Воскресная подборка материалов проекта com-drive.com из ФБ. Из интересного – модели, которые выпускались серийно, но практически не встречались живьем.
Чехословацкий автомобиль Skoda 440 1958-го года выпуска в экспозиции выставки ретротехники "Автоэпоха" под Минском.
Прототип данной модели, появившийся в 1953 году, носил имя Spartak. Однако, права на данную марку заявил голландский производитель велосипедов и когда в 1955-м машина пошла в серию, чехи были вынуждены ограничится цифровым индексом. Машина оснащалась 40-сильным 1,1-литровым моторчиком и 4-ступенчатой МКП, что при снаряженной массе в 920 килограмм было не так уж и плохо. До 1959 года, когда модель сняли с производства, было собрано 75 417 экземпляров Skoda 440.
Автомобиль-самосвал повышенной проходимости МоАЗ-75054-22 (4x4) грузоподъемностью 25 тонн.
Данная модель выпускается с 2003 года до настоящего момента – последняя озвученная отгрузка была в июле прошлого года. Сейчас самосвал-землевоз комплектуется 360-сильным ЯМЗ-7512.10 (отвечает эконормам Евро-2) и 6-ступенчатой ГМП, что вполне достаточно для автомобиля полной массой 45 тонн. Геометрическая вместимость кузова 11,5 «кубов», фактическая, если грузить «с шапкой» - 15,5 «кубов».
Полноприводный бортовой автомобиль МАЗ-502А грузоподъемностью 4 тонны. Производился Минским автозаводом в 1957-1966 гг.
Несмотря на то, что в этом году исполняется 60 лет с момента завершения производства вездехода, некоторые образцы данной модели сохранились до наших дней. Причем не в виде «косточек», а в достаточно приличном виде. Так шасси «пятьсот второго» экспонируется на площадке ретро-техники в Ляховичах, Ну, а хорошо восстановленный МАЗ-502А выпуска 1963 года есть в корпоративном музее компании «А-100». К слову, из России в Минск тот образец прибыл своим ходом.
Британский родстер MG MGA 1959-го года выпуска в Минске.
Машина первого поколения MGA 1500 оснащена 1,5-литровым 72-сильным бензиновым двигателем B-Series и механической коробкой передач. В настоящий момент данный экземпляр с пробегом без малого 73 тысячи километров продается в белорусской столице за 226 288 «белок», или 6,1 миллиона российских рублей.
Аэродромный тягач БелАЗ-7421. Предназначен для буксировки самолетов массой до 200 тонн на аэродромах с искусственным покрытием.
Я начал достаточно активно бывать в аэропортах с 2010 года и сейчас интенсивность перелетов даже возросла. Но ни в одном аэропорту, даже среди стоящей у забора техники, не говоря уже о действующих экземплярах, я не встретил аэродромных БелАЗов. Старые - только на фото, новые – на выставках. Может, не там летаю?..
К слову, цветные фото других автомобилей с выставки Автопром-84 можно увидеть здесь, а черно-белые - вот здесь.
Опытный прототип автомобиля-такси ВНИИТЭ-ПТ (4х2). Изготовлен Всесоюзным научно-исследовательским институтом технической эстетики в 1964 г.
Машина была построена на базе узлов автомобиля «Москвич-408» и по своей концепции была весьма оригинальна – пассажирам предоставлялся огромный салон, в который без проблем можно было закатить большую детскую коляску. К сожалению, машина была собрана в единственном экземпляре. К счастью, он уцелел, и я его даже видел лично в экспозиции Военно-Технического Музея Славы в Черноголовке в ноябрь 2010 года.
Трелёвочный трактор ТДТ-40, предназначенный для вывозки лесоматерилов непосредственно из лесосеки и лесоповала. Производился на Минском тракторном и Онежском тракторном заводах.
В процессе эксплуатации всем стало окончательно ясно, что топить трактора чурками – это снижать его возможности, несмотря на всю, казалось бы экономию. Модель была спроектирована конструкторами МТЗ на базе газогенераторного КТ-12. Опытный образец трелевочного трактора ТДТ-40 с 40-сильным дизельным двигателем появился в 1954 году.
Более подробно об интересных гусеничных «Белорусах» тех лет, я писал раньше.