Предпосылки к принятию решения о строительстве автозавода
К концу 20-х годов мировое производство автомобилей измерялось миллионами экземпляров. По дорогам Франции в это время «бегали» свыше миллиона машин разных марок и назначения. Парк США превысил 24 миллиона автомобилей. На 6 человек населения приходился примерно один автомобиль. Только Форд производил более 1,5 миллионов за год.
В Союзе парк автомобилей не набирал 2 десятков тысяч (1 машина на 11 тысяч населения), а производство измерялось сотнями единиц в год. Намеченные масштабные стройки требовали внедрения механизмов, в первую очередь для перевозки грузов. На телегах план ГОЭЛРО и другие промышленные объекты не построишь. Диктатура пролетариата желала срочного увеличения своего класса.
Советское Правительство понимало, что амбициозные задачи, поставленные перед страной, нельзя было осуществить, не применяя европейского и заокеанского опыта в различных областях экономики. Стране, окружённой врагами, нужно было в короткие сроки обрести возможность защищаться и обеспечивать уровень жизни населения не хуже, чем у капиталистов.
Историческое решение
Результатом многочисленных дискуссий стал 498 приказ, выпущенный Высшим Советом, управляющим Народным Хозяйством, который появился в 4-й мартовский день 29-го года. Документ предписывал построить автозавод выпуском 100 тысяч машин за год. Площадку для стройки выбрали в предместьях Нижнего Новгорода, который после смерти писателя, поддерживающего пролетариат, стал Горьким.
В конце мая договорились с Фордом о предоставлении чертежей на легковушку и грузовик, а также технологии их изготовления, которая считалась лучшей. Завод начали строить год спустя по американским чертежам от фирмы Остин, которые неоднократно изменяли. Строили круглосуточно, вручную, из последних сил, с применением ненормативной лексики и переносов сроков окончания.
Справились за 1,5 года. Началом жизни завода считается 1-й январский день 32-го года. Первый НАЗ-АА, потому что ещё был Нижний, спустили с конвейера через 28 дней. Стройка продолжалась, но с конвейера уже «пошли» машины, которые ждали на стройках, заводах и в полях. В Союзе началась сборка автомобилей в массовом порядке.
Горьковский автозавод потребовал новых сталей, красок, инструмента, а его продукция бензина и масел. Это стимулировало работу учёных, металлургов, химиков и нефтепереработчиков. Таким образом, одно предприятие вызвало дальнейшее расширение экономики, создание новых производств и рабочих мест на них.
3 преимущества конвейера
- Конвейер с большим количеством простых операций позволял использовать хлеборобов без опыта для получения сложной продукции сносного качества. Одновременно обеспечивался быстрый рост рабочего класса. При этом обученных специалистов можно было использовать в управлении и улучшении технологии производства.
- Типизация и взаимозаменяемость деталей, изделий и запчастей к ним способствовала сокращению времени изготовления и обеспечивала возможность ремонта без подгонки, а значит быстрее. Это потребовало новых подходов к технологии, стандартизации процессов, изделий, узлов, созданию правил и требований, что было не возможно без науки.
- Технологические цепочки и установка станков по изготовлению отдельных деталей и сборочных единиц вдоль конвейера сокращало маршруты перемещения и время. Мосты, моторы с коробками и другие комплектующие должны были «прийти» к месту их установки на конвейере вовремя, чтобы он не остановился.
4 минуса конвейерной сборки в СССР
Разделение операций и переход одной ещё не готовой к сборке детали от одного исполнителя к другому в непрерывном потоке не позволял выявить причины появления брака и его виновников. Это загружало технологов не типичной для них работой по поиску ошибок в процессе, одновременно требовало проверки его точного исполнения.
Посменная работа привела к тому, что некоторые работники вновь заступившей смене не могла приступить к работе, так как станок, приспособление или инструмент были сломаны.Это могло произойти в результате ошибки или умышленных действий. При этом найти виновника простоя было весьма проблематично.
Оплата за количество сделанных деталей заставляла рабочих забывать об их качестве. Гнать план любой ценой. Перевыполнение плана приводило к излишкам одних деталей и недостатку других, что нарушало ритм сборки или затовариванию и росту складов, соответственно росту стоимости машины в производстве и авралам с переработкой во второй половине месяца.
Хромала дисциплина поставок от металлургов и смежников, что вызывало остановки конвейера в начале месяца и круглосуточной его работе в конце. Это способствовало нарушению правил сборки, ведущее к снижению работоспособности машины у потребителя и удорожанию перевозок из-за непредвиденного ремонта.
Несмотря на вышеперечисленные проблемы за первый год работы завода вышли на темп 60 грузовиков день, которые ещё требовали дополнительных усилий по их усовершенствованию на заводе и ремонтов в автохозяйствах. Однако они уже работали в экономике, а специалисты занимались совершенствованием конструкции и технологии.
Возможно, Вас заинтересует: