Всем привет, друзья. История с кроссовером H3 у Haval получилась показательной. Машину ждали, обсуждали заранее, а когда она вышла - споров оказалось больше, чем восторгов. Вроде бы всё на месте: понятный формат, полный привод, нормальные размеры, локальная сборка.
Но одна деталь перечёркивала половину здравого смысла - странная задняя часть, из-за которой кроссовер выглядел так, будто дизайнеры до последнего не могли договориться между собой. И вот редкий случай: в Haval эти разговоры услышали и действительно сделали выводы.
Обновлённый Haval H3 для российского рынка уже появился у официальных дилеров. Это не новый автомобиль, а аккуратная, вдумчивая работа над тем, что реально раздражало владельцев и потенциальных покупателей. Давайте смотреть, что же изменилось. Поехали!
Советую ознакомиться:
Самое заметное изменение - корма. Ту самую накладную прямоугольную «псевдозапаску» убрали полностью. Вместо неё теперь обычная штампованная панель пятой двери, без попыток изображать внедорожную брутальность там, где она не нужна. И сразу стало понятно, что проблема была не в пропорциях машины, а именно в этой детали. Задняя часть стала спокойнее, логичнее и, главное, визуально легче.
Заодно увеличили заднее стекло, что сразу улучшило обзор, и добавили задний дворник с омывателем. Для кого-то это может звучать как мелочь, но любой, кто ездил зимой по трассе или по дворам, знает, насколько это важная мелочь.
Номерной знак перенесли с бампера на дверцу багажника - ещё одно решение, которое напрашивалось с самого начала и теперь наконец реализовано.
У полноприводных версий есть ещё одно внешнее отличие - новая решётка радиатора с крупным логотипом марки. Она не кричащая, но делает передок более собранным. При этом никаких резких изменений в стиле спереди не появилось, и это скорее плюс: H3 не пытается выглядеть дороже или агрессивнее, чем он есть на самом деле.
Под капотом тоже есть новости, но они уже не такие заметные глазу. 1,5-литровый турбомотор на 177 лошадиных сил для полноприводной версии теперь собирают в России, в Тульской области. Причём дело не ограничилось сменой таблички «Made in…». Двигателю обновили прошивку блока управления, снизили вредные выбросы и привели его к стандарту «Евро-6». Мощность и тяга при этом никуда не делись, мотор по-прежнему уверенно тянет с низов и нормально сочетается с 7-ступенчатым «роботом» и системой полного привода с муфтой. Переднеприводный вариант остался с прежним 143-сильным мотором - без сюрпризов и экспериментов.
Важно и то, что H3 для России производят по полному циклу - со сваркой и окраской кузовов. Это не просто сборка из крупных узлов, а нормальное локальное производство. Массовые отгрузки обновлённых машин в дилерскую сеть уже начались, и автомобили 2026 модельного года постепенно появляются у продавцов. За процессом стоит Great Wall Motor, и по тому, как именно дорабатывают H3, видно, что рынок у нас для них по-прежнему важен.
В салоне изменений меньше, но все они по делу. Управление круиз-контролем и ограничителем скорости переехало с отдельного подрулевого рычага на левую спицу руля. Решение банальное, но почему-то именно его раньше не хватало - теперь всё под рукой, без лишних движений. На втором ряду наконец появился откидной центральный подлокотник с подстаканниками и полноценный средний подголовник. Для тех, кто ездит не только вдвоём, а с семьёй или пассажирами, это ощутимое улучшение комфорта.
Комплектации тоже слегка перетряхнули. В версиях Premium и Tech Plus появилась жёсткая полка в багажнике и подсветка зеркал в козырьках. Базовая версия Elite изменилась сильнее: вместо экокожи теперь тканевая обивка, зато набор оснащения выглядит вполне взрослым. Шесть подушек безопасности, ESP, светодиодная оптика, система контроля усталости водителя, датчики давления в шинах, 18-дюймовые колёса - всё это есть уже «в базе». Плюс нормальный зимний пакет с обогревами сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя, без которого в наших условиях любой кроссовер теряет половину своей привлекательности.
Отдельного разговора заслуживает мультимедиа. Здесь H3 изначально был неплох, а после обновления стал ещё интереснее. Два экрана по 12,3 дюйма - центральный и приборный - уже не воспринимаются как роскошь, но качество картинки и функциональность радуют. Есть сервисы Яндекс Авто, голосовое управление, интеграция VK Видео, возможность настраивать интерфейс под себя через «Смарт Виджет» и даже управлять некоторыми функциями машины дистанционно.
Если смотреть на автомобиль в целом, обновлённый H3 окончательно закрепился в роли честного утилитарного кроссовера. Он просто предлагает понятную конструкцию, полный привод, нормальные размеры и современное оснащение.
При длине 4520 мм и колёсной базе 2710 мм салон действительно просторный, а багажник на 493 литра - один из сильных аргументов для тех, кто использует машину каждый день.
Отдельный плюс - антикоррозионная защита. Оцинкованы капот, крылья, двери, силовые элементы и пол багажника. В реальной эксплуатации это значит, что через несколько лет автомобиль не начнёт неприятно удивлять ржавчиной в самых неожиданных местах, а для российского климата это по-настоящему важно.
Цены после обновления немного изменились. Актуальный прайс-лист Haval H3 выглядит теперь следующим образом:
- Elite 1,5T 2WD DCT - 2 699 000 рублей
- Premium 1,5T 2WD DCT - 2 899 000 рублей
- Elite 1,5T 4WD DCT - 3 049 000 рублей
- Premium 1,5T 4WD DCT - 3 199 000 рублей
- Tech+ 1,5T 4WD DCT - 3 499 000 рублей
В сухом остатке получается простая картина. Haval не стал переделывать H3 заново и не пытался «замести» спорные моменты маркетингом. Вместо этого убрали то, что реально раздражало, добавили то, чего не хватало, и немного подтянули технику.
Как вам обновлённый Haval H3? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!