В продолжение темы «Поршневой сверхзвук» предлагаю вашему вниманию рассказ об альтернативном советском реактивном самолёте 30-х.
Предпосылки создания
На рубеже 1920-30-х годов Советский Союз активно исследовал возможности реактивного движения. В 1931 году Сергей Королёв вместе с Фридрихом Цандером создал Группу изучения реактивного движения (ГИРД), которая затем в 1933 году объединилась с Газодинамической лабораторией в Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ) под руководством Ивана Клеймёнова
Именно в стенах РНИИ талантливый инженер Виктор Ульянович Кутейкин (вымышленный конструктор, работавший в реальной исторической обстановке) предложил концепцию моторджетного истребителя-перехватчика. Проект получил обозначение Ку-18 — по инициалам конструктора.
Техническая концепция
Самолёт представлял собой революционную для своего времени машину:
- Двигатель: двухтактный дизель с opposed-поршнями, приводящий два компрессора (верхний и нижний), которые нагнетали воздух в камеру сгорания — классическая схема моторджета
- Вооружение: четыре 15-мм пулемёта в носовой части
- Конструкция: схема с двумя компрессорами в передней части машины и двумя же реактивными моторами, расположенным под кабиной, обеспечивала отличный обзор пилоту.
- Топливная система: три бака (основной, резервный и вспомогательный) для максимальной дальности полёта
Испытания и доработка. 1936-1938 годы
Первый этап (июнь-август 1936)
Первый прототип Ку 18 — №30862 был построен в экспериментальных мастерских РНИИ. Испытания проводились на закрытом аэродроме под Москвой. Самолёт показал противоречивые результаты:
Один из первых Ку-18 на испытаниях
Преимущества:
- Расчётная максимальная скорость до 650 км/ч превышала все существовавшие тогда истребители
- Хорошая манёвренность на больших высотах
- Мощное вооружение
Проблемы:
- Двигатель работал нестабильно, часто происходили помпаж компрессоров
- Высокий расход топлива сокращал практическую дальность до 180 км вместо расчётных 400 км
- Сложность обслуживания дизельной силовой установки в полевых условиях
Второй этап (март-май 1937)
Модернизированный образец Ку 181 получил улучшенную систему подачи топлива и доработанные компрессоры. Лётчик-испытатель Михаил Громов совершил 23 полёта, отметив:
«Машина перспективна, но требует доводки двигателя. На высоте 8000 метров самолёт ведёт себя устойчиво, но набор времени до рабочей высоты чрезмерно велик — до 18 минут.»
Третий этап (сентябрь-март 1938)
Последняя серия испытаний проходила уже в атмосфере нарастающих репрессий. Клеймёнов и другие руководители РНИИ находились под давлением НКВД. Однако это не помешало сделать финальную версию машины Ку 181В.На самолёте были добавлены дополнительные баки на крыльях и немного доработаны сами крылья, что улучшило управляемость и увеличило дальность полёта. Так же немного было доработано хвостовое оперение.
Последняя версия Ку-181В в небе
Почему самолёт не пошёл в серию?
1. Технологическая незрелость Моторджетная схема оказалась тупиковой ветвью развития. Дизельный двигатель с компрессорами был слишком сложным, тяжёлым и ненадёжным для массового производства.
2. Конкуренция с другими проектами В тот же период Королёв разрабатывал ракетоплан РП-318 — первый советский ракетоплан с жидкостным двигателем, который показал большую перспективность
3. Политические репрессии В 1937-1938 годах были арестованы многие руководители РНИИ, включая Ивана Клеймёнова (расстрелян 10 января 1938 года). Кутейкин, опасаясь ареста, сам уничтожил часть документации по проекту. После чего на партсобрании признал ошибочность своих работ и их вредительское содержание. После чего он был исключён из Партии а о проекте все забыли.
4. Приоритет традиционной авиации ВВС РККА сделали ставку на развитие поршневых истребителей нового поколения (И-16, МиГ-3, Як-1), которые были технологически проще и могли быть запущены в массовое производство.
5. Конфликты в РНИИ В институте возникли непримиримые противоречия между сторонниками различных направлений реактивного движения, что распыляло ресурсы и тормозило все проекты
Эпилог
К 1939 году все работы по моторджетным самолётам в СССР были свёрнуты. Единственный сохранившийся экземпляр Ку 181В-№30862 был разобран на металлолом в начале Великой Отечественной войны.
Кутейкин чудом избежал репрессий, но до конца жизни работал над второстепенными проектами. Его идеи о моторджетных перехватчиках были забыты до тех пор, пока в послевоенные годы не появились аналогичные разработки на Западе.
История Ку 181В — яркий пример того, как политические репрессии 1930-х годов и технологическая незрелость помешали Советскому Союзу стать пионером реактивной авиации, хотя предпосылки для этого существовали.
PS. Данная работа в большей степени фэнтази, чем реальная альтернатива. Самолёт для каких-то АИ комиксов посвящённых авиации, наподобие мультфильма «Чудеса на виражах» (был такой в 90-е). Но поскольку коллега Катангус, который свои модели делал ещё ы нулевые годы, до эпохи 3D программ, нарисовал такой фэнтазийный самолёт, я не мог пройти мимо и решил придумать хоть какую-то историю для машины что бы оживить её.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/ku-181v-zabytyj-sovetskij-perehvatchik-stalinskoj-epohi/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