В Узбекистане, стране, где древние мечети и базары соседствуют с футуристическими проектами, такими как горнолыжный курорт Амирсой, самостоятельное перемещение на арендованном автомобиле открывает совершенно новый уровень погружения в культуру и пейзажи. Однако этот опыт имеет свои чёткие особенности, о которых полезно знать заранее, чтобы избежать лишних трат и непредвиденных ситуаций.
Самостоятельная аренда машины даёт ту самую свободу передвижения, которой так не хватает при использовании общественного транспорта или привязке к жёсткому графику таксистов и гидов. В то время как наём автомобиля с водителем могут обойтись довольно дорого (особенно если речь идёт о предоставлении услуг в качестве гида), прокат позволяет существенно оптимизировать бюджет, особенно если путешествует семья или небольшая группа.
Противники самостоятельной аренды автомобиля могут возразить, что такси в Узбекистане недорогое, и зачем брать на себя риски, связанные с управлением чужим автомобилем в чужой стране. Да, это действительно так, но даже при использовании современных сервисов, таких как Яндекс.Такси, следует быть готовым к особенностям местного ценообразования. В некоторых случаях, особенно при вызове машины за пределы города или в отдалённые районы, водители могут отказаться везти по цене, указанной в приложении, и потребовать значительно большую сумму. Это требует навыка ведения переговоров (торговли) и готовности к обсуждению тарифа уже после того, как водитель прибыл. Умеете хорошо торговаться? В Узбекистане будете чувствовать себя комфортно.
Требования к водителю и особенности ПДД
Туристы из России, Европы, СНГ и других стран могут арендовать авто без ограничений. Однако большинство компаний требуют, чтобы водитель был в возрасте от 21 года (иногда от 23 лет) и имел стаж вождения от 1 года.
Следует обратить внимание и на такие особенности ПДД в Узбекистане:
Ограничение скорости: 70 км/ч в городе, 100 км/ч на трассах. Россиянам следует забыть о бесплатных «плюс 20 км/ч». Превысить скорость можно только на 5 км/ч. Дальше действуют довольно высокие штрафы:
5-20 км/ч — 1 базовая расчётная величина (412 тыс. сумов);
20–40 км/ч — 5 базовых расчётных величин (2 060 тыс. сумов);
40–60 км/ч — 9 базовых расчётных величин (3 708 тыс. сумов);
более 60 км/ч — 15 базовых расчётных величин (6 180 тыс. сумов).
Алкоголь: 0 промилле.
Парковка: в центре Ташкента платная через приложение Parking UZ.
Так как Узбекистан — бывшая советская республика, негласные правила дорожного движения тут совпадают с нашими: «аварийка» в знак благодарности или предупреждение о стоящей впереди полиции или радаре морганием фар здесь тоже работают.
Экономическая выгода и свобода выбора
Ключевое преимущество аренды — это возможность контролировать свой маршрут и время остановок. Путешествие по стране, пропитанной историей, требует внезапных остановок: будь то ради фото на фоне живописного пейзажа или, как это было у нас, ради внезапно замеченного придорожного заведения, где готовят что-то невообразимо вкусное. Именно возможность свернуть к той самой, знаменитой тандырной на перевале, чтобы отведать свежайшую баранину, делает самостоятельную поездку такой ценной. Эти моменты не вписываются ни в один экскурсионный план, но становятся самыми яркими воспоминаниями.
С точки зрения финансов, суточная аренда компактного, экономичного автомобиля (такого как Chevrolet Spark или его аналоги) остаётся весьма доступной, особенно если сравнивать её с ценой за полноценный сервис «водитель-гид». Расходы на топливо также сравнительно невелики, что делает дальние поездки, например, из Самарканда в Шахрисабз или из Ташкента в Чимган, экономически оправданными.
Однако, когда речь заходит о поездках за пределы крупных городов, особенно в горные районы, например, в Чимган или через перевал Китоб (между Самаркандом и Шахрисабзом), появляются свои специфические сложности.
Первое и самое важное, о чём предупреждают местные, — это сезонность резины. Поскольку зимы в предгорьях часто бывают мягкими и с плюсовыми температурами, подавляющее большинство частных водителей и даже многие прокатные службы не спешат менять летнюю резину на зимнюю. Это создаёт серьёзную проблему и угрозу безопасности в случае внезапных снегопадов. Найти автомобиль с надёжной зимней комплектацией бывает непросто, и такие машины стоят дороже. При планировании поездок по высокогорным перевалам зимой этот фактор становится решающим.
Наш опыт аренды автомобиля в Узбекистане
Мы арендовали автомобили в Узбекистане дважды, и оба раза остались довольны своим выбором, хотя каждый опыт имел свои нюансы.
Аренда в Ташкенте: путь к Чимгану и окрестностям
В первый раз мы брали машину в Ташкенте на два дня для поездки в Чимганские горы, включая посещение курорта Амирсой, а также для изучения пригородов столицы. Про подробности нашей поездки на курорт Амирсой я уже рассказывал в отдельной статье.
Первый автомобиль мы арендовали в прокатной конторе под названием Avtouzbegim, расположенной по проспекту Амира Темура, 99.
Примерно за месяц до поездки я выбрал на их сайте Chevrolet Spark и попытался забронировать его онлайн. Однако два дня царила тишина. Тогда я написал напрямую в контору через WhatsApp, и ответ пришёл моментально. К сожалению, на наши даты Spark был занят. Взамен предложили Chevrolet Cobalt. Cobalt был немного дороже Спарка (350 000 сумов, или около 29 USD, за Cobalt против 300 000 сумов за Spark в сутки), но мы согласились. Машину забронировали без какой-либо предоплаты, лишь попросили прислать фотографии паспорта и водительского удостоверения для оформления документов.
Когда мы пришли в офис, автомобиль уже был готов, и нас ждали. Оформление прошло быстро и без волокиты: мы подписали договор и оплатили аренду наличными сумами прямо на месте. Документ об аренде был составлен на русском языке.
Условия включали суточный лимит пробега в 250 километров; за каждый километр перепробега взималось 2000 сумов. Мыть автомобиль перед возвратом было не нужно. Мы также внесли залог в размере 20 000 рублей переводом на СберКарту (на случай ДТП или штрафов за нарушение ПДД, которые в Узбекистане часто фиксируются камерами). Выйдя из офиса, мы внимательно осмотрели машину, сфотографировали все имеющиеся царапины и сколы. Прокатчик зафиксировал количество топлива в баке – его уровень должен был быть не ниже при возврате. На всё про всё ушло не более 20 минут.
Машина была в хорошем состоянии, 2024 года выпуска, с пробегом около 93 тысяч километров. Проблем за время эксплуатации не возникло. Залог вернули через шесть суток после возврата автомобиля в контору, также переводом на карту Сбербанка (предварительно мы списались через мессенджер). В целом, всё понравилось, остались очень довольны этой компанией. Мы и сами обращались сюда по рекомендации друзей, и однозначно рекомендуем Avtouzbegim всем.
Что же касается вождения по Ташкенту, то меня пугали жуткими пробками и ужасной манерой езды местных водителей. Однако мне показалось, что эти отзывы о неудобстве вождения в Узбекистане несколько преувеличены. Меня, жителя Санкт-Петербурга, пробками в Ташкенте напугать не удалось. Да, было плотное движение в часы пик, но чтобы всё стояло намертво – такого я не видел. В Ташкенте – большие, широкие проспекты. Что касается манеры вождения узбекских водителей, так тоже ничего экстраординарного. Единственное, что мне не очень понравилось, – это их нелюбовь придерживаться разметки: там, где размечены три полосы, они могут спокойно создать четыре-пять рядов. Да, это не Европа, но подобное я встречал и в России.
Аренда в Самарканде: путешествие в Шахрисабз
Второй автомобиль мы брали уже в Самарканде для поездки в Шахрисабз. Об этой поездке я также писал отдельную статью.
В Самарканде мы обратились в прокатную контору под названием SamCarRenta (ул. Абу Рейхана Беруни, 65). Эту контору нам никто не рекомендовал; я сам нашёл её через интернет, изучив отзывы. Накануне поездки (за один день) я написал прокатчикам через WhatsApp и поинтересовался, можно ли арендовать Chevrolet Spark на один день. Согласно сайту конторы, стоимость аренды составляла 250 000 сумов (21 USD). Ответ пришёл положительный буквально через несколько минут. Снова попросили прислать фото паспорта, но фото водительского удостоверения на этот раз уже не потребовалось.
На следующий день в 10 утра мы были в офисе. Оформление также не отняло много времени. Но вот с залогом здесь было сложнее – сделать перевод на карту Сбербанка было нельзя. Договорились, что мы оплатим 20 000 рублей наличными (рублями), 10 000 нам вернут при возврате машины, а ещё 10 000 – в течение пяти дней после возврата (им нужно было время для проверки штрафов). На вопрос: «Куда вернут деньги?» – ответили, что найдут возможность перевести на карту Сбера по номеру.
Машина здесь была уже «более уставшая»: 2018 года выпуска, с пробегом порядка 165 тысяч километров.
На стекле была трещина, покрытие пассажирского сиденья порвано, горел значок «Check Engine». Но двигатель работал нормально, подвеска и тормоза тоже показали себя вполне прилично, расход бензина был небольшой.
Мы успешно съездили в Шахрисабз. Машинка даже неплохо себя показала при переезде через перевал Китоб (1670 м).
Вечером, при возврате, прокатчики бегло осмотрели авто и сразу же вернули 10 000 рублей, как и договаривались. А вот вторую часть залога мы получили не сразу. Через пять дней деньги на карту не поступили. На шестой день я написал им через WhatsApp, спросив, где же деньги. Ответили, что переведут завтра. На другой день написали, что по номеру перевод не проходит, и попросили номер карты. Я прислал им номер карты. Вначале пришли пробные 100 рублей, а затем и вся остальная сумма – 9900 рублей. Так что, в принципе, и здесь всё неплохо, но с возвратом залога пришлось арендодателей немного «попинать».
Ещё пару слов про стоимость бензина в Узбекистане. Один литр 95-го бензина стоит 13 000 – 13 700 сумов (что эквивалентно примерно 1,08–1,14 USD); литр 92-го – 11 000 – 11 500 сумов (0,91–0,96 USD); а литр дизельного топлива – 12 300 – 12 800 сумов (1,01–1,05 USD).
В заключение отмечу, что аренда автомобиля в Узбекистане — это прекрасный способ познакомиться со страной на своих условиях, не зависеть от расписания поездов и маршруток. Она открывает двери к скрытым жемчужинам, таким как та самая придорожная тандырная, и позволяет гибко планировать отдых. Главное — всегда учитывать сезонность дорожных условий (особенно в горах), быть готовым к переговорам с прокатчиками и помнить, что для глубокого, неформального путешествия свобода колёс бесценна.
- Если статья вам понравилась и вызвала положительные эмоции, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
- Буду рад всем посетителям!
Ещё мои статьи про путешествие по Узбекистану: