Небольшая статья из февральского 2009 года выпуска журнала «Letectvi+Kosmonautika», которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
Предисловие редакции: Исторические самолеты периода Второй Мировой войны чаще всего являются ветеранами этого конфликта. В значительно меньшей степени в небе можно увидеть послевоенные машины, но гораздо реже встречаются самолеты, напоминающие о временах Первой Мировой войны. Этот период в основном представлен более или менее удачными репликами. Одним из немногих исключений является тщательно восстановленный истребитель SPAD S.XIII, который находится в ведении ассоциации Amicale Jean-Baptiste Sallis (AJBS) из Ла Ферте Але (La Ferté Alais). Однако об этой машине стоит помнить, в частности, потому что именно 90 лет назад истребители SPAD S.XIII поступили на вооружение военно-воздушных сил молодой Чехословацкой республики./
Франция была колыбелью авиации в Европе. Еще до начала Первой Мировой войны французская армия начала создавать подразделения, оснащенные авиационной техникой. Несмотря на это в годы Великой войны ожесточенные бои в воздухе к жесткому противостоянию французских летчиков с их немецкими оппонентами. На Западном фронте численное превосходство стран Антанты часто сводилось на нет техническим превосходством самолетов Германской империи, на которое французам было трудно найти ответ. Переломный момент наступил лишь в 1916 году, когда командование французской военной авиации потребовало создания истребителя, оснащенного рядным двигателем жидкостного охлаждения Hispano Suiza H.S.8A мощностью 150 л.с. (110 кВт). Главный конструктор компании SPAD Луи Бешеро ответил на требования военных прототипом SPAD S.V, который представлял собой относительно обычный биплан. Однако новый самолет отличался от французской конструкторской школы, в которой до сих пор царили хрупкие «Ньюпоры», значительной прочностью. Прототип SPAD поднялся в воздух в апреле 1916 года, а уже через месяц французская военная авиация заказала 268 слегка модифицированных серийных самолетов, получивших официальное обозначение Spa.7.C1, но гораздо более распространенным было обозначение SPAD S.VII или S.VII.C1.
На фронте S.VII показали себя с самой лучшей стороны, и поэтому их производство продолжалось полным ходом. Постепенно к выпуску истребителей S.VII подключились другие французские авиастроительные компании. Кроме того, лицензионное производство было организовано в Великобритании и России. В наши дни общее количество изготовленных истребителей S.VII оценивается примерно в 5600 экземпляров. Однако на рубеже 1916 и 1917 годов характеристик S.VII уже было недостаточно. Самым серьезным недостатком в воздушном бою было вооружение, которое у большинства S.VII состояло всего из одного 7,7-мм пулемета Vickers. Поэтому Луи Бешеро спроектировал два совершенно новых самолета, оснащенных более мощным двигателем компании Hispano Suiza (H.S.8B или H.S.8C) и с более мощным вооружением. Если у варианта SPAD S.XII вооружение состояло из одного пулемета и 37-мм пушки с ручным заряжанием, стрелявшей через полый вал воздушного винта, то у варианта SPAD S.XIII вооружение было усилено вторым пулеметом Vickers.
Прототип S.XIII был доработан в апреле 1917 года и после успешного завершения испытаний французская военная авиация заказала первую партию из 250 машин и запланировала дальнейшие масштабные поставки. Однако выпуск истребителей значительно снизился из-за неисправностей двигателей и проблем с организацией производства. Однако со временем эти проблемы были решены, и в 1918 году полномасштабное производство S.XIII было налажено на мощностях девяти компаний. К 1919 году было выпущено 8472 истребителя SPAD S.XIII.
С истребителями SPAD связаны имена многих французских, а также британских, русских и итальянских летчиков-асов. Гинемер, Фонк, Нунжессер, Пинсар, Дорм, Казаков и Баракка уже были легендами 90 лет назад, и их слава не угасла по сей день. Истребители SPAD имели большое значение для авиации американских экспедиционных сил во Франции, которая в течение последнего года войны вела на этих машинах тяжелые воздушные бои, в которых отличились такие пилоты, как Фрэнк Люк и Эдвард Рикенбакер. После окончания войны в военно-воздушных силах ряда стран истребители SPAD оставались на вооружении на протяжении большей части 1920-х годов. Для ВВС Чехословакии истребители SPAD имели особое значение.
Первые четыре чешских пилота познакомились с истребителями SPAD еще во время войны, когда служили добровольцами в рядах военной авиации Франции. После войны Франция передала недавно образованной Чехословакии в дар 115 самолетов, в том числе 50 истребителей SPAD S.XIII. Однако по стечению обстоятельств в железнодорожные вагоны были случайно погружены более старые S.VII, и, таким образом, первые «тринадцатые» попали в Чехословакию в апреле 1919 года в составе французской эскадрильи BRE 590. Первоначально эскадрилья должна была оказывать помощь в подготовке чехословацких ВВС, но под давлением обстоятельств сыграл важную роль в боях с венграми в Словакии. Вскоре два S.XIII были повреждены, но они были заменены на подаренные Францией S.VII.
Остальные истребители SPAD военно-воздушным силам Чехословакии удалось закупить закупить во Франции только в 1921 году. Были закуплены 20 истребителей 20 S.VII и 36 более мощных S.XIII. До середины 1920-г годов Эти самолеты вместе с ранее поставленными экземплярами составляли основу истребительной авиации Чехословакии. Поскольку отечественные авиастроители долгое время не могли поставить подходящих преемников, то «седьмые» и «тринадцатые» служили вплоть до 1926 года, когда последние экземпляры были списаны.
Несмотря на то, что истребители SPAD S.XIII выпускались в огромных количествах, до наших дней дошло лишь несколько экземпляров. Один из них SPAD S.XIII №4377. Этот самолет был изготовлен в феврале 1918 года компанией Kellner Frères в Бийанкуре, недалеко от Парижа. О судьбе этого самолета в годы войны и после ее окончания известно немного. Лишь в 1978 году Жан Саллис, основатель ассоциации AJBS, обнаружил самолет на чердаке бельгийского дома. Несмотря на то, что самолет находился в удивительно хорошем состоянии, пришлось ждать некоторого времени, прежде чем приступить к возрождению машины. Реконструкция началась только в 1988 году и спустя два года ход работ ускорился благодаря поддержке ассоциации Memorial Flight.
Первый полет восстановленного истребителя SPAD S.XIII мог состояться уже 3 мая 1991 года; тогда самолету был присвоен номер гражданской регистрации F-AZPF. Поначалу он летал в цветах личного самолета Шарля Анри Долана, последнего из ныне живущих членов знаменитой эскадрильи «Лафайет». Однако во время капитального ремонта 2001-2003 годов самолет претерпел изменения во внешнем виде. В наши дни SPAD S.XIII №4377 летает в камуфляже форме самолета №3836, на котором в 1918 году старшина Анри Тремо (brigadier Henri Trémeau) летал в составе эскадрильи SPA 83. Таким образом, единственный в Европе пригодный для полетов оригинальный истребитель SPAD S.XIII напоминает не только о героизме истребителей первой мировой войны, но и о том, что 90 лет назад началось строительство военно-воздушных сил Чехословакии.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/vosstanovlennyj-istrebitel-spad-s-xiii-iz-la-ferte-ale/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