Приветствую вас, друзья. Есть машины, которые сразу понятны. Есть те, к которым нужно привыкнуть. А есть такие, при виде которых первая мысль - «что это вообще такое?».
Вот именно к последним относится герой сегодняшней статьи. И, честно говоря, в этом его главный козырь. Потому что на нашем рынке ничего подобного просто нет.
Советую ознакомиться:
Oting Palasso - это, формально, внедорожник длиной 5277 мм, шириной 1864 мм и высотой 1989 мм. По факту - пикап. А по ощущениям - нечто среднее между экспедиционником, рабочей лошадкой и странноватым концептом, который почему-то пустили в серию.
Рама, честный подключаемый полный привод, понижайка, рессорный мост сзади и багажник объёмом 2150 литров. Два куба груза под потолок. Попробуйте назвать ещё хоть одну такую машину в России.
Чтобы понять, откуда всё это взялось, нужно чуть копнуть в родословную. Бренд Oting у нас новый, но за ним стоит крупная китайская корпорация Sinomach. А сам Palasso вырос из вполне понятной и уважаемой техники. В основе - архитектура пикапа Nissan Navara, а собирается всё это на совместном предприятии Dongfeng-Nissan. По сути, китайцы взяли проверенное японское шасси, добавили свою надстройку и получили… пикап-хардтоп.
Слово странное, но суть простая. Представьте обычный пикап, только с несъёмным кунгом, который не прикручен сверху, а является частью кузова. Грузовой отсек полностью закрыт, остеклён, но отделён от салона жёсткой перегородкой. То есть формально это уже не пикап с открытой платформой, а легковой автомобиль.
В Китае такие машины придумали давно, чтобы обходить ограничения на регистрацию пикапов в крупных городах. У нас эта история тоже работает: по документам Palasso - легковой автомобиль, а не грузовик.
И вот тут начинается самое интересное. Потому что багажник у него - 2150 литров. Это не опечатка. Длина около полутора метров, ширина больше полутора, высота под метр. По объёму - как у небольшого фургона. Но это не «голый» кузов, который можно мыть из шланга. Внутри пластик, коврик, светлая отделка. Под ковром - металл, запаска висит под днищем. Задняя дверь открывается вверх, как у большого внедорожника.
Правда, универсальности обычного пикапа тут уже нет. Кунг несъёмный. Длинномеры не повозишь, сыпучие грузы - тоже не лучший вариант. Если что-то улетело к перегородке, придётся лезть внутрь целиком. Погрузочная высота приличная. Сбоку не подберёшься. То есть это огромный багажник, но со своей спецификой. Зато для охоты, рыбалки, перевозки снаряжения или, скажем, крупных собак - история вполне рабочая. Воздух в отсек поступает через прорези в перегородке, так что зимой там не ледник.
Внешность… Тут без иллюзий. Palasso выглядит необычно. Этот «горб» над грузовым отсеком делает силуэт непривычным. Чтобы сгладить переход крыши, сверху добавили пластиковый обтекатель и рейлинги. В итоге на крыше образуется своеобразная ниша, куда зимой будет набиваться снег. Отдельный момент - заднее стекло без дворника и без подогрева. Для российских условий решение спорное.
Зато по железу всё серьёзно. Рама лестничного типа, клиренс 215 мм, задний неразрезной мост на рессорах, жёстко подключаемый передний мост и понижающая передача. В обычной жизни машина едет на заднем приводе, а передок подключается вручную. Никаких муфт «по требованию» - всё по классике.
Под капотом - двухлитровая турбочетвёрка Mitsubishi 4K31. Да, дизеля нет. Бензин, 218 сил и 360 Нм уже с 1400 оборотов. Для почти двухтонной махины звучит скромно, но на деле тяги хватает. Коробка - 8-ступенчатый автомат ZF 8HP50 или шестиступенчатая механика в базе. Связка мотор-автомат, судя по отзывам коллег, получилась удачной: переключения плавные, без лишней суеты.
На асфальте нужно помнить, что это всё-таки рамник с длинной базой 3150 мм. Крены ощутимые, руль не самый информативный, на высокой скорости парусность даёт о себе знать. Это не машина для гонок и резких перестроений. Зато по плохой дороге подвеска работает по-пикаповски честно. Мелочь глотает, крупные неровности проходит без пробоев. А на грунте, с подключённым передком и понижайкой, Palasso чувствует себя куда увереннее, чем большинство кроссоверов.
Блокировок межколёсных дифференциалов нет - в отличие от родственного Oting Paladin. Но геометрия приличная, ходы подвески достойные, а электроника подтормаживает буксующие колёса. Главное - помнить про длинную базу: резкие перегибы рельефа он не любит.
Салон - отдельная история. Много жёсткого пластика, псевдодеревянные вставки, механические регулировки кресел. Руль регулируется только по высоте. Зато посадка высокая, обзор хороший, зеркала крупные. Аналоговая приборка читается отлично - привет старой школе. Мультимедиа с 10-дюймовым экраном выглядит просто, но поддержка смартфона есть. На втором ряду без изысков: вертикальная спинка, минимум удобств.
И вот в этом весь Palasso. Он будто из прошлого десятилетия, но при этом с современным турбомотором и автоматом ZF. Без зимнего пакета, без подогревов сидений и руля, без роскоши - зато с рамой и честной механикой полного привода.
Самый частый вопрос - кому он нужен? Для развозного бизнеса - дороговат. Для фанатов классических пикапов - слишком компромиссный. Для любителей внедорожников - странноват по формату. Но есть категория людей, которым важны две вещи: проходимость и огромный закрытый багажник. Без ограничений грузового каркаса. Без открытой платформы. С возможностью ехать по грязи, а потом спокойно заезжать в центр города.
Ну и теперь о самом болезненном - о деньгах. Базовая версия с механикой сейчас стоит 3 910 000 3 610 000 рублей. Вариант с восьмиступенчатым автоматом - 4 170 000 3 870 000 рублей. Но есть финансовые программы OTING с субсидируемой ставкой от 0,01%.
За эти деньги на рынке есть и классические пикапы, и более привычные внедорожники, зачастую лучше оснащённые. И вот тут каждый будет решать сам: нужен ли ему самый необычный внедорожник в России с рамой, честным 4х4 и багажником на два куба - или проще выбрать что-то традиционное.
Но одно можно сказать точно: равнодушным Oting Palasso не оставляет. А для автомобильного рынка это уже немало.
Как вам такой тип кузова и Oting Palasso в целом? Пишите в комментариях.👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!