поставщиком карет для царя. Организаторские способности Фрезе и его предпринимательское чутьё позволили завоевать симпатию у опытного Неллиса, который пригласил его в компаньоны.
Была создана фирма «Неллис и Фрезе» под управлением последнего. Дела шли успешно, продукция предприятия пользовалась всевозрастающим успехом, тем более, что в числе потребителей был император. К. Неллис, не имеющий наследников ушёл в мир иной, предприятие стало называться «Фрезе и К» Её продукция была отмечена в американском Чикаго.
Здесь Пётр Александрович не только продемонстрировал своё детище, но имел возможность ознакомиться с достижениями мировых изобретателей, мысли которых были обращены на постройку автомобилей. Американцы в это время ещё только начинали этот бизнес, немец Бенц был известен уже почти 2 сотнями автомобилей и показывал свою «Викторию».
В России «самодвижущие коляски» только начали покупать у Бенца, сами не делали. В Америке Фрезе встретил петербуржца Е. Яковлева, который демонстрировал здесь свой двигатель на газе, отмеченный, как и детище Фрезе, медалью из бронзы, что было высшей наградой. Домой россияне вернулись добрыми приятелями и решили направить свои усилия на постройку автомобиля.
Автомобиль Фрезе с двигателем Яковлева
Договор питерских предпринимателей предполагал, что Яковлев сделает мотор и трансмиссию для шасси Фрезе, основой которого стала повозка для лошадей. Проект воплотился в конкретное изделие – первый автомобиль в России, который был показан в Нижнем Новгороде, где проводилась выставка творчества изобретателей России.
Предметом вдохновения для Яковлева стал мотор Бенца, как лучший ДВС современности. Двигатель Яковлева оказался легче, чем у Бенца, и выдавал целых 2 л.с. Улучшенная система охлаждения меньше расходовала воды, так как имела устройство под названием конденсатор, возвращающее часть воды к цилиндру, где она вскипала от его жара. Правда и запас воды измерялся 30 литрами.
Повозка Фрезе, по современному шасси, учитывала особенности движения по булыжнику города и бездорожью поместий, для которого требовалась дополнительная прочность, но весила при этом 320 кг. Колёса, как у кареты, дерево и шины из сплошной резины. Надёжные тормоза обеспечивали экстренную остановку и удержание устройства на месте.
Особое внимание было направлено на рулевое управление, которое явилось результатом творческого переосмысления механизмов немецких и французских изобретателей. Такие механизмы были новинкой для Фрезе, но его инженерные знания и опыт производственника позволили изготовить его, учитывая самые современные технологии. Мягкие рессоры обеспечивали комфорт на любой дороге.
Что касается отделки, так в этом Фрезе был специалист императорского класса. Его изделие блистало лаком панелей, в которые можно было смотреться, как в зеркало. Латунь и бронза отражали солнечные лучи и придавали нарядности изделию. Два человека располагались на диване из кожи, выделанной в древних традициях каретных мастеров.
Автомобиль разгонялся до максимальных 22 вёрст/час, проезжая при этом до 2 десятков вёрст не требуя заправки. Показанный в Нижнем автомобиль обратил на себя внимание посетителей выставки, которых по данным газет того времени было не менее миллиона человек. Его показали императору, который скептически отнёсся к творчеству подданных.
Несмотря на заниженную в два раза цену, по сравнению с автомобилем Бенца, российский аналог не нашёл поклонников. Возможно, на это повлияло отрицательное мнение Николая II или вечное предпочтение россиян европейских товаров отечественным. Предприимчивого Фрезе первая неудача не остановила.
Первый русский грузовик и троллейбус
Петр Александрович взялся за строительство электромобилей, придуманных Романовым. Позднее начал продавать россиянам французские авто, не прекращая строить свои. Покупал шасси и комплектующие у французов и создавал на них всевозможные надстройки в виде фургонов и автобусов. Различных авто было выпущено свыше сотни. Его предприятие набирало опыт в новом для России деле.
В первый год 20-го века Петр Александрович показал свой грузовик, который считается первым в России. Позднее на его предприятии собрали троллейбус, который тоже носит статус первого. Фрезе стал первым в строительстве фургонов для почты, автомобиля для пожарных и других серийных автомобилей России.
Пётр Александрович, можно сказать, рано родился. Его идеи не нашли широкого распространения в родном Отечестве при его жизни. Российская империя не готова была к созданию своего автопрома, а элита предпочитали забугорное своему. Последующие революционные события погубили слабые ростки. Они пробудились к развитию только после смерти П.А. Фрезе.
Возможно, Вас заинтересует: