Почетный речник, ветеран речного флота прошел все ступени карьерного трапа: от рулевого-моториста до капитана круизных лайнеров. На Волге его хорошо знают еще и как бывшего директора Борской базы технического обслуживания флота, где раньше зимовали суда.
На канале «История Волжского пароходства» мы продолжаем рассказывать о выдающихся волгарях, чьи имена навсегда вписаны в летопись российского судоходства.
По теме:
⚓ По Дороге жизни генерал-директора речного флота Василия Малова.
Моряк, отличник и спортсмен
Валентин Абин родился 1 января 1949 года в небольшом селе Лисья Поляна под Пильной Горьковской (сегодня Нижегородской) области в простой семье — родители были крестьянами. Наш герой жил далеко от крупных рек, разве что мимо деревни тонкой змейкой пробегала Чечера. Но с юных лет он мечтал о море и судах. Поэтому после школы поступил на судоводителя в Горьковское речное училище им. И.П. Кулибина.
По данным Нижегородской биографической энциклопедии, курсант Абин проходил практику рулевым‑мотористом теплохода «СТ‑639» Ремонтно-эксплуатационной базы флота Волжского объединенного речного пароходства. Также он трудился помощником капитана‑мастера пути на катере № 689 Ульяновского прорабского участка Волжского бассейнового управления пути.
В 1968 году Валентин Абин закончил училище с отличием по специальности «техник‑судоводитель с правом эксплуатации судовых силовых установок» и был призван в ряды ВМФ. Валентин Васильевич вспоминал, как прошел курс молодого матроса и принял присягу в Североморске Мурманской области. Затем его распределили в город Полярный, расположенный на берегу Екатерининской гавани Кольского залива Баренцева моря, где базировался Северный флот.
Наш герой служил в дивизии охраны водных рубежей, на большом тральщике «Герой Советского Союза Иван Сивко», названном в честь такого же 20-летнего мальчишки-краснофлотца. Тральщики, суда спецназначения, прокладывали путь большим кораблям, очищали проходы от заложенных мин. Чуть позже Абина назначили командиром отделения рулевых сигнальщиков и отправили на полгода с экипажем под Ленинград — на сдачу тральщика мощностью 7000 лошадиных сил. В задачи Валентина входила приемка оборудования. На испытания ходили в Финский залив, тестировали 7 видов тралов, которыми был оснащен корабль. Валентин Абин был у руля, держал курс.
Во время трехлетней службы наш герой успевал заниматься спортом. Перворазрядник по лыжам, вернувшись из Ленинграда, победил в первых же соревнованиях, и моряка сразу перевели в спортивную роту. Валентин успешно выступал за Северный флот на состязаниях разного уровня. Занимался также морским многоборьем — в гребле на шестивесельных ялах стал чемпионом.
«Служба на флоте мне многое дала! Ведь армия из простых ребят делает мужчин! Появляются серьезность, знание жизни, ты учишься общению в коллективе. Все эти качества мне потом пригодились, когда я начал трудиться на руководящих должностях. Это была работа с людьми, с экипажем», — рассказал Валентин Васильевич в одном из интервью.
Волга помогает капитану
В ноябре 1971 года Валентин Абин демобилизовался и вернулся на Волгу. Теперь вся его карьера и жизнь будут связаны с рекой и флотом. Его первым гражданским местом работы после службы стал теплоход «Багратион» Волжского пароходства, куда он пришел в 23 года третьим штурманом. Круизный трехпалубник был спущен на воду на судоверфи в ГДР в 1957 году. Суда проекта 588 типа «Родина» строили в Висмаре по заказу Минречфлота РСФСР для работы на Волге и других реках нашей страны. Подробнее об этом типе судов читайте в статье на канале «История Волжского пароходства»👇
⚓ «Родина» в надежных руках. Как теплоходы проекта 588 покорили Гагарина.
Также в послужном списке молодого штурмана были «Генерал Черняховский», «Дмитрий Пожарский», «Советский Союз», «Клемент Готвальд» и «Степан Разин». Кстати, на трехпалубном речном теплоходе «Генерал Черняховский» проекта 588 наш герой прошел серьезное испытание — на Ладожском озере, которое всегда славилось своей своенравностью, судно попало в шторм, трехметровые волны били о борта, и теплоход ложился на 38 градусов то в одну, то в другую сторону. Экипаж с испытанием справился и пассажиров успокоил, шторм прошли без повреждений.
Параллельно с работой наш герой получил высшее образование в Горьковском институте инженеров водного транспорта, который успешно закончил в 1983-м.
Интересный случай
В 1987 году, после катастрофы на Чернобыльской АЭС, Валентин Абин работал на судне «Белоруссия» на реке Припяти, участвовал в ликвидации последствий аварии. По словам Валентина Васильевича, на реке базировались 13 дизель-электроходов, в том числе волжские суда. На них жили ликвидаторы ЧС. Экипажи обслуживали суда. Валентин Абин полтора месяца замещал капитана «Белоруссии».
