Может ли plug-in гибрид с шестицилиндровым мотором заменить легендарный V8 AMG? Или это просто попытка Mercedes вписаться в зелёную повестку за 20 миллионов?
Братцы, что творит Mercedes? Помните времена, когда AMG означало одно - рычащий V8, который срывал покрышки с места и заставлял сердце биться чаще? E 63 AMG с его 4.0-литровым биturbo V8 на 612 л.с. был ЛЕГЕНДОЙ. Звук выхлопа, дикий разгон, абсолютное безумие в премиальной обёртке. А теперь? Тишина. Вместо V8 под капотом E 53 Hybrid сидит рядная шестёрка 3.0 с турбиной плюс электромотор. Общая мощность - 604 л.с., разгон до 100 км/ч за 3.7 секунды, запас хода на электричестве - 68 км. Звучит круто на бумаге. Но! Американские журналисты проехались и говорят: "Мощь есть, а ярости нет." Машина набрала 410 кг лишнего веса из-за батареи, рекуперация тормозов непредсказуемая, а звук мотора - синтетический, из динамиков. И самое обидное - цена $89,150 в США (20.5 миллиона в России!). За эти деньги можно купить электрический Mercedes EQE или даже Lucid Air. Так что это, AMG? Прогресс или деградация? Давайте честно разберёмся, стоит ли этот гибрид своих безумных денег в 2026 году.
История AMG: от тюнинг-ателье до гибридов 🇩🇪
Чтобы понять боль фанатов, надо вспомнить, откуда вообще взялся AMG. AMG (Aufrecht, Melcher und Großaspach) - это тюнинг-ателье, основанное в 1967 году двумя бывшими инженерами Daimler-Benz: Гансом Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером. Название расшифровывается так: Aufrecht (фамилия), Melcher (фамилия), Großaspach (место рождения Ауфрехта).
Изначально AMG занимался доработкой гоночных Mercedes, потом перешёл на тюнинг серийных машин. В 1980-90-е годы AMG создавал безумные версии обычных Мерседесов: мощные моторы, спортивные подвески, агрессивный дизайн. Но оставался независимым ателье - типа Brabus или Alpina.
В 1999 году Daimler AG (владелец Mercedes-Benz) купил 51% AMG, а в 2005-м выкупил остальные 49%. С тех пор AMG стал официальным спортивным подразделением Mercedes-Benz.
E-Class в версии AMG появился ещё в 1980-х (300E AMG). Но настоящую славу принесли:
- E 55 AMG (1990-2000-е) с V8 5.5
- E 63 AMG (2006-2016) с V8 6.2 атмосферник
- E 63 AMG (2016-2023) с V8 4.0 biturbo
Параллельно существовала "мягкая" версия E 43/E 53 с шестицилиндровым мотором (V6 или рядная шестёрка) - для тех, кому не нужна полная мощь V8, но хочется AMG-бейдж.
В 2023 году Mercedes представил новое поколение E-Class (W214). И тут сюрприз: E 63 AMG убили! Вернее, отложили. Вместо него - E 53 Hybrid с plug-in гибридной системой. V8 4.0? Не в этот раз.
Фанаты AMG в шоке. Mercedes говорит: "Это прогресс, мы идём в будущее." Фанаты говорят: "Это предательство, AMG без V8 - не AMG."
Дизайн: красавец, но без агрессии 🚘
Внешне Mercedes-AMG E 53 Hybrid выглядит солидно, но не вызывающе.
Размеры (W214):
- Длина: 4949 мм
- Ширина: 1880 мм (без зеркал)
- Высота: 1468 мм
- Колёсная база: 2961 мм
- Снаряжённая масса: 2395 кг (это на 410 кг больше, чем у предыдущего E 53!)
Передняя часть:
- Решётка радиатора Panamericana - вертикальные хромированные ламели (фирменный стиль AMG)
- Фары LED Matrix с тонкими дневными ходовыми огнями
- Нижние воздухозаборники широкие: левый открыт (для интеркулера турбины), правый закрыт (для аэродинамики)
- Воздушные занавесы по бокам бампера (подают воздух к передним тормозам)
- Логотип AMG на капоте
Профиль:
- Колёса стандартно 20 дюймов (опция 21 дюймов)
- Боковые пороги AMG
- Фальшивые воздуховоды на крыльях (чисто для красоты, не функциональные)
Сзади:
- Четыре выхлопные трубы (квадратные насадки)
- Задний диффузор интегрированный
- LED-фонари тонкие, вытянутые
- Спойлер на крышке багажника небольшой
Опция: карбоновый пакет ($1,750 в США) - карбоновые накладки на зеркала, диффузор, спойлер. Выглядит дороже, но не обязательно.
Цвета кузова: стандартные Mercedes (белый, серебристый, чёрный, серый, синий) + эксклюзивные AMG (красный, зелёный матовый).
Вердикт по дизайну: красивый, элегантный, но не агрессивный. Старый E 63 AMG выглядел злее. Этот - скорее джентльмен, чем боец.
Интерьер: роскошь с технологиями 🏎️
Садишься в салон - и понимаешь: это Mercedes. Всё дорого, качественно, технологично.
Приборная панель:
- 12.3-дюймовый цифровой экран водителя (полностью настраиваемый)
- 14.4-дюймовый центральный тачскрин в портретной ориентации (как в EQE)
- Интерфейс MBUX (Mercedes-Benz User Experience) последнего поколения
Мультимедиа:
- Голосовой помощник "Hey Mercedes"
- Навигация с дополненной реальностью (AR Navigation)
- Apple CarPlay и Android Auto (наконец-то!)
- Опция: дисплей для переднего пассажира 12.3 дюйма (пассажир может смотреть видео, пока водитель едет)
Сиденья:
- Базовые: спортивные кожаные с электрорегулировкой
- Опция: AMG Performance сиденья с высокой спинкой и усиленной боковой поддержкой ($3,250 в США)
Американский журналист писал: "Сиденья Performance удобные для меня (рост 178 см, средняя комплекция), но если ты шире - тебя сдавит по бокам. Не для крупных людей."
Руль:
- AMG двухспицевый с плоским низом
- Сенсорные кнопки и слайдер громкости (не очень удобно, но красиво)
- Подогрев руля (опция)
Материалы:
- Кожа Nappa (мягкая, приятная)
- Алюминиевые или карбоновые вставки (на выбор)
- Мягкий пластик на панели и дверях
- Ambient подсветка 64 цвета
Звук:
- Базовая аудиосистема Burmester 3D (15 динамиков)
- Опция: Burmester High-End 4D (31 динамик с вибрацией сидений, $6,950 в США)
Климат:
- Двухзонный климат-контроль (база)
- Опция: четырёхзонный (для заднего ряда)
Необычные функции:
- Head-Up Display с проекцией на лобовое стекло (скорость, навигация, режимы)
- Digital Light фары с проекцией символов на дорогу (предупреждения, стрелки)
- Система фильтрации воздуха HEPA (как в Tesla)
- Ионизатор воздуха и ароматизатор (три аромата на выбор)
Задний ряд:
- Места достаточно для троих взрослых
- Подогрев сидений (опция)
- Два USB-C порта
- Складной подлокотник с подстаканниками
Багажник:
- Объём: 370 литров (из-за батареи под полом)
- Для сравнения: обычный E-Class без гибрида - 540 литров
- Потеря 170 литров - это боль
Вердикт по интерьеру: роскошно, технологично, комфортно. Но багажник маленький.
Электрическая инфраструктура 🔋📖
E 53 Hybrid - это plug-in гибрид (PHEV), то есть можно заряжать от розетки.
Батарея:
- Ёмкость: 28.6 кВт-ч (полная), 21.2 кВт-ч (используемая)
- Тип: литий-ионная
- Расположение: под полом (между осями)
Электромотор:
- Мощность: 161 л.с. (120 кВт)
- Крутящий момент: 480 Нм (354 lb-ft)
- Расположение: встроен в 9-ступенчатую АКПП (между мотором и коробкой)
Зарядка:
- Разъём: CCS Combo 2 (европейский стандарт, в России подходит!)
- Расположение: на левом заднем крыле (за лючком)
Скорость зарядки:
- DC быстрая зарядка: до 60 кВт
- Время: 10-80% за 20 минут (заявленное)
- AC домашняя зарядка: бортовое зарядное устройство 9.6 кВт
- Время: 0-100% за 2.8 часа
Запас хода на электричестве:
- EPA (США): 42 мили (68 км)
- WLTP (Европа): 101 км
- Реальный (зимой при -2°C): 44 мили (71 км) - американский журналист подтвердил
Максимальная скорость на электричестве: 140 км/ч (87 mph)
В России:
- Зарядки CCS2 есть в крупных городах (Москва, Питер и т.д.)
- Можно заряжать дома от обычной розетки 220V (медленно, около 12-15 часов)
- Или поставить wallbox 220V/32A (7 кВт) - зарядка за 4 часа
Москва - Санкт-Петербург (700 км):
- На одном электричестве: 68 км (10% пути)
- Остальное - на бензине (расход около 8-10 л/100 км в гибридном режиме)
Техническая часть: шестёрка + электромотор вместо V8 🚂
Двигатель: M256
- Объём: 3.0 литра
- Конфигурация: рядная шестёрка (Inline-6)
- Турбонаддув: да, один турбокомпрессор
- Мощность (только ДВС): 449 л.с. (330 кВт)
- Крутящий момент (только ДВС): 560 Нм (413 lb-ft)
Гибридная система:
- Электромотор: 161 л.с., 480 Нм
- Общая мощность: 577 л.с. (стандартная)
- Общая мощность с AMG Dynamic Plus: 604 л.с. (временный буст через Race Start)
- Общий крутящий момент: 750 Нм (553 lb-ft)
Динамика:
- 0-100 км/ч: 3.7 секунды (с Race Start)
- 0-100 км/ч: 3.9 секунды (без Race Start)
- Максимальная скорость: 250 км/ч (электронный ограничитель)
- Опция AMG Dynamic Plus: максималка 280 км/ч ($3,150 в США)
Коробка передач: 9G-TRONIC (9-ступенчатый автомат)
- Производитель: Mercedes-Benz
- Электромотор встроен между ДВС и коробкой
- Работает даже в чисто электрическом режиме (переключает передачи)
Привод: 4MATIC+ (полный привод с изменяемым распределением момента)
Расход топлива:
- Заявленный (гибридный режим): 0.8-1.0 л/100 км (это фантастика, конечно)
- Реальный (по отзывам владельцев): 8-10 л/100 км (смешанный цикл при разряженной батарее)
- Реальный (при езде с зарядкой каждый день): 3-5 л/100 км
Бак: 66 литров (бензин АИ-98)
Как едет?
Американский журналист Motor Authority писал:
"Утром сел в машину в Штутгарте. Нажал кнопку Start/Stop - тишина. Двигатель не завёлся. Просто тишина. Машина работала на электричестве. Добро пожаловать в новую эру AMG, даже когда под капотом есть бензиновый мотор.
Выехал на автобан. Зимние Michelin Alpin 5, скорость 195 км/ч - никаких проблем. Машина стабильна, комфортна.
Но когда давишь педаль газа в пол... мощь есть, а ярости нет. Машина давит тебя в спинку сиденья, но без той брутальной агрессии Cadillac CT5-V Blackwing или старого E 63 AMG. Прошлый E 53 был таким же - нужно было его 'раскупорить'. Новый E 53 Hybrid просто едет вперёд быстро, но синтетический звук рядной шестёрки идёт из динамиков. Это не тот рык V8, который пробирал до мурашек."
Вердикт: мощь есть, эмоций нет.
Минута боли: ожирение, странная рекуперация и цена 😬⚠️
Давайте честно: E 53 Hybrid - это НЕ идеальная машина. Вот реальные косяки:
1. Ожирение. Масса: 2395 кг! Это на 410 кг больше, чем у предыдущего E 53 (1985 кг). Почти полтонны лишнего веса! Это батарея + электромотор. На трассе не чувствуется (адаптивная подвеска отлично работает), но в поворотах на горных серпантинах - машина тяжёлая, инертная.
2. Рекуперация тормозов - кошмар. Mercedes сделал четыре режима рекуперации, но ни один не работает нормально:
- В режиме EV (чисто электрический) лепестки на руле меняют уровень рекуперации (D-, D, D+), но ни один не даёт one-pedal driving (торможение до полной остановки). Бесполезно.
- В режиме Comfort (гибрид) работает D Auto - автоматическая рекуперация, которая связана с адаптивным круизом и системами безопасности. Проблема: она непредсказуемая! Едешь на автобане 195 км/ч, кто-то перестраивается перед тобой - система сама тормозит рекуперацией. Рывками. Бесит. Отключить нельзя.
- В режимах Sport/Sport+ рекуперация вообще отключается. Но зато коробка держит повышенные обороты, подвеска жёсткая. Не для каждой ситуации.
Американский журналист: "Система D Auto - это кошмар. Она не может читать мысли водителя. Тормозит, когда не ожидаешь. Рывками. Бесит."
3. Педаль тормоза. Непривычная. Bite (схватывание) начинается рано, резко. Первые дни постоянно клюёшь носом.
4. Багажник маленький. 370 литров вместо 540 литров. Батарея под полом съела 170 литров. Семья с чемоданами не влезет.
