Приехав в столицу Узбекистана, мы твёрдо решили не упустить возможность совершить путешествие по ташкентскому метрополитену. И это было одно из самых ярких впечатлений от города! Ташкентская подземка традиционно считается одним из обязательных экскурсионных объектов для гостей столицы, и неспроста. Это не просто первое метро, построенное во всей Центральной Азии, но и поистине великолепный памятник архитектуры, занимающий достойное место среди достопримечательностей, составляющих культурный облик Ташкента.
От землетрясения к подземному чуду: история создания
История ташкентского метрополитена неразрывно связана с трагическим, но в то же время поворотным событием – разрушительным землетрясением 1966 года. Стихия практически полностью уничтожила большую часть города, оставив за собой руины. На помощь Ташкенту пришёл весь Советский Союз. В процессе масштабного восстановления города возникла необходимость в создании современной, эффективной и, главное, сейсмоустойчивой транспортной системы. Именно тогда и родилась идея строительства метрополитена.
Это решение было амбициозным: Ташкент находился в зоне высокой сейсмической активности, что предъявляло к проектированию и строительству подземных сооружений беспрецедентные требования. С самого начала все объекты метрополитена строились с учётом этих условий. Советские инженеры и строители применили уникальные технологии и архитектурные решения, которые позволили создать надёжную систему, способную выдерживать подземные толчки. И меня поразило, что, несмотря на слабые подземные толчки, которые регулярно ощущаются до сих пор, работа подземки ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка. Это красноречиво свидетельствует о высочайшем качестве инженерных решений и строительных работ.
Начало строительства и первые станции
Строительство первой линии – Чиланзарской – началось в конце 1960-х годов. Это был гигантский проект, требовавший привлечения лучших специалистов со всего СССР. Инженеры, шахтёры, архитекторы и художники из разных уголков страны приехали в Ташкент, чтобы воплотить в жизнь этот грандиозный замысел.
Метрополитен в Ташкенте в целом мелкого заложения. Однако, большая часть перегонных тоннелей была построена закрытым способом щитовой проходкой, что позволило минимизировать воздействие на городскую застройку и обеспечить дополнительную устойчивость конструкций.
1977 год стал историческим: именно тогда был построен и сдан в эксплуатацию первый участок Чиланзарской линии, протянувшийся от центра до густонаселённого жилого массива Чиланзар. Его торжественное открытие было приурочено к 60-летию СССР. Это событие стало настоящим праздником для ташкентцев, символом возрождения города и его стремления в будущее.
Для оформления станций метро были приглашены лучшие художники и декораторы не только республики, но и всего СССР. Результат их труда превзошёл все ожидания: сегодня ташкентская подземка по праву считается одной из самых красивых в мире.
Город-музей под землей: каждая станция — произведение искусства
Сегодня ташкентский метрополитен — это три линии и двадцать девять станций, разбросанных по всему городу. И каждая из них – это своего рода небольшой музей, памятник, отражающий тот или иной эпизод истории и культуры Узбекистана.
Это настоящий подземный город-музей, путешествие по которому ощущается как перемещение сквозь время. Здесь сохранился его первозданный вид: от ретро-турникетов до вагонов с сиденьями из коричневого дермантина, которые мгновенно переносят в другую эпоху.
Я был поражён мастерством строителей и художественной мощью создателей, воплотившейся в представленных узорах, образах и сюжетах.
Давайте пройдемся по нескольким станциям, чтобы ощутить эту уникальную атмосферу:
Станция «Ташкентская» (Тошкент)
Так получилось, что именно с неё мы начали наше путешествие по подземному Ташкенту. Название, как мне кажется, немного странное: «Ташкентская» в Ташкенте.
Но, вероятно, это связано с тем, что над станцией находится Северный вокзал, или Ташкент-Пассажирский, что делает её символическим “входом” в город для иногородних гостей. Здесь, в оформлении станции, использованы очень красивые майолики. В целом же дизайн станции достаточно строгий. Здесь нет такого ярко выраженного национального орнамента, как на некоторых других станциях, но чувствуется торжественность и величие.
Стены посадочной платформы украшены панно с керамическими барельефами, отражающими социально — экономическую деятельность города. Светлые колонны, строгие линии и сдержанная, но благородная цветовая гамма делают эту станцию очень солидной и представительной.
Станция «Алишер Навои» (Alisher Navoiy)
Эта станция, названная в честь великого поэта XV века, является, пожалуй, одной из самых известных и впечатляющих.
Это, наверное, красивейшая станция ташкентского метро. Здесь оживают сюжеты бессмертных произведений Навои. Стены украшены изысканными панно, изображающими сцены из его поэм, а архитектура станции напоминает залы восточного дворца.
Изысканные арки, тонкая резьба, мягкое освещение — всё это создаёт ощущение погружения в мир средневековой персидско-тюркской поэзии.
Кажется, что здесь до сих пор витает дух Навои, и ты сам становишься частью его мира.
