В середине 30-х годов стало понятно, что поршневая авиация достигла своего предела в плане максимальной скорости. Чтобы летать ещё быстрее, нужны моторы новых принципиальных схем. Правда, в то время до конца ещё никто не знал — каких именно, и конструкторы вели эксперименты с разнообразными силовыми установками.
Пока ещё не появилось стабильно работающих реактивных моторов, альтернативой казались гибридные самолёты, сочетавшие в одной конструкции как первые реактивные двигатели, так и поршневые. Одним из таких проектов стал самолёт «Д», который разработал дуэт конструкторов Боровков и Флоров. Что он из себя представлял — рассмотрим ниже.
Рождение идеи: тандем новаторов
Алексей Андреевич Боровков и Илья Флорентьевич Флоров начали совместную работу на Горьковском авиазаводе №21 в 1937 году. Оба имели солидный инженерный бэкграунд: Боровков окончил Ленинградский институт путей сообщения и поработал на московских авиазаводах, Флоров — выпускник Новочеркасского авиационного института, направленный в Горький по путёвке Всесоюзного авиационного объединения.
Их первые совместные разработки — бипланы «7211» и серия И-207 — оказались невостребованными: руководство авиапромышленности и ВВС уже окончательно поставило крест на «крылатых этажерках». Даже Александр Яковлев лично заявил, что новые предложения дуэта не войдут в планы наркомата.
В этих условиях конструкторы решились на отчаянный шаг: сделать ставку на прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД) конструкции Меркулова. Идея заключалась в создании комбинированной силовой установки, где поршневой двигатель обеспечивал бы взлёт и набор высоты, а реактивные ускорители — разгон до рекордных скоростей на больших высотах.
И-207
Концепция «Д»: гибрид будущего
В конце 1940 года началась разработка самолёта с условным обозначением «Д». Эскизный проект был завершён в начале 1941-го и одобрен экспертным советом НКАП.
Уникальная схема
Проект представлял собой одномоторный двухбалочный моноплан с толкающим воздушным винтом. Балки-фюзеляжи одновременно служили корпусами для двух прямоточных двигателей Меркулова. Такая компоновка позволяла:
- Улучшить аэродинамику за счёт устранения обдувки фюзеляжа потоком от винта;
- Сохранить ламинарный характер обтекания поверхности крыла;
- Разместить мощное вооружение в носовой части без помех для винта.
Технические характеристики (расчётные):
850 км/ч в 1941 году — это была фантастическая цифра, опережавшая время на 5–7 лет.
Инновационные решения
- Ламинарный профиль крыла — для снижения сопротивления на высоких скоростях.
- Стреловидное крыло — редкость для поршневой авиации того времени.
- Сдвижная носовая часть фюзеляжа — для удобства обслуживания без эксплуатационных лючков, нарушающих аэродинамику.
- Оригинальная система аварийного покидания — поскольку толкающий винт создавал смертельную опасность при катапультировании, конструкторы разработали механизм откидывания фрагмента пола кабины вниз-назад, чтобы пилот «проваливался» вне зоны вращения винта.
Почему проект не взлетел?
Несмотря на передовые идеи, самолёт «Д» так и не покинул чертёжных досок. Причины — комплексные:
Война перечеркнула перспективы
22 июня 1941 года изменило всё. В условиях тотальной мобилизации промышленность переключилась на массовый выпуск проверенных боевых машин. Перспективные, но рискованные разработки были заморожены. В июле 1941 года ОКБ-207, где работали Боровков и Флоров, было расформировано.
Технологическая незрелость
- Двигатель Швецов М-71 мощностью 2 000 л.с. существовал преимущественно «на бумаге» — его доводка затянулась, и серийный выпуск так и не был налажен в нужные сроки.
- Прямоточные двигатели Меркулова эффективно работали только на высоких скоростях и высотах, что делало самолёт зависимым от идеальных условий запуска реактивной части установки.
- Не было отработано согласование термодинамических циклов поршневого и реактивного двигателей в едином тракте.
Конструктивные сложности
- Тонкое стреловидное крыло, оптимизированное для высоких скоростей, требовало мощной посадочной механизации. Но ламинарный профиль резко терял эффективность при установке предкрылков и щитков — классическая дилемма «скорость против управляемости».
- Схема с толкающим винтом, хоть и аэродинамически выгодная, создавала риски при аварийной посадке и усложняла обслуживание.
Конкуренция с турбореактивными двигателями
Уже в ходе войны стало ясно: будущее — за турбореактивными двигателями с компрессором, а не за гибридами с ПВРД. Последующие советские проекты с комбинированной установкой (Су-5, МиГ-13, И-250) показали ограниченные преимущества и быстро уступили место чисто реактивным истребителям.
Судьба создателей
После расформирования ОКБ-207 небольшая группа во главе с Боровковым и Флоровым перешла в ОКБ-293 Виктора Болховитинова, где участвовала в создании ракетного перехватчика БИ-1.
- Алексей Боровков в 1943 году вернулся на завод №21, а в 1944-м перешёл в НИИ-1. В феврале 1945 года он погиб в авиакатастрофе под Киевом в составе комиссии по изучению трофейных немецких реактивных самолётов.
- Илья Флоров с 1944 года руководил самолётным сектором НИИ-1, где под его началом были созданы экспериментальные аппараты с жидкостными ракетными двигателями для исследований в трансзвуковом диапазоне. Он продолжил работу над перспективами реактивной авиации до конца жизни.
Наследие проекта «Д»
Самолёт «Д» Боровкова и Флорова остался в истории как один из самых смелых и опережающих время проектов советской авиации. Он продемонстрировал:
- Понимание пределов поршневой эры и необходимости перехода к реактивной тяге;
- Готовность экспериментировать с гибридными схемами в отсутствие зрелых ТРД;
- Инженерную смелость в решении сложных аэродинамических и конструктивных задач.
К сожалению, как и многие революционные идеи, проект оказался жертвой обстоятельств: войны, технологических ограничений и консерватизма военно-промышленного аппарата.
«Иногда прорыв опережает своё время настолько, что ему просто не дают шанса взлететь».
Самолёт «Д» не поднялся в небо. Но его концепции, расчёты и инженерные находки стали частью того фундаментального опыта, на котором позже выросла реактивная авиация СССР. Забытый прорыв 1941-го — не провал, а предвестник будущего.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