Постоянные читатели канала «Строительная техника и транспорт» знают, что в своих публикациях, помимо прочего, я уделяю внимание истории автопрома бывших стран социализма. Этой темой я занимаюсь не один десяток лет, собрал неплохой архив, исколесил страны Восточного блока и по сей день продолжаю заниматься поиском материалов на эту тему. В путешествиях по миру меня привлекает местный автопром, а также всевозможная советская и постсоветская техника. На этот раз расскажу о наших машинах, которые встречаются Польше.
Несмотря на антироссийскую риторику правящей верхушки, наш автопром в Польше до сих пор имеет место быть. Эта страна массово закупала автомобили у нас не только во времена социализма, но продолжила это делать и в постсоветский период. Полагаю, что поляки, которые покупают те же КАМАЗы, «Газели» и "Лады" меньше всего ориентируются на политические интриги руководителей своей страны, а опираются исключительно на практическую пользу наших машин.
Чтобы не быть голословным, покажу небольшой фотообзор. В нем представлены как мои фотографии, так и моих коллег – Макса Чернявского, Дмитрия Гладкого и Юрая Главача.
Начну с советского наследия.
Шнекороторный снегоочиститель Д-470 на шасси ЗИЛ-157 мне попался на территории аэропорта города Краков в 2019 году. Судя по его состоянию, это не труп, а вполне себе рабочий экземпляр. Выпускались такие снегоочистители с 1959 по 1986 год, сначала на щербаковском заводе «Дормашина» (ныне – рыбинский завод «Раскат»), а затем – на Северодвинском заводе дорожных машин (ныне уничтоженном).
Вот еще один шнекороторный снегоочиститель Д-470 на базе ЗИЛ-157. Снят на площадке дорожного предприятия в 2008 году. Самое интересное, рабочие шнекороторы на 157-х ЗИЛах сохранились до сих не только в Польше, но и в других странах бывшего Восточного блока (например, в Чехии, Словакии, в лучшей части Германии и т.д.).
Еще один ЗИЛ-157, явно, какой-то спецавтомобиль, демобилизованный из Польской народной армии. Уже на неродной резине – от своего польского одноклассника, полноприводного грузовика Star-660. Фото 2019 года.
131-е ЗИЛы тоже имеют место быть. На этом фото буровая машина, снятая в 2019 году, на другом – в 2008-м (листайте галерею).
На следующем фото – ГАЗ-51А, снятый в 2018 году. Не исключено, что этот ГАЗон польского производства. Во времена оные в ПНР выпускали наши 51-е под маркой Lublin. На боковине капота имеет место выштамповка «Горьковский автозавод».
Этот ГАЗ-66 попал в объектив в 2008 году. Замечу, что это не просто «шишига», а бурильно-крановая машина БМ-302 производства алапаевского завода «Стройдормаш» (ныне действующего).
Ну, а это современное поколение ГАЗовских грузовиков. «Газель» с мусоровозной надстройкой местного производства. 2008 год.
Встретить в транспортном потоке европейской страны «Ниву» – это банально. Речь идет не только о бывших странах соцблока (что само собой разумеется), но и о так называемых капиталистических. Лично я встречал «Нивы» в самых разных странах, вплоть до Испании, причем не только машины советских поставок, но и современные. На этом фото 2008 года тоже представлена постсоветская «Нива», снятая, естественно, в Польше.
А это чудо техники, похожее на «Победу», узнаёте? Данный автомобиль называется «Варшава», он выпускался в Польской Народной Республике по лицензии нашей «Победы». Поляки вплоть до 80-х годов продолжали производство этой модели. И если в СССР «Победу» делали только с одним типом кузова (в закрытой и открытой версиях), то в ПНР помимо классического кузова был и седан, и универсал, и фургон, и пикап. На этом снимке, сделанном в 2008 году, представлена «Варшава» с кузовом седан в поздней версии рестайлинга (листайте галерею).
Советская тракторная тема в Польше тоже имеет место быть. Трактор ЮМЗ-6АЛ/КЛ в окрестностях Варшавы, 2008 год.
Наиболее массово в Польше наш автопром представлен КАМАЗами, как сохранившимися машинами еще со времен СССР, так и современными.
Самосвал КАМАЗ-5511 советского образца. Фото 2018 года.
Седельный тягач КАМАЗ-5410 тоже, явно, родом из СССР. Фото 2008 года.
Автокран тоже на шасси КАМАЗ-53213 советского образца. Причем, кран не советский, а польский. Такую технику выпускал завод Bumar Famaba. Фото 2022 года.
КАМАЗов постсоветского производства попадается в Польше заметно больше. Этот КАМАЗ-55111 я подловил во Вроцлаве в 2019 году.
Парочка самосвалов КАМАЗ-65115. Желтый снят в 2022 году, красный – в 2008-м (листайте галерею).
Бурилка на базе КАМАЗ-43118. Фото 2018 года.
Пара 4-осных самосвалов КАМАЗ-6540. Желтый запечатлен в 2008 году, оранжевый – в 2022-м (листайте галерею).
КАМАЗ самосвал с трёхсторонней разгрузкой, с кузовом от польского грузовика Jelcz. Фото 2008 года.
Напоследок немного белорусского из Польши, ведь оно (белорусское), тоже как родное. Самосвал МАЗ в паре комбайном «Гомсельмаш» на уборке урожая. Фото 2008 года. Кстати, МАЗов в Польше тоже совсем немало.
Ну, а самое интересное, как поляки дают вторую жизнь советским «Уралам». Некоторое время назад я наткнулся на интернет-страницу польской фирмы P.W. Motodemont и пережил, можно сказать, «культурный» шок. Чем меня так удивили паны из местечка Казимеж?
Итак, как старый «Урал» становится новым? От оригинального автомобиля оставляют только то, что надежно и отлично работает в условиях бездорожья, то есть шасси, а именно – раму, ведущие мосты, систему регулировки давления в шинах, раздаточную коробку, кроме того, лебедку. Модернизация ходовой включает очистку рамы от коррозии дробеструйной обработкой и ее окраску, а также ремонт рессор, реактивных штанг, карданных валов, мостов и раздаточной коробки. В последней меняют шестерни для увеличения скорости при езде на высоких передачах.
Взамен родного двигателя устанавливают 6-цилиндровый турбодизель MAN рабочим объемом 6871 см3 мощностью 280 л.с., новое сцепление, 6-ступенчатую коробку передач EATON либо ZF, новую систему охлаждения MAN L2000. От MAN'а также применяют топливный бак, пневматическую и электрическую системы. Помимо этого, ставят новую тормозную и топливную систему. Шины предлагаются на выбор: шоссейные или внедорожные.
Капотная кабина заменяется на MAN'овскую, от модели L2000: либо короткую – длиной 1500 мм, либо спальную – длиной 1750 мм. Насколько я понял, кабина используется б/у. Ее доводят до кондиции, красят, устанавливают новую обивку на стенках, потолке и креслах, делают новые ступени и колесные арки. Бампер предлагают пластиковый от MAN L2000 либо оригинальный стальной. В случае применения стального бампера устанавливается светодиодная светотехника.
Вот так живет наш автопром в Польше!
О нашем автопроме (и не только автопроме), работающем в наши дни в Сербии, Венгрии, Чехии и Словакии я рассказывал в своих предыдущих публикациях, см. ссылки ниже:
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!