Станция «Пахтакор» (Paxtakor)
От станции Алишер Навои по подземному переходу можно пройти на станцию «Пахтакор». Слово «Пахтакор» означает профессию «хлопкороб» — тот, кто занимается хлопководством.
Как известно, хлопок является одним из главных символов Узбекистана. Станция отличается великолепной мозаикой, посвящённой хлопководству – основной сельскохозяйственной культуре страны.
Яркий орнамент широкой лентой тянется на протяжении всего зала. Он выполнен с узбекским национальным колоритом, а в узорах можно легко рассмотреть коробочки хлопка. Это настоящий гимн труду и плодородию узбекской земли.
Станция «Космонавтов» (Космонавтлар)
Эта станция посвящена гигантам технического прогресса XX века и развитию космонавтики.
Её дизайн уникален: стены имитируют звёздное небо, как его видят космонавты, и украшены портретами первых космонавтов и фресками на космическую тематику. Каждое панно рассказывает об освоении космоса, о великих учёных и первооткрывателях.
Это настоящий памятник человеческой мысли и стремлению к звёздам, который вызывает чувство гордости и восхищения. Здесь история и мечты о будущем соединяются воедино. Колонны на станции выполнены из фигурного стекла изумрудного цвета.
Станция «Гафур Гулом» (Ғафур Ғулом)
Станция названа в честь выдающегося узбекского поэта, прозаика и драматурга, классика узбекской литературы.
И, конечно же, её оформление полностью посвящено литературным и творческим мотивам. Здесь чувствуется особая лиричность и художественность. Цветовая гамма станции тёплая, с преобладанием мягких тонов, создающих атмосферу уюта и камерности. Колонны, возможно, показались мне мрачноватыми, но, с другой стороны, они добавляют станции необходимого контраста.
На стенах расположены панно в футуристическом стиле. Я стоял и рассматривал эти панно, пытаясь угадать сюжеты и замысел их создателей.
Станция «Ўзбекистон» (Узбекистанская)
Станция «Узбекистанская» является одной из центральных и, на мой взгляд, ключевых станций своей линии, названной в честь всей республики.
Её архитектура, как и ожидалось, посвящена богатству природы и хозяйства Узбекистана. Главным мотивом оформления здесь является хлопок – «белое золото» страны.
Когда выходишь из вагона, сразу обращаешь внимание на оригинальные светильники, которые словно повторяют форму раскрытой коробочки хлопка, готовой отдать свои волокна.
Эти светильники создают мягкое и уютное освещение. Это очень просторная станция, вызывающая ощущение благополучия и изобилия.
Перспективы развития метро в Ташкенте
Ташкентский метрополитен, несмотря на свою славную историю и статус музея под землей, не стоит на месте. Город растёт и развивается, а вместе с ним расширяются и горизонты подземной транспортной системы. Сегодня Ташкент активно инвестирует в модернизацию и расширение своего метро, стремясь сделать его ещё более доступным, комфортным и соответствующим потребностям современной столицы.
Одной из главных перспектив является продолжение строительства новых линий и станций. Уже в последние годы мы наблюдаем значительное развитие, в частности, запуск новых участков Юнусабадской линии и, что особенно важно, строительство наземного метро (кольцевой линии). Этот проект является настоящей революцией для Ташкентского метрополитена, так как он призван соединить все районы города, обеспечивая удобную пересадку между существующими радиальными линиями. Наземные участки, не только ускоряют строительство, но и предлагают пассажирам новые виды на городские пейзажи, чего раньше не было в полностью подземном метро.
Кроме того, активно ведется работа по модернизации подвижного состава. На смену привычным, но уже морально устаревшим вагонам советского образца приходят современные составы. Эти новые поезда отличаются повышенным комфортом, низким уровнем шума, улучшенной системой кондиционирования и, что немаловажно, повышенной энергоэффективностью и безопасностью. Внедрение более современных технологий управления и диспетчеризации также входит в планы, что позволит сократить интервалы движения и увеличить пропускную способность линий.
Таким образом, Ташкентское метро, сохранившее свой уникальный исторический облик и художественную ценность, активно смотрит в будущее. История и современность вновь и вновь соединяются здесь в одно целое. Непременно воспользуйтесь возможностью увидеть этот «подземный город» Ташкента.
Поездка при оплате банковской картой обойдётся всего в 1700 сумов (это примерно 11,5 рублей), что является просто символической платой за такое уникальное путешествие сквозь время и искусство. Отмечу, что карта UnionPay от российского Россельхозбанка прекрасно работает в метро Ташкента. Если же покупать в кассе метрополитена разовый QR-билет за наличные, то проезд будет стоить 3000 сумов.
Так что я рекомендую выделить на это хотя бы пару часов, чтобы не спеша насладиться каждой деталью метрополитена узбекской столицы.
- Если статья вам понравилась и вызвала положительные эмоции, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
- Буду рад всем посетителям!
Ещё мои статьи про путешествие по Узбекистану: