Мировые автомобильные производители не бросают бюджетный сегмент рынка и продолжают попытки изобрести что-то ещё лучше, чем Renault Logan в своё время. На днях в этом деле отличился японский Nissan.
Они начали выпуск новой модели, которая получила название Nissan Gravite. Стартовала машина в Индии. Но как это частенько бывает, скорее всего, в ближайшие годы разойдётся и по другим странам Азии.
На российском рынке у нас сейчас сложилась парадоксальная ситуация. С одной стороны, очевидно, что официально никто к нам поставлять эту модель не станет. С другой стороны, ничто и никому не мешает организовать поставки через так называемый параллельный импорт.
Если автомобиль вызовет интерес, то наши реально предприимчивые предприниматели завезут этих автомобилей столько, сколько потребуется. Тем более, забегая вперёд скажу, что по мощности мотора машинка с огромным запасом проходит через льготный порог утилизационного сбора.
Поэтому, как я уже сказал, в общем и целом ничего не мешает этому Nissan Gravite стать у нас относительно популярным. Может и не на уровне Гранты, конечно, но и не хуже других «параллельных» иномарок.
Но для начала давайте вообще посмотрим, что это за аппарат такой. И стоит ли его ждать, есть ли смысл заказывать.
Nissan Gravite – что ты такое?
Начнём с того, что перед нами так называемый компактвэн. По другим источникам машина проходит, как полноценный минивэн, но где тогда боковая сдвижная дверь? Правильно, её нет.
Так что вопрос дискуссионный. Что такое компактвэн? Как правили, он выше и шире обычного хэтчбека. Поэтому более удобен для семейных поездок и путешествий.
Длина машины составляет 3987 мм. Почему именно столько? Потому что в Индии действуют льготы для легковушек короче четырёх метров. Поэтому все производители бюджетников хотя бы на миллиметр, но укладываются в этот предел.
Ширина 1734 мм, а высота 1644 мм. Поскольку дороги в Индии не сильно лучше наших, а может и хуже, то с дорожным просветом тут жадничать не стали. Отмерили 182 мм. Достойно, достойно.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Что по моторам и коробкам?
Мотор один, безальтернативный и не особо мощный. Я бы даже сказал, что совсем не мощный. Или немощный, кому как.
Это бензиновый агрегат с рабочим объёмом в один литр, который предсказуемо выдаёт 72 лошадиные силы.
Совсем скромно по современным меркам, не правда ли? Да, но здесь надо учесть, что и снаряженная масса у машины равна 988 кг. Поэтому даже с тремя или четырьмя пассажирами ехать она должна.
Пусть и не очень быстро. Кстати, отлично переваривает бензин АИ-92. А может и что похуже. Турбины здесь, естественно, нет. Если бы была, то из литрового движка вполне себе можно было вытянуть побольше силёнок.
В тандеме с нашим маломощным другом трудится классическая 5-ступенчатая механика без всяких изысков. Но за дополнительную плату сцепление можно автоматизировать. Каким образом?
Вместо «ручки» будет стоять робот. Не самый комфортабельный вариант, зато дешевле вариатора. Не говоря уже о классическом автомате.
И казалось бы, что на этом статью можно заканчивать. Небольшая машинка с моторчиком на 72 силы, механика или робот. Что тут интересного? Одни клиренсом сыт не будешь.
Однако, есть парочка «но».
Во-первых, жители нашего Дальнего Востока уважают и покупают японские кей-кары. А они ещё меньше и ещё менее мощные, чем этот Nissan. Но ничего, берут же.
Во-вторых, давайте посмотрим на комплектацию. За последние 10-15 лет запросы среднего индийского автолюбителя очень сильно выросли. Местные жители больше не хотят брать нечто вроде Tato Nano, где по большому счёту есть только руль, колеса и пахучий пластик.
И оснащение этого компакта от Nissan оное доказывает с лихвой.
Уже в базовой версии машинка получила полностью светодиодную оптику, аж шесть подушек безопасности, системы ABS и ESP, а так же мультимедийный центр с сенсорным дисплеем.
Довольно больно сравнивать с базовой комплектацией Лады Гранты, не так ли, дамы и господа? Мне тоже.
Шах и мат способен поставить ещё один маленький факт. Gravite ещё и семиместный! Кроме того, салон можно трансформировать в различных вариациях.
Сколько стоит?
Стоимость автомобиля в Индии составила порядка 7 тысяч американских долларов. По актуальному курсу этого чуть более 530 тысяч наших российских рублей.
Согласитесь, если бы за такие деньги его продавали в России, то на мощность мотора никто бы даже не посмотрел. Согласны?
Я в этом уверен. А ещё бы очень тяжело пришлось АвтоВАЗу. Крайне тяжело.
Советую посмотреть:
Проект Volga запущен. 3 модели и старт производства в этом году. Ждёт ли успех возрождённую марку?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!