Наш поезд продолжает быть очень пунктуальным. Без опозданий отправляемся из Мариинска, где мы погуляли в предыдущей статье. Самым большим опозданием было три минуты по прибытию в Пермь и отправлению из неё же — это ничто.
Немного о фильме «Магистраль» (1982)
С одной стороны, надо хорошенько отоспаться — завтра, то есть уже сегодня, будет много интересного. С другой стороны, ночью проезжаем для меня примечательные места — места съёмки фильма «Магистраль» (1982). Даже несмотря на некоторые нестыковки и ляпы, его можно назвать фильмом, где наиболее реалистично из всех показана работа железной дороги. По сути, все эти нестыковки заметит только профессионал-железнодорожник или такой, как я. В отличие от известного в своё время сериала «Путейцы», где один и тот же машинист ведёт состав на пути аж из Москвы в Сочи и подчиняется он... начальнику поезда! Для тех кто не разбирается в железной дороге, это всё равно что глава управы района Москвы подчиняется префекту Санкт-Петербурга.
А реальные плечи обслуживания бригад не превышают 400-700 километров, то есть, к примеру, машинист с помощником москвичи принимают локомотив, прицепляются к составу, ведут его до определенной, там их сменяет бригада и ведёт до следующей станции смены бригад, и так далее. Например, у поезда Москва-Адлер бригада сменяется минимум 2-3 раза, а у большинства поездов такого сообщения меняется бригада раз 5, и ещё минимум дважды сменяется локомотив.
Именно потому что такого бреда как то что один машинист на всём пути, который подчиняется начальнику поезда там нет, мне фильм «Магистраль» понравился. Кроме работы железной дороги, относительно неплохо там раскрыты и человеческие отношения, а также освещаются разные проблемы общества. Есть даже небольшая любовная линия, но тот случай, когда это не приторно, а именно легкая сладость. Это редкий случай, когда мне фильм понравился, несмотря на довольно печальный конец. Очень жалко было диспетчера, но в целом это реалистично, что какой-то работник отдаёт всего себя большой организации, а она только выжимает все соки и ничего не даёт. Более того, часто бывает, когда работник-«стрелочник» формально где-то неправ, хотя на самом деле в своих обстоятельствах сделал всё возможное, и его наказывают. Прекрасно сыграл «дальнобойщик» Владимир Гостюхин. Помощника машиниста тоже невероятно жалко. Тут даже, вопреки книге-первоисточнику, совершенно неуместно, я считаю, решили добавить драматизма, погубив его. Другое дело — «Место встречи изменить нельзя», где, наоборот, смягчили печальный конец... В целом считаю, что в жизни достаточно плохого, поэтому хотя бы в фильмах хочется позитивного конца.
Однако, что увидишь в ночное время... Поэтому решаю всё-таки спать. Но не тут-то было. Ученые, жаворонки и зануды говорят, что самый полезный сон с 21 до 22... Вот он у меня и состоялся между Юргой и Мариинском. И был, видимо, настолько полезным, что мой организм решил не спать после пробуждения. Пролежал так около часа, размышляя о фильме «Магистраль» и не только, и решил смотреть в окно, пусть там и ничего особо не видно...
Мощная гроза
И тут я заметил, что как раз-таки видно! За окном начался ливень и засверкали молнии. То ли гроза нас настигла, то ли мы грозу. На самом деле очень вовремя, как раз пока выходить не надо, зато можно полюбоваться этой красотой, а не только темнотой и редкими огоньками... Люди платят огромные деньги, в прямом и переносном смысле деньги на ветер, чтобы смотреть салюты. А тут бесплатный салют, не уступающий по эффектам. Понятно, чтобы запечатлеть молнию, нужна профессиональная техника и высшее мастерство, ни того ни другого у меня, конечно, нет. Но чтобы хоть как-то передать вам атмосферу ночной грозы, представляю видео и фото.
Как вы можете увидеть, молнии достаточно частые. Несколько раз за минуту. Где бы ещё я так полюбовался грозой как не в поезде, когда ничего не загораживает, не мешает и не отвлекает?
Вот что получилось когда я пытался снять молнию на скорости поезда 100 км/час. Как будто стоп-кадр какого-то фильма о конце света.
Боготол и Грачинск
Как только гроза закончилась, или же мы её проехали, прибыли в Боготол. Эта станция «играла» по сюжету в фильме «Магистраль» станцию смены локомотивных бригад Грачинск. Как бы намек на Ачинск, но сам Ачинск будет дальше. Интересно придумали. Такое мнение есть на некоторых сайтах в интернете, включая "Википедию", но это заблуждение. На самом деле смену локомотивных бригад снимали на станции Злобино в черте города Красноярск, восточнее главной пассажирской станции этого города — не знаю, почему так решили.
Боготол же примечателен тем что локомотив который вёл состав в фильме, был приписан к депо этого города. И режиссер фильма родом отсюда.
Вот всё, что видно здесь ночью.
Если бы мы ехали днём, то увидели вот такой симпатичный вокзал в уже типичном, но от этого не перестающим быть красивым цвете, и высокие ели на первой платформе.
Можно заметить, что в фильме смена локомотивных бригад производится без пробы тормозов. Конечно, простому зрителю вообще не интересна проба тормозов, поэтому она вполне могла быть, просто её не показали. Тем более что до крушения поездов на станции Каменская в 1987 году (в том числе как раз из-за некачественной пробы тормозов), с этим было не так строго.
В реальности в Боготоле вроде бы до сих пор функционирует локомотивное депо, но бригады у пассажирских поездов здесь сегодня не сменяются. Именно к депо Боготол был приписан красавец-локомотив-актер ВЛ80Р-1685 (в сцене крушения снимали другую машину, и это можно заметить). То, что мощный грузовой ВЛ80 с пассажирским — это не киноляп, как я писал в одной из первых статей, раньше это была не такая уж редкость.
То, что название железной дороги и некоторых станций вымышленное — это сделано намеренно. Вообще во многих фильмах придумывают вымышленные названия не просто чтобы похвастаться своей фантазией. Во-первых, конечно, это для того, чтобы местные жители точно не обиделись. Во-вторых, чтобы снимать фильм можно было на разных локациях и придирчивый зритель, такой как я, не задавался вопросом — а почему, следуя по такому маршруту, герои оказались там, ведь должно быть по-другому. Помню, в детстве смотрел «Возвращение Мухтара-2», так вот там в роли Москвы был Киев, и нелепо выглядело, когда город реальный, а места и виды, где происходят действия, совсем не похожи. И, конечно, так делают, чтобы избежать юридических проблем. Так как за неосторожное использование любого названия сейчас могут засудить.
Тем не менее, в фильме «Магистраль» явно был намек на реальную Красноярскую железную дорогу — вымышленная дорога называлась КрасноГОРская (хотя у меня это вызывает ассоциации в первую очередь с Подмосковьем, а не прекрасным городом Сибири). И одна из станций — Грачинск, и хотя это намек на Ачинск, как я уже сказал, именно Злобино была в роли Грачинска. А саму станцию Ачинск повысили аж до Красноярска Красногорска (то есть как минимум, областного центра, раз железная дорога в честь него названа). Хотя виды Красноярска в фильме тоже мелькают.
А вот станция Шумково, которая как бы на пути из Грачинска в Красногорск (при этом название поезда оставили реальное «Красноярск — Москва», так что подразумевается, что Красногорск — это не Красноярск) это не Злобино, как указано во многих источниках, а Снежница, которую мы тоже будем проезжать, недалеко от Красноярска. То, что реальная станция Шумково расположена на Урале, — это, скорее всего, совпадение. На станции Шумково по сюжету поставили фирменный скорый поезд на внеплановую техстоянку под обгон грузовыми. Это лишено всякой логики, так как попутные грузовые при всём желании не могли догнать следующий перед ними скорый пассажирский поезд. Могло ли быть так в реальности? Не знаю. То, что в фильме выпустили на этой остановке пассажиров на улицу, скорее всего, не ляп — это сейчас с этим так строго, а тогда могли выпускать и на технических остановках. В этом плане раньше было лучше.
Ещё интересные факты и нестыковки
Но вернёмся к нашему Грачинску. На стоп-кадре из фильма невооруженным глазом видно, что очень неаккуратно замазано депо приписки локомотива Боготол. А в названии дороги подредактировали только букву Я, и получилось что-то нечитаемое. Но эту цель, видимо, и преследовали. По сюжету на этой станции происходит знакомство и завязка любовной линии между помощником машиниста и проводницей (разновидность штампа «пилот-стюардесса»). По началу немного стервозная, видимо, уставшая отбиваться от назойливых поклонников проводница не в восторге от подкатов помощника. Вот здесь хочется отметить главный ляп фильма для меня. Это то, что проводница явно молоденькая студентка. Тут есть, кстати, ещё интересный факт. Часто бывает, что взрослые, ну как минимум совершеннолетние актрисы играют школьниц/подростков, а тут наоборот. Актрисе Марине Трегубович было всего 14 лет, а играет как минимум совершеннолетнюю. Кроме того, это дочь режиссера фильма, также снималась и в других его фильмах. Блат? Не знаю. Может, и наоборот, никто не хотел эту роль играть, и выручила отца. Но в принципе справилась с ролью неплохо и на 18 лет выглядит вполне. А какой же ляп в этом? Сейчас расскажу.
В головном (он же — хвостовой при случае смены направления) вагоне фирменного поезда не может работать проводник-новичок (по сюжету проводница сказала, что всего второй раз работает). Даже в то время такое было невозможно. Для того чтобы быть проводником головного/хвостового вагона, нужно иметь специальный разряд. Кроме того, поезд был фирменным, и если в результате какого-то бардака или дефицита новичок и окажется в хвосте (но точно не со второго раза), то в фирменном поезде уже никак. Подразумевалось (и по окрасу совпадает), что это фирменный «Енисей», значит, и поездная бригада должна была быть Красноярская. И в целом фирменные поезда из регионов всегда формировались там, за редким исключением. А тут проводница москвичка.
Но вот то, что показали смену бригад, а не то, что машинист едет от самого Красноярска до Москвы, это прям плюс создателям!!! Вероятно, ещё ляп — это то, что поезд под ВЛ-80 ехал 120 км/час, пытаясь нагнать опоздание. А конструкционная скорость этого грузового по роду службы локомотива — 110 км/час, не так уж и мало, но конструкционную скорость превышать нельзя ни под каким видом даже на 3 км/час, даже если опоздание 10, 20 часов. Если вдруг машинисты того времени читают это, напишите в комментариях, могли ли раньше превышать конструкционную скорость (не максимально разрешённую на участке а именно конструкционную локомотива). Сейчас такое точно невозможно — всё записывается и проверяется...
Ачинск
А вот и Ачинск.
Здесь видимо примерно совпадает реальный и официально принятый часовой пояс, поэтому при почти той же широте светает здесь, как полагается, в 4 с копейками утра а не в 2 часа ночи как в Кировской области. Пейзажи доставляют невероятное эстетическое наслаждение: краски рассвета, холмы и ещё не погасшие огоньки.
Время прибытия по расписанию и фактическое строго совпало — 4:17, выставляю фото, чтобы вы могли проверить.
После отправления из Ачинска мне наконец-то удалось заснуть...
И ещё один ляп фильма связан с нумерацией поездов. Поезд Красноярск — Москва нечётный, но врезается в попутный чётный (то есть нумерации обратного направления). Съёмки же крушения поезда в фильме «Магистраль» проходили на станции «Красноярск-Северный», которую мы даже не будем проезжать дальше, она не на Транссибе расположена. Таким образом, маршрут в фильме получился «ломанный».
В завершение статьи напомню печальное событие, о котором говорил во вступительной статье: прототипа поезда в фильме «Магистраль», фирменного красавца «Енисей» больше нет... Причем сначала его сделали через день, одним графиком с нашим Северобайкальским, кстати, затем лишили фирменности и сделали сезонным, по итогу и вовсе отменили. Вот так вот все крупнейшие города Сибири — Новосибирск, Омск и Красноярск — остались без собственных поездов в сообщении со столицей... Сложно найти что-то положительное в этом.
Как нас встретит Красноярск и его окрестности, или я просплю его, об этом — в следующей статье.