Недавно я уже давал выкладку по статистике продаж отдельных моделей на российском рынке в январе, феврале и за оба первых месяца текущего года. Конечно, самым большим сюрпризом оказался не просто рост, а самый настоящий фейерверк от ушедшей из России японской марки Mazda.
За цифры, как и всегда, спасибо аналитической компании «Автостат».
И конкретно от кроссовера Mazda CX-5. Он выдаёт в этом году просто какую-то феерию. Судите сами. Если за 2 месяца прошлого года россияне купили всего лишь 388 автомобилей от бренда Mazda, то в этом году их уже 4871 штука.
Рост на 1341%! Вы когда-нибудь такое видели, дорогие друзья? А CX-5 стабильно прописалась в десятке самых востребованных легковушек нашего рынка. В феврале, например, она заняла восьмое место.
Для понимания, Лада Веста лишь на одну строчку выше — у неё седьмая позиция. А Лады Искры в десятке вообще нет. Она где-то за её пределами.
Но про Mazda и её феномен я уже писал. Кстати, официально японцы к нам не возвращались. Такой рывок продаж им организовали сами россияне через параллельный импорт. Как правило, новые Mazda завозятся к нам из КНР.
Чтобы руль был с левой стороны.
Сегодня же хочу поговорить не про самых успешных, а наоборот, про тех, кто начал этот года максимально неудачно.
Среди первой десятки, разумеется. Потому некоторые марки продавали какие-то десятки машин два года назад, продают примерно столько же и сегодня. Какой смысл о них говорить?
Нет, давайте посмотрим на тех, кто выдаёт большие объёмы и находится на слуху, но первые два месяца 2026-го у них максимально не задались.
Топ-3 марки из первой десятки с худшими результатами за январь и февраль этого года:
3 место — Geely (-17,1%)
На 17% с хвостиком просела китайская марка Geely. Да, та самая, которая как бы Volvo, но не Volvo. В том плане, что качество такое же, но в разы дешевле.
По крайней мере, у Geely сложилась такая репутация в России на данный момент. Кроме того, марка сумела найти отдушину для всех, кто раньше ездил на премиальных европейских или японских автомобилях, а теперь больше не может.
Как иначе объяснить, что внедорожник Geely Monjaro при ценнике в 4,3 миллиона за базовую версию стабильно держится в той самой десятке? И продаётся в разы лучше, чем та же Лада Искра, например?
Аномалия? Аномалия. И единственное объяснения можно найти только в том, что на Monjaro пересаживаются как раз те, кто потратил ресурс своих BMW и Mercedes.
Впрочем, один Monjaro стал справляться хуже. Geely нужно придумывать что-то ещё, чтобы выйти в плюс на нашем рынке. По крайней мере, относительно 2025-го.
С другой стороны, Geely может получать прибыль от продаж автомобилей Belgee. Это белорусская марка, которая выпускает и продаёт чуть устаревшие модели китайского гиганта.
Например, прошлый Coolray или нынешний Emgrand. А чувствует себя Belgee в РФ очень даже неплохо. Занимает четвёртое место по итогам двух месяцев и даже на одну позицию выше самой Geely.
2 место — АвтоВАЗ (-25,8%)
Почти на 26% относительно кризисного 2025-го просел наш родной, народный и горячо любимый АвтоВАЗ.
И если прошлый год называли кризисным, то какой же тогда этот? С такими цифрами. Автомобильный завод из Тольятти продолжает удерживать первое место в общем рейтинге. Но дела у него идут не лучшим образом.
Гранта пусть и тоже первая, но в минусе. Почти на 30%. У Лады Весты дела идут гораздо хуже, так как она откатилась аж на седьмую строчку, что для неё нонсенс. Обычно крепко держится за второе место.
Да и результат в минус 62,5% выглядит так себе. Как я уже говорил ранее, Лады Искры вообще в десятке нет. Обе «Нивы» есть, но это пока не помогает. Или помогает, но недостаточно.
С чем связано падение результатов у самого крупного автозавода страны? Да ещё и с самыми дешевыми автомобилями?
С падением покупательской способности. И с отказами по кредитам. Они достигают 80% по последним данным.
А поскольку аудитория Lada – это самые небогатые российские автомобилисты, то и вполне закономерно, что всё вышесказанного сильнее всего или почти сильнее всего бьёт именно по гиганту из Тольятти.
1 место — Changan (-52,8%)
Первым с конца стал китайский бренд Changan. Как видите, по сравнению с январём и февралём 2025-го усадка почти на 53%.
В чём беда здесь? Чисто моё мнение — Changan очень сильно затянул с локализацией производства внутри России. Кроме того, в первой десятке по моделям нет ни одного «Чангана».
О чём это говорит? О том, что у марки в РФ нет лидера, нет локомотива или локомотивов. Продаётся всё, но по чуть-чуть. А такая стратегия не работает. У всех должна быть своя Гранта.
А ещё лучше свой Monjaro, чтобы с каждой машины получать хорошую прибыль. С другой стороны, никто не знает, сколько с каждого «Монжаро» получает Geely, а сколько с каждой Гранты АвтоВАЗ.
Вдруг Гранты выпускать выгоднее, как думаете, товарищи?
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Рейтинг автосканеров 2026: какие модели действительно стоит купить
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!