В этом году столичный автозавод «Москвич» переживает серьёзные перемены. Например, должно стартовать производство сразу двух новых кроссоверов. Но исходниками теперь будут не модели JAC, а паркетники от британской марки MG.
Да, британской, но принадлежащей китайским бизнесменам. Это важное уточнение. На российском предприятии настроены позитивно. Уверены, что переход к моделям MG поможет заводу всё-таки поправить свои дела и выйти в плюс.
Только уже сейчас известно, что дешевле Москвича 3 новинки не будут. Напротив, они намерены играть в сегменте средних иномарок с ценником от 3 до 4 миллионов рублей. Может быть в базовой версии выйдет чуть менее трёх миллионов, но тем не менее.
Станут ли россияне покупать «Москвичи» за такие деньги? Вопрос. Остаётся только проверить практикой.
Однако, не только новыми кроссоверами от MG едиными. Поскольку производственные мощности позволяют, предприятие начинает загружать себя и сторонними проектами. Которые напрямую к модельной линейке самого «Москвича» не относятся.
Правда, не могу сказать, насколько это экономически целесообразно. Не раз слышал от различных автомобильных экспертов, что выпускать автомобили в Москве слишком дорого. Гораздо дешевле делать это где-нибудь под Орлом или Саратовом.
И тем не менее, ещё в прошлом году на заводе в столице начали собирать отечественный электромобиль «Атом». Пусть и в тестовом режиме. Но с вероятностью в 90% «Атом» на «Москвиче» пропишется.
И именно оттуда будет разъезжаться по стране.
Но и «Атомом» дело не ограничивается. На днях с конвейера «Москвича» начали сходить автомобили марки Umo. Пока один из них. Его точное название — Umo 5.
Вот как раз про него я и хочу сегодня поговорить. В одной статье я уже затрагивал тему этой модели, но сегодня давайте разберем подробно. Что это такое? Какие у него характеристики? Есть ли перспективы? И самое главное — запуск Umo как-то поможет самому «Москвичу»?
Umo 5 — откуда он взялся и что это такое?
Само по себе марка Umo российская. Но одна из новоиспеченных, как Tenet или Evolute. А что это всегда значит? Что за ней надо искать следы наших восточных партнёров. Этот раз не стал исключением.
Исходником для Umo 5 стал китайский хэтчбек GAC Aion Y Plus. Кстати, выбор довольно неплохой. Марка GAC регулярно попадает в рейтинги производителей самых качественных и надёжных автомобилей в Китае.
Наверное, это связано с тем, что у GAC есть совместное предприятие с Honda, например. А ещё с Toyota и Mitsubishi.
Конкретно Umo 5 (будем называть его так) является классическим электромобилем. Да, наверное, здесь сразу многие захотели закрыть статью. Но подождите. Дальше будет пара занятных фактов.
Длина машины составляет 4535 мм. Ширина 1870 мм, а высота 1650 мм. Объём багажника довольно-таки неплох — 405 литров.
В движение машину приводит электромотор с отдачей в 204 лошадиные силы. Поэтому ускорение должно быть очень даже бодрым. Привод только передний, а заряда хватит на пробег в районе 400 километров.
Если говорить о комплектации, то машинка уже неплохо нашпигована прямо в базовой версии. Например, в оснащение входит голосовой помощник с искусственным интеллектом. Не говоря уже про какие-то мелочи вроде мультимедийной системы с сенсорным экраном.
Сколько стоит и есть ли у него потенциал?
Первые пару месяцев электромобиль будут собирать только для поставки в таксопарки. Как сообщает мэр столицы Сергей Собянин, первую сотню машин перевозчики сумеют получить ещё до конца февраля.
Какой ценник? 3,4 миллиона рублей. Но не будем забывать про государственную субсидию в 925 тысяч. Потому что сумма в 2,4-2,5 миллиона выглядит гораздо привлекательнее. Это будет первый занятный факт.
Первое время сборка Umo 5 в России будет происходить по методу «отвёртки». Но планируется переход к полноценному производству со сваркой и окраской кузовов. Кроме того, внутри России будут производиться сами аккумуляторные батареи.
Даст ли это что-то заводу?
В этом году навряд ли. За 2026-й должны изготовить три тысячи таких электромобилей. Никто не знает, какой у них порог окупаемости и сколько на одной штуке зарабатывает «Москвич», но объём всё равно слишком мал, чтобы дать мощный толчок.
Если хотя бы десять тысяч, то это был бы совсем иной разговор.
Впрочем, где сейчас найти такой объём рынка, чтобы реализовать столько электромобилей одной модели.
А вот теперь будет второй занятный факт. Если уже с учётом государственной субсидии стоимость «Атома» составит 2,9 миллиона рублей, то кто станет его покупать. Уже на старте тот же Umo 5 выглядит гораздо более практичным вариантом. Да ещё и полмиллиона дешевле.
И я уверен, что это понимают все причастные. Но почему тогда Umo 5 появился в России? Как же тогда перспективы нашей национальной электрички? Я про «Атом» сейчас.
Ведь получается странная ситуация. Скоро «Атом» должен выйти на сцену и показать себя. А незадолго до старта у него начинают возникать серьёзные конкуренты. Впрочем, поживём и увидим, что там будет дальше.
Сериал интересный намечается.
Мой хороший товарищ завёл свой канал в Дзен. Он не играет на инфоповодах, а пишет серьёзные и вдумчивые статьи, которые принесут пользу реальным автолюбителям. Например, давно я не встречал такой мощный материал о моторном масле:
Советую посмотреть и подписаться на канал.