5. Цена. $89,150 в США (базовая). С опциями легко за $110,000-120,000. В России: 20.5 миллионов рублей (параллельный импорт)! За эти деньги можно купить:
- Mercedes EQE электрический (12-15 млн руб)
- BMW M5 2024 (18-20 млн руб, но это full AMG конкурент)
- Lucid Air (в США от $70,000)
6. Звук синтетический. Звук рядной шестёрки идёт ИЗ ДИНАМИКОВ. Это не настоящий выхлоп. Обман.
7. Фальшивые воздуховоды. На передних крыльях - декоративные "жабры". Не функциональные. Просто для красоты. Глупо.
8. Расход топлива выше заявленного. Mercedes обещает 0.8-1.0 л/100 км (в гибридном режиме). Реально: 8-10 л/100 км при разряженной батарее. Если заряжать каждый день - 3-5 л/100 км.
С форумов владельцев (пока больше зарубежных):
"Купил E 53 Hybrid в ноябре 2024. Машина быстрая, комфортная, но система рекуперации D Auto - ужас. Постоянно дёргается. Езжу в Sport+ без рекуперации." - Джон, США
"За $115,000 (с опциями) ожидал большего. Звук из динамиков - подделка. Багажник маленький. Но динамика класс." - Майк, Германия
Практичность и комфорт: для бизнеса и дальних поездок 🛋️
Mercedes-AMG E 53 Hybrid - это премиальный седан для бизнесменов, которым нужна динамика + эффективность.
Для чего подходит:
- Бизнес: ездить на встречи, производить впечатление
- Дальние поездки: комфортно, тихо (если едешь спокойно)
- Семья: 5 мест, но багажник маленький
Комфорт:
- Сиденья премиум (кожа, массаж, вентиляция - в опциях)
- Шумоизоляция отличная (на ровной дороге)
- Подвеска адаптивная: в Comfort мягко, в Sport жёстко
- Климат двух-/четырёхзонный
Дальние поездки: отлично. Запас хода: 68 км на электричестве + 600-700 км на бензине (бак 66 л, расход 8-10 л). Итого около 700-750 км без остановки.
Парковка: камеры 360°, парктроники, автопарковка (опция). Размеры средние, паркуется легко.
Дилеры и сервис: параллельный импорт в России ⛑️
В России Mercedes-Benz официально ушёл в 2022 году. Сейчас все машины - параллельный импорт.
Где купить:
- Серые дилеры в Москве, Питере (например, "Эксклюзив Авто Трейд")
- Привозят из ОАЭ, Европы, Казахстана
Гарантия:
- Официальной заводской гарантии Mercedes нет
- Дилеры дают свою гарантию: 1-2 года
Сервис:
- Крупные независимые сервисы (бывшие официальные Mercedes, которые остались в России)
- ТО каждые 15 тыс. км или 1 год
- Стоимость ТО: 30-50 тыс. руб
Запчасти:
- Mercedes прекратил официальные поставки запчастей в Россию (2025)
- Но через параллельный импорт запчасти доступны (дороже и дольше)
Цены и ситуация на рынке (февраль 2026) 💲🫰
Официальные цены в США (2025-2026):
- Базовая версия E 53 Hybrid: $89,150 (включая $1,150 доставка)
- С опциями: легко $110,000-120,000
Цена в России (параллельный импорт, февраль 2026):
- От 20 500 000 рублей (как минимум)
Комплектации в России:
- Обычно привозят топовые версии Premium Plus с опциями
Что входит:
- 3.0 турбо + гибрид, 585 л.с. (577 без буста)
- 9-ступенчатый автомат
- Полный привод 4MATIC+
- Кожаный салон
- Мультимедиа MBUX с 12.3" + 14.4" экранами
- Камеры 360°, адаптивный круиз, система помощи при вождении
- Burmester аудиосистема
- Двухзонный климат
Сравнение с конкурентами:
BMW M5 2024 (гибрид):
- Цена в России: 18-22 млн руб
- Двигатель: 4.4 V8 + электромотор, 727 л.с.
- Вердикт: мощнее, но тяжелее (2445 кг). Прямой конкурент E 63, а не E 53.
BMW 550e xDrive (plug-in гибрид):
- Цена в США: $74,000 (на $15,000 дешевле E 53)
- Мощность: 483 л.с.
- Вердикт: слабее на 100+ л.с., но дешевле
Audi A6 55 TFSI e (plug-in гибрид):
- Цена: около 10-12 млн руб в России
- Мощность: 367 л.с.
- Вердикт: дешевле, слабее, но практичнее
Mercedes EQE (электрический):
- Цена в России: 12-15 млн руб
- Мощность: 288-677 л.с. (в зависимости от версии)
- Вердикт: полностью электрический, дешевле
Lucid Air (электрический):
- Цена в США: от $70,000
- Мощность: до 1200+ л.с.
- Вердикт: в России не купишь
Подводные камни:
1. Параллельный импорт - риски с документами
2. Нет заводской гарантии
3. Запчасти дорогие и под заказ
4. Сервис только в крупных городах
На вторичке (февраль 2026):
E 53 Hybrid пока свежий (продажи с конца 2024), на вторичке единицы.
На что смотреть при покупке б/у (через 2-3 года):
1. Батарея: процент деградации (нормально 5-10% за 100 тыс. км)
2. История зарядки: часто заряжали на быстрой DC - батарея деградирует быстрее
3. Подвеска: адаптивная, дорогая в ремонте (пневмобаллоны около 100 тыс. руб за штуку)
4. Документы: VIN, растаможка, нет ли ограничений
Вывод от Авто-коллекции 🫵💯
Так может ли plug-in гибрид с шестицилиндровым мотором заменить легендарный V8 AMG?
Честный ответ: НЕТ с точки зрения эмоций. ДА с точки зрения мощности и эффективности.
Mercedes-AMG E 53 Hybrid - это быстрая, комфортная, технологичная машина. 604 л.с., разгон 3.7 секунды, запас хода 68 км на электричестве, роскошный салон. На бумаге - идеал.
Но! Это НЕ тот AMG, который мы любили. Рычащий V8 убили. Вместо него - тихая рядная шестёрка с синтетическим звуком из динамиков. Эмоций ноль. Машина стала на 410 кг тяжелее. Рекуперация тормозов работает странно. Багажник маленький. И цена - 20.5 миллионов рублей! Это космос.
Плюсы:
- Мощная (604 л.с.)
- Быстрая (0-100 за 3.7 сек)
- Эффективная (расход 3-5 л при ежедневной зарядке)
- Роскошная (премиум салон, технологии)
- Можно ездить на электричестве в городе (68 км)
Минусы:
- Дорогая (20.5 млн руб)
- Тяжёлая (2395 кг, +410 кг к прошлой версии)
- Звук синтетический (из динамиков, не выхлоп)
- Рекуперация работает странно (непредсказуемая в D Auto)
- Багажник маленький (370 литров вместо 540)
- Нет V8 (прощай, легенда)
Кому подойдёт?
- Бизнесменам, которым нужна мощная, эффективная и престижная машина
- Тем, кто ездит каждый день мало (50-70 км) - можно на электричестве
- Фанатам Mercedes, которые готовы смириться с отсутствием V8
Кому НЕ подойдёт?
- Фанатам старого AMG с V8 - разочаруетесь
- Тем, кто ждёт эмоций от вождения - их тут нет
- Тем, кто не готов платить 20+ миллионов за "гибрид"
Мой личный вердикт? Mercedes сделал отличную машину с точки зрения технологий. Но это НЕ AMG в классическом понимании. AMG - это ярость, агрессия, рык V8. E 53 Hybrid - это быстрый, эффективный, комфортный седан. Но без души.
Если бы я выбирал за 20 миллионов - взял бы либо новый BMW M5 2024 (там хоть V8 остался в гибридной версии), либо б/у Mercedes-AMG E 63 S 2020-2022 годов с V8 4.0. Да, б/у, но зато НАСТОЯЩИЙ AMG.
На вторичке?
Если через 3-5 лет будешь смотреть E 53 Hybrid на вторичке, проверь:
1. Батарею (деградация, история зарядки)
2. Подвеску (адаптивная, дорогая)
3. Документы (VIN, растаможка)
4. Сервисную историю (все ТО у официалов?)
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки 👍 и делитесь в ✍️ комментариях:
А вы считаете, что AMG без V8 - это ещё AMG? Или немцы предали традиции ради экологии? Купили бы E 53 Hybrid за 20 миллионов, или лучше б/у E 63 с V8? Пишите своё мнение - интересно, кто на чьей стороне!
Минутка рекламы 👇
Не ждите, пока конкуренты займут все "парковочные места" в выдаче Яндекса.
Запускайте свой "двигатель продаж" прямо сейчас.
👇 Жми на газ, переходи по ссылке и забирай своих клиентов:
Попробовать Яндекс Бизнес
Ваш бизнес заслуживает того, чтобы о нём узнали все.
А по моему промокоду: PERK-8109-4F9C-8FCC ты получишь 5 тыс. на первый старт.