Кто бы мог подумать ещё 5 лет назад, что одним из самых популярных кроссоверов в РФ станет белорусский кроссовер? Да, я про Belgee X50. С момента своего появления на российском рынке он стабильно держится за первую десятку.
А то и наводит в ней свои порядки. Например, в минувшем февраля занял почётное четвёртое место. Попутно вытащив свою марку на точно такое же место в общем зачёте по брендам.
Для понимания, китайская марка Geely со всеми своими моделями находится на пятой строчке. А ведь без неё не появился бы Belgee. Кроме того, у производителя из Поднебесной модельный ряд заметно больше.
Но X50 настолько хорошо расходится, что чуть ли не в одиночку затаскивает свою марку на вершины. Да, конечно, бывший Atlas, который стал Belgee X70, а так же седан S50 (бывший Emgrand) тоже вносят свою лепту.
Но они в первую десятку пока не проходят.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно компактный X50 первым из модельной линейки белорусов подвергся модернизации. И теперь стал продаваться под новым названием X50+.
Поскольку машина заметная и реально популярная, то давайте посмотрим, что в ней изменилось после рестайлинга. А заодно обсудим, стала ли она лучше или хуже. И что с ней будет — востребованность останется прежней, возрастёт или упадёт?
Чем Belgee X50+ отличается от прежнего Belgee X50?
Начнём с самого заметного. Под капотом обосновался другой мотор. Легендарный агрегат с тремя цилиндрами (этим и прославился) ушёл в историю. Его место занял новый двигатель. И на этот раз с четырьмя цилиндрами.
А вот рабочий объём классический — полтора литра. Выдаёт он 147 лошадиных сил и работает в паре с 7-ступенчатым роботом. Как видите, в плане трансмиссии чуда не произошло.
А могло? Могло, потому что были разговоры о том, что на X50 может появиться классический автомат.
Впрочем, за четыре цилиндра тоже спасибо. Если верить официальному пресс-релизу, то новый мотор должен поспособствовать снижению вибраций и шумов. Впрочем, старый агрегат я бы шумным тоже не назвал.
Да и вообще, был он довольно удачным. Пусть и с тремя цилиндрами, но нареканий минимум.
Тоже самое можно сказать про коробку передач. Не слышал про неё ничего негативного.
Заметно изменилась не только передняя, но и задняя часть кузова. Спереди у нас новая и сильно зауженная оптика. Кроме того, появился внушительных размеров воздухозаборник.
Фонарь в кормовой части стал единым, во всю длину. Как полагается по современной моде.
В салоне полностью новая панель. К тому же, появился заметно более крупный экран мультимедийной системы, чем раньше.
Что по оснащению?
Предлагают новинку в трёх комплектациях. Базовая называется «Актив». Из основных опций — полностью светодиодная оптика, климатическая система, круиз-контроль, камера заднего вида, мультимедийный комплекс с шестью динамиками.
Кроме того, есть четыре подушки безопасности и система мониторинга давления в шинах.
Стоит такая машина 2 319 990 рублей.
Средняя комплектация получила название «Стиль». Чем она отличается от базы? Более крупными колесами и более крупным экраном мультимедийной системы. Ещё добавляется доступ в салон без ключа.
Стоимость — 2 505 990 рублей.
Наконец, третья и самая напичканная — версия «Престиж». В ней появляется панорамная крыша с люком, беспроводная зарядка для телефона, электрические регулировки у водительского кресла, а так же электрический привод у дверцы багажника.
И дополнительные системы активной безопасности. Например, автоматическое экстренное торможение.
Во всех вариантах оснащения у машины есть пакет тёплых опций. Но с нюансом. Полноценный обогрев всего лобового стекла есть только в «Престиже». Честно говоря, для меня всегда было загадкой, почему у Geely такие проблемы с внедрением обогрева ветрового.
Его нет на седане Emgrand, нет и на 7-местном Okavango. Здесь тоже пожалели для более дешевых версий.
Стоимость X50+ в люксе — 2 675 990 рублей.
Что же мы имеем по итогу?
Отдельная гордость белорусов — рестайлинговая машины для России не подорожала. Согласитесь, явление редкое.
Поэтому можно смело прогнозировать, что спрос на неё останется такой же, какой и был. То есть, умеренно высокий. Потому что какой-то революции с переходом к X50+ не случилось. Если не считать появления мотора с четырьмя цилиндрами.
Но и хуже или дороже модель не стала. Поэтому падать ей не с чего.
Купил бы я себе такую? Нет, но только лишь по той причине, что для меня это маленькая машина. С символическим багажником и тесноватым салоном. Если для пятерых. Но для одного и без путешествий — один из лучших вариантов на сегодняшний день.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!