Сразу предупрежу: история здесь не только про расход. В конце будет вывод, который стоит дочитать тем, кто рассматривает M6 как альтернативу более дорогим кроссоверам. Там конкретная цифра, которую дилер вам не скажет.
Владелец взял Haval M6 2024 года в мае, сейчас на одометре 25 413 километров - это уже не "нулёвый" опыт, кое-что можно говорить предметно. Машина куплена в базовой комплектации с передним приводом. Двигатель - турбированная "полторашка" объёмом 1.5 литра, 150 лошадиных сил. Коробка передач - 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, сухого типа. Это принципиально важно - и к этому мы ещё вернёмся.
Начнём с расхода, потому что это главный повод для разговора. Дилер обещал около 7.5 литра на сотню - это комбинированный цикл из документов. В реальности: на трассе при спокойной езде 90-100 км/ч выходит 7-8 литров, это честно. А вот в городе, особенно летом с кондиционером и в пробках - 14-16 литров стабильно. В серьёзных пробках с частыми стартами-остановками счётчик показывал и 18 литров на сотню.
Это не поломка и не заправка плохим топливом - это особенность 1.5-литрового турбомотора на роботизированной коробке в режиме постоянного старт-стоп. Турбина не любит этот режим, трансмиссия его не любит, расход растёт.
Теперь про динамику и фразу в заголовке про Гранту. Звучит обидно для владельца M6 с 150 силами - у Гранты их 90 или 106 в зависимости от версии. Но вот в чём дело: сухой 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями работает иначе, чем классический автомат с гидротрансформатором. На скоростях до 20 км/ч - толчки, задержки при трогании, иногда едва уловимая пробуксовка сцеплений. Это не дефект конкретного экземпляра - это природа сухого ДКТ. Грант с механикой или с гидравлическим автоматом этого не делает: педаль в пол - и машина просто едет вперёд.
M6 секунду думает, потом прыгает. На трассе всё нормально - обгоны делаются уверенно, турбомотор тянет с 1500 оборотов. Но в городской каше разница между "150 сил" и "ощущение от педали газа" очень заметна.
Теперь о том, что реально хорошо. Подвеска поглощает ямы достойно - для российских дорог настроена правильно, мягко. Салон для своих 2.1-2.4 миллиона рублей выглядит прилично, скрипов за 25 тысяч не появилось. Кондиционер мощный, охлаждает быстро. Мультимедиа зависала дважды за всё время - перезагрузка решила вопрос. На трассе машина комфортная, шумоизоляция приличная.
Один неприятный момент, о котором говорят многие владельцы - лакокрасочное покрытие. На капоте и передних крыльях за 25 000 километров набралась щебёнка - сколы видны без лупы. Лак тонкий. Это не критично для эксплуатации, но неприятно для машины, которую покупаешь новой.
И теперь та цифра, о которой я говорил в начале. За 25 413 километров реальный средний расход по бортовому компьютеру составил 11.8 литра на сотню. Это смешанный режим: примерно 60% город, 40% трасса. Заправки на 95-м бензине. При цене 95-го в районе 60-62 рублей за литр - это около 7 100 рублей на каждую тысячу километров только на топливо. Дилер обещал вдвое меньше. Вот и вся арифметика "бюджетного" кроссовера.
Если у вас M6 или похожий опыт с китайским роботом в городе - напишите в комментариях реальный расход. Интересно сравнить цифры по регионам. Лайк, если было полезно, подписывайтесь - пишу честно, без дилерских буклетов.
Реальные цифры за 25 413 км:
Средний расход (борт): 11.8 л/100 км
Город летом с кондиционером: 14-18 л/100 км
Трасса 90-100 км/ч: 7-8 л/100 км
Расход на 1000 км (95-й бензин): ~7 100 руб.
Скрипы/стуки в салоне: Нет
Сколы на ЛКП: Да, на капоте и крыльях