А в 1990 году наконец исполнилась заветная мечта Валентина Абина — он стал капитаном и возглавил экипаж трехпалубного пассажирского теплохода «Н.В. Гоголь». Это брат «Багратиона» по проекту 588 «Родина», самой многочисленной и успешной из массовых серий речных пассажирских судов в СССР. «Н.В. Гоголь» был построен в 1959 году также в ГДР как круизный лайнер. Капитан Абин работал на теплоходе 6 лет.
«Работа капитана, конечно, нелегкая, но Волга-матушка всегда помогала мне. Мы ходили по всей европейской части России, заходили в Москву, Астрахань, Ростов-на-Дону, перевозили туристов», — говорит Валентин Васильевич.
На несколько лет флотская карьера капитана Абина прервалась, и он перешел на берег. Валентин Васильевич получил важное назначение — стал директором Борской базы техобслуживания флота Волжского пароходства, одной из крупнейших в России. Здесь, в поселке судоремонтников Октябрьский, теплоходы зимовали и ремонтировались. Эту ответственную должность он занимал с 1996-го по 2003 год.
«Суда, как люди, — работают на износ и хотят, чтобы о них заботились, грамотно их обслуживали, давали отдых. А отдыхают они в своем «санатории» — в затоне, где за ними ухаживают, ремонтируют механизмы и оборудование, приводят в порядок корпуса», — говорил Валентин Абин в документальном фильме «История капитана», снятом о его судьбе борскими журналистами.
Но флот звал обратно, река не отпускала, и в начале нулевых наш герой вернулся на Волгу. Умудренный опытом капитан Абин поднялся на борт теплохода «Валерий Чкалов» проекта 26-37 типа «Октябрьская революция». Суда этой серии строили для Волжского пароходства в конце 1950-х и начале 1960-х в чехословацком городе Комарно. Валентин Абин был знаком с такими теплоходами. В молодости штурманом он трудился на однотипном т/х «Клемент Готвальд». Да и 588-ые лайнеры, на которых ходил Абин, в том числе капитаном, были практически идентичны судам проекта 26-37.
По словам Валентина Васильевича, в то время теплоходы начали модернизировать, так как они уже не отвечали требованиям комфорта для пассажиров: на круизных лайнерах делали каюты «люкс», в жилых помещениях организовывали санузлы. Капитан Абин включился в большую работу по переоборудованию теплохода.
«Все теплоходы дороги моему сердцу. Но больше всего я вспоминаю лайнер «Николай Васильевич Гоголь», на котором впервые стал капитаном. Мне удалось собрать хорошую команду, мы трудились на совесть. Для капитана важны три качества — умение работать с людьми, ответственность и дисциплинированность. Пусть теплоход неодушевленный, но он живет, двигается, и его жизнь, безопасность зависят от людей, его команды. Ответственность за работу экипажа лежит на капитане. От него во многом зависит успех команды и судна», — уверен Валентин Васильевич.
Внимание ветеранам, опыт молодым
После того, как завершилась карьера капитана Абина, он не ушел на заслуженный отдых, хотя по возрасту пора было выходить на пенсию. С 2008 по 2014 годы Валентин Васильевич работал заместителем генерального директора по безопасности судовождения в самарской компании. Всего на флоте наш герой отработал 52 года, получил почетное звание «Отличник речного флота».
Затем вернулся на родную Борскую базу техобслуживания флота. Вообще поселок Октябрьский и БТОФ — место для капитана Абина символичное. Именно отсюда в 1971 году он вышел в свой первый рейс после возвращения с армейской службы, 7 лет руководил предприятием, и после выхода на пенсию возглавил совет ветеранов. «Мне недостаточно только огородом заниматься», — улыбается наш герой.
Валентин Васильевич многих волгарей знал лично, со многими работал. Поэтому Абин был одним из инициаторов создания местной ветеранской организации, в которую вошло более 100 человек. Здесь всегда бережно относятся к ветеранам-речникам, уделяют внимание и передаче опыта молодым водникам.
«Знаю, что на судах сейчас возрождается система наставничества, это очень хорошо. Будущим морякам и речникам в начале их пути всегда нужна поддержка старших товарищей, чтобы научили, объяснили, подсказали. Здесь главное не бояться обращаться за помощью, если что-то непонятно. Все когда-то приходили на борт новичками, ошибались, злились, что не получается. Но терпение и труд, как говорится, все перетрут. На флоте настоящая семья – все друг другу поддерживают, в беде не бросают. Речники и моряки бывшими не бывают, это братство уже на всю жизнь. Мы, ветераны, и сами не прочь пообщаться с молодежью – нам есть, что рассказать, опыт работы у нас колоссальный, в учебниках такого точно не найдете», — говорит Валентин Васильевич.
Читайте также:
⚓ Волга по наследству. Как волжский капитан Матвей Канатов прославил речную династию.