Ещё не состоялся официальный старт продаж двух новых кроссоверов под брендом «Москвич» (я про модели M70 и M90), как сразу в нескольких изданиях появилась информация о том, что следом мы получим ещё одну новинку.
Только на этот раз не кроссовер, а лифтбек. Интересно, что несмотря на редкий тип кузова, в модельной линейке столичной марки автомобиль с такими формами есть уже сейчас. Да, я про Москвич 6, разумеется.
Вот только продажи у него довольно вялые. За несколько лет он так и не смог стать серьёзным помощником паркетнику Москвич 3 в деле наращивания объёмов сбыта для родной марки.
Более того, недавно муссировались слухи о том, что «шестёрка» вообще снята с производства и выпускаться больше не будет. Но пресс-служба «Москвича» эту информацию опровергла.
А два лифтбека у одной марки — это круто даже по меркам мирового автопрома. С другой стороны, прямо сейчас у бывшего АЗЛК происходит разделение модельного ряда как бы на два мини-бренда.
Первый представлен уже хорошо знакомыми нам машинами Москвич 3, Москвич 6 и Москвич 8, которые являются разработками JAC в девичестве.
А второй будет состоять из двух кроссоверов с индексами M70 и M90, а так же того самого лифтбека, коему и посвящена эта статья. Но пока с приставкой «возможно». Как видите, вторая линейка получила букву «М» перед цифрой в названии, а да и сама цифра двухзначная.
Какой смысл в этом разделении?
Как я предполагаю (да и не только я), «Москвич» образно пошёл по пути Toyota. «Тройка», «шестёрка» и «восьмёрка» - это автомобили попроще во всех смыслах. И подешевле, соответственно.
А М70, М90 и прочие — нечто более премиальное. Так же во всех смыслах. Начиная с качества материалов и заканчивая ценником.
Понятное дело, что в обоих случаях мы пока говорим не про собственные разработки «Москвича». И если первые модели у них были от JAC, то вторые от MG.Это британская марка, которая сейчас принадлежит китайским бизнесменам.
Но что важно, автомобили MG продаются в Европе. И очень даже популярны в Великобритании. А это автоматически наводит на мысль, что они не хуже, чем продукция европейских, корейских или японских брендов, которую тоже можно приобрести на «Туманном Альбионе».
Но что же там за лифтбек?
В «Москвичи» сватают MG7. Первое поколение модели выпускалось с 2007 по 2013 годы. И тогда это был классический седан бизнес-класса. Затем на целых 10 лет машины исчезла с лица земли.
Чтобы вернуться уже только в 2023-ем. Несмотря на одинаковое название, между первым и вторым поколением «семёрки» нет ничего общего.
Сегодня это лифтбек аж D-класса, что прямо отражается в размерах машины. Длина кузова составляет 4884 мм, ширина 1889 мм, а высота 1447 мм. Увы, но дорожный просвет довольно символический в угоду приземистости. Всего 135 мм.
В движение аппарат приводится бензиновыми моторами, что уже хорошо. А то «электричек» у нас уже с избытком, рынку столько не нужно.
В более дешевой версии MG7 под капотом стоит двигатель с рабочим объёмом в 1,5 литра. Благодаря турбине (кто бы сомневался) агрегат выдаёт впечатляющие 188 сил. Наверное, это чуть ли не максимум, который вообще можно выжать из двигателя с объёмом в полтора литра.
Тандем этому мотора составляет роботизированная коробка передач. У неё семь скоростей.
В более навороченных вариантах оснащения под капотом уже куда более мощный движок с объёмом 2,0 литра. Тут без турбины так же не обошлось, поэтому выдаёт наш друг 261 лошадиную силу.
Поскольку столько мощи переварить роботу будет уже сложновато, вместо него стоит классический автомат. И не просто какой-то, а максимально современный — с девятью передачами!
Что по комплектации?
С одной стороны, автомобиль совсем не обижен опциями. Есть система распознавания дорожных знаков, контроль слепых зон, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, память боковых зеркал и прочее.
С другой стороны, беглого взгляда на салон хватает, чтобы заметить, что здесь явный недобор физических кнопок, за что мы так часто ругаем китайские автомобили.
И несмотря на европейское происхождение, хорошо видно, что проектировали данный аппарат китайские инженеры и дизайнеры. Дорого, богато, но вот удобно и комфортно ли? Вопрос.
Сколько будет стоить?
Оригинальный MG7 можно купить в России. И его ценник составляет 3,8 миллиона рублей. Но здесь надо понимать, что за счёт мощного мотора эта машина собирает на себя утилизационный сбор в полном объёме.
А если её начнут собирать на «Москвиче», то может очень сильно подешеветь. Другой вопрос, станут ли россияне покупать её даже за 2,8 миллиона, скажем? Станет ли такой лифтбек полноценной заменой ушедшей от нас «Октавии»?
Покажет время, но и ваши ответы в комментариях, дорогие мои друзья.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!