Друзья, всем привет. Ситуация на российском авторынке по-прежнему парадоксальная. С одной стороны, официально японские бренды у нас давно «на паузе». С другой - благодаря параллельному импорту выбор новых машин в 2026 году стал даже шире, чем был когда-то.
Да, без заводской гарантии, да, с оглядкой на дилера. Но зато можно пойти и купить абсолютно новый семиместный автомобиль с левым рулём, автоматом и нормальным атмосферным мотором. Были бы деньги.
Сегодня поговорим о трёх самых доступных новых японских 7-местных моделях, которые реально продаются в России в 2026 году. И что особенно приятно - все три оснащаются классическими бензиновыми атмосферниками. А это простота конструкции, понятность в обслуживании и расчёт на долгую, спокойную эксплуатацию без лишних сюрпризов.
Советую ознакомиться:
Начнём с самого доступного варианта - Suzuki Ertiga. Это японский компактвэн, созданный для развивающихся рынков, но при этом вполне современный по технике. Производят его в Индии и Индонезии, а в Россию машины везут в основном через ОАЭ.
По габаритам это аккуратный семейный минивэн: длина 4395 мм, ширина 1735 мм, высота 1690 мм, колёсная база 2740 мм. Клиренс 180 мм - для города и умеренных просёлков хватает. Конечно, это не кроссовер, но пузом по асфальту он не скребёт.
Салон семиместный с классической формулой 2+3+2. Третий ряд, честно говоря, больше под детей или подростков. Взрослым на дальняк там будет тесновато, но на короткие поездки - терпимо. Багажник при сложенном третьем ряде около 550 литров, если сложить оба задних ряда - получается уже весьма внушительное пространство. В полностью семиместной конфигурации места под чемоданы немного, но это стандартная история для машин такого класса.
Технически всё максимально просто. Под капотом атмосферный 1,5-литровый двигатель K15B мощностью 105 лошадиных сил и 138 Н·м крутящего момента. В паре - классический четырёхступенчатый автомат и передний привод. Никаких вариаторов, никаких роботов.
Да, коробка не самая современная, но зато проверенная и понятная в обслуживании. Мотор спокойно переваривает АИ-92, средний расход в реальной жизни держится в районе 7,5-8 литров.
Подвеска стандартная для бюджетного сегмента: спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка. Сзади барабанные тормоза - кого-то это смущает, но на практике для такого класса машины это обычное дело. Едет Ertiga мягко, без спортивных амбиций, зато комфортно по разбитым дорогам.
Оснащение в целом адекватное: две подушки безопасности, ABS, ESP, камера заднего вида, мультимедиа с поддержкой CarPlay и Android Auto, климат-контроль, бесключевой доступ.
Но нужно помнить, что автомобиль рассчитан на тёплый климат - подогревов сидений и руля здесь нет. Для кого-то это критично, особенно в Сибири.
И вот теперь самое интересное. В 2026 году новый Suzuki Ertiga в России можно купить под заказ за 2 250 000 рублей. На фоне нынешних цен это фактически входной билет в мир новых семиместных японских машин.
Вторая модель в нашем сегодняшнем разговоре - Mitsubishi Xpander. Если честно, из этой тройки он выглядит наиболее универсальным вариантом. Его производят в Индонезии, официально к нам он не поставляется, но по параллельному импорту везут довольно активно.
Xpander чуть крупнее Ertiga. Длина около 4475 мм, ширина 1750 мм, высота 1700 мм, колёсная база 2775 мм. А главное - клиренс 205 мм. Есть ещё версия Cross с увеличенным дорожным просветом, но даже обычный вариант уже ощущается ближе к кроссоверу, чем к классическому минивэну. Для наших дорог это весомый плюс.
Внутри снова формула 2+3+2. Третий ряд по размерам сопоставим с Ertiga, но сама машина воспринимается просторнее. Багажник при семиместной компоновке около 330 литров, а если сложить второй и третий ряд, можно получить до 1600 литров - фактически небольшой фургон для дачи или переезда.
Под капотом тот же проверенный рецепт: атмосферный 1,5-литровый двигатель мощностью 105 л.с. и 141 Н·м крутящего момента. В паре - классический четырёхступенчатый автомат, привод только передний. Полного привода нет даже у Cross-версии.
Динамика спокойная, без откровений. Разгоняться до сотни он не спешит, но для семейной езды по городу и трассе возможностей достаточно. Расход - примерно 7-8 литров на сотню.
Подвеска настроена довольно мягко. Спереди МакФерсон, сзади полузависимая балка. Машина хорошо переваривает неровности и лежачие полицейские.
По оснащению всё необходимое есть: фронтальные подушки, системы стабилизации, мультимедиа, камера заднего вида, климат-контроль, бесключевой доступ. Но, как и в случае с Ertiga, зимние опции минимальны.
В 2026 году новый Mitsubishi Xpander под заказ в России в среднем обойдётся в 2 500 000 рублей.
Это уже дороже, но за эти деньги вы получаете более высокий клиренс и ощущение кроссоверности, что для многих принципиально.
И, наконец, самый дорогой вариант в нашей тройке - Toyota Veloz. Машина относительно свежая, дебютировала в 2021 году и по сути является более нарядной версией Avanza для рынков Юго-Восточной Азии. Производят её в Индонезии, к нам завозят через Ближний Восток.
По габаритам Veloz близок к Xpander: длина 4475 мм, ширина 1750 мм, высота 1700 мм, колёсная база 2750 мм, клиренс 205 мм. Внешне он выглядит более современно и даже немного агрессивно. Дизайн - это, пожалуй, одно из главных его преимуществ.
Салон тоже семиместный, компоновка 2+3+2. По материалам и оформлению Veloz ощущается чуть дороже, чем два предыдущих автомобиля. Багажник в обычной конфигурации около 500 литров, при сложенных рядах - примерно 800 литров. Не рекорд, но для семейных задач хватает.
Под капотом 1,5-литровый атмосферный мотор 2NR-VE мощностью 106 л.с. и 138 Н·м. В России машина предлагается исключительно с вариатором и передним приводом.
Для кого-то вариатор - плюс за плавность, для кого-то - повод задуматься о ресурсе. Впрочем, в целом связка двигателя и коробки достаточно простая и надёжная.
Подвеска классическая: спереди МакФерсон, сзади балка. Тормоза дисковые по кругу - здесь уже небольшой шаг вперёд по сравнению с конкурентами.
Оснащение тоже богаче: шесть подушек безопасности, цифровая приборка, климат-контроль, мультимедиа, камера, парктроники, светодиодная оптика, электронный ручник.
Но за имидж и шильдик Toyota приходится платить. В 2026 году новый Toyota Veloz под заказ обойдётся примерно в 2 750 000 рублей.
Конечно, назвать эти суммы маленькими язык не поворачивается. Но если смотреть на рынок 2026 года, то это действительно самые дешёвые новые японские 7-местные автомобили, которые можно купить здесь и сейчас. И для большой семьи, которая хочет новую машину, а не десятилетний кроссовер с пробегом под 200 тысяч километров, выбор, по сути, очевиден.
А какой один автомобиль из трёх выбрали бы вы? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!