Одним из первых автолюбителей в дореволюционной России был друг царя В.Н. Орлов. Он и пробудил в душе императора любовь к «моторам», так в те времена называли автомобили. О первых царских машинах, гараже, правилах и людях его создававших можно узнать, прочитав эту публикацию.
Первый шофёр последнего царя России
Последним из Орловых, служивших российским царям, считают Владимира Николаевича, который возглавлял канцелярию военных дел последнего российского монарха. Он считался наиболее верным и близким к царю человеком. Орлов в числе первых в империи стал владельцем автомобиля французского производства и соблазнил царя на нём прокатиться в 1904 году.
Владимир Николаевич лично водил "мотор" с царскими особами, был при этом весьма аккуратен и осторожен, так как считал, что дурно правителю «давить» россиян. «Моторные» путешествия проводились в Царском Селе, где обычно пребывал Николай II. Они имели традиционный характер до возникновения у государя желания заиметь свои автомобили.
Первые царские машины
Мысль о необходимости покупки автомобилей посетила царя ближе к осени 1905 года. Выбрать машины поручили В.Н. Орлову, как наиболее осведомлённому в этой области человеку. Два года спустя он возглавил гараж государя. Подготовка к приёму машин для светлейших особ началась в этом же году. В Царском Селе определили место и заказали проект.
Предполагалось, что первый этаж займут автомобили и мастерские, наверху расположится персонал гаража, чтобы дом был рядом с работой. Царские поручения выполнялись споро. Первый гараж рядом с Александровским дворцом не стал исключением. Он возник в течение нескольких месяцев. Одновременно началась стройка в Петергофе.
Вскоре шесть машин прибыли в Россию. Первым был роскошный француз под именем Делоне-Бельвиль. Этот фаэтон считался вершиной инженерных достижений тех лет. Его мотор запускался сжатым воздухом, каждый цилиндр, для надёжности, снабжался двумя свечами от разных источников, смазка по давлением, подкачка шин, непревзойдённая отделка поистине была царской.
К тому времени «моторы» Мерседес считались наиболее быстрыми, что нравилось государю. Два несравненных лимузина встали рядом с французским фаэтоном. Их дополнил «мотор» с частично откидным верхом, кузов которого назывался ландоле. Название происходило от французского города, где выпускали кареты с откидывающейся крышей.
Кроме того была машина с полуоткрытым кузовом и немецкий автобус, называемый в те времена омнибусом. Все расходы по покупке и обслуживанию нёс лично государь. Проект становился накладным с ростом количества техники, обеспечения её запчастями, содержанием персонала для вождения и ремонта.
Получение государственного статуса
Автомобили изначально были разделены по виду использования на три группы, называемые разрядами. Для перемещения светлейшей семьи, приближённых к ним особ и служебного использования комендатурой и охраной. Соответственно этому разделению были определены производители и модели автомобилей для каждого разряда.
Роскошные французы и немцы, а так же англичане, попадали в первый, менее престижные и более вместительные, в том числе, заокеанские – во второй. Для специального использования и хозяйства - в третий. Гараж разрастался и требовал его законного оформления, что и было сделано в 18-й день февраля 1907 году. Он получил аббревиатуру СЕИВГ, что соответствовало длинному названию: Собственный Его Императорского Величества гараж – для государственных учреждений длинное название – норма.
Особое внимание Орлов, возглавляя гараж, уделял обучению шоферов, ремонтников и снабженцев. Для этого была организована школа, куда набирались преданные и проверенные кандидаты. Будущие шофёры получали специальную форму. Их работа считалась престижной, а зарплата была в несколько раз выше, чем у рабочего.
Первые госномера и спецсигналы в Российской Империи
Позднее третий разряд разделился на две части. Машины-хозяйки образовали отдельную группу, в которую вошли грузовики, тягачи и технички. Для автомобилей всех разрядов, кроме первого, спустя четыре года было решено учредить номера. На их синем фоне красовалась корона царя белого цвета и буквы, обозначающие принадлежность к разряду.
Шикарному «мотору» светлейшей особы номер не полагался, зато он снабжался спецсигналами, в виде дополнительных прожекторов и фонарей, ревунов с переменным тоном и сирен. Проезд царского кортежа представлял спецоперацию с освобождением улиц от повозок, перекрытием перекрёстков и оттеснением пешеходов.
Гараж государя начинался с каприза, просуществовал чуть дольше 10 лет, но заложил правила по транспортировке гослиц и подготовке персонала её осуществляющего на последующие десятилетия. Отдельные положения стали нормой для современного правительственного гаража.
Возможно, Вас заинтересует: