Снова четко по расписанию, мы прибыли в Мариинск. В предыдущей статье мы с вами порассуждали об интересных названиях, и в частности отметили, что общего у Мариинска и Мариинского театра в Санкт-Петербурге.
Особенности Мариинска кратко
В Мариинске есть свои оригинальные достопримечательности, в частности, памятник картофелю — именно здесь был установлен мировой рекорд по сборке этого корнеплода (1 217,28 центнера с гектара). Есть в городе и свои интересные музеи, помогающие вкусить сполна атмосферу настоящей Сибири. В общем, может быть, целенаправленно, чтобы сюда приехать из Москвы, Мариинск не дотягивает, но если ехать проездом, то, конечно, этот город стоит осмотреть. Но, как и в случае со многими городами, у нас такой возможности не было, поэтому осматриваем хотя бы станцию. Тем более что обратно мы будем её проезжать ещё более глубокой ночью. Благодаря бессонной ночи первого дня адаптировался прекрасно к местному времени (+4 от Москвы), заснул примерно в 21 с копейками, незадолго после станции Юрга-1. Но в Москве я и по московскому времени не сплю в час ночи, кто бы что ни говорил про пользу раннего сна. А тут сонный и проснувшийся по будильнику, выхожу я на улицу в час ночи. В общем, мне нравится, что в поездке всё нестандартно и время идёт по-своему.
Прогулка по платформе станции
Чем может похвастаться станция не самого рядового города Сибири? Пока платформа как платформа, асфальтированная, в нормальном состоянии, станция как станция. Обычная провинциальная, в общем, без пафоса.
Помимо смены локомотива в Мариинске наш состав ещё здесь освобождают от мусора.
Почему-то на платформе стоит табличка «Вокзал Мариинск», что в корне неправильно. Вокзал — это только здание пассажирского терминала, сама станция и платформы вокзалом не являются.
Некоторые пути, как соседний с нашим, имеют замечательные деревянные шпалы, обеспечивающие лучший стук колёс и атмосферный неповторимый запах креозота.
Не один я вышел прогуляться в столь поздний час. Многим не спится. Тем более что в Москве сейчас не глубокая ночь, а всего девять вечера. По ощущениям, как минимум треть пассажиров нашего поезда, если не половина из Москвы, на данный момент ещё продолжают свой путь.
В Мариинске не сел и не покинул наш состав, по ощущениям, ни один пассажир. Что логично и по времени, и по численности населения города (около 40 тысяч). Как мы говорили в одной из первых статей, станции стыкования не всегда, но часто расположены именно в небольших населённых пунктах. И этому, оказывается, есть логичное объяснение. Дело в том, что станции стыкования занимают больше места, чем обычные. Помимо собственно станции (разветвления путей), нужно ещё место для сложного электрооборудования, которое обеспечивает смену рода тока. Это вам не свет дома переключить, тут сложнейший процесс. Вот даже на фото видно масштабную конструкцию.
Подошел я к электровозу, предварительно заметив, что, хотя станция и крупная, как и подобает станции стыкования, но платформа у неё явно короче, чем нужно. Из-за чего первые два вагона нашего поезда остались без платформы. Кажется, это мелочи, но как бы не так. Помимо того что на РЖД теперь запускают строго за 5 минут до окончания стоянки и не выпускают подышать воздухом на технических, есть ещё одно строжайшее нововведение. Не выпускают из вагонов там, где нет платформы. Соответственно, пассажирам первого и второго вагонов (в данном случае по нумерации почему-то нулевому и первому) нужно было пройти в третий вагон, чтобы выйти на платформу. Тут ещё ладно, а есть, например, такая замечательная станция, как Тула-Вяземская. И у некоторых поездов стоянка там (это областной центр и туристический город, на минуточку) — две минуты. А платформа там очень короткая. И за эти две минуты пассажирам надо успеть пройти через полсостава.
А вообще, не думаю, чтобы в том, чтобы выйти не на платформу, есть какая-то катастрофа. Ну подумаешь, ниже на полметра придется спуститься. Я помню, как в 2000-е все спускались на насыпь, и никто не травмировался, бабулькам проводники и другие пассажиры помогали, хотя они и сами могли не хуже молодых. Нет, я не любитель лазить где не надо, просто ценю каждую минуту, в том же Новосибирске минута нам чуть не стоила опозданием на поезд, а в Барабинске, наоборот, в последнюю минуту успели, благодаря тому что прибыли на пару минут раньше. Поэтому потеря времени, чтобы пройти до места, где платформа, для меня неприятна. А две минуты на платформу, до пяти минут на досмотр, а если учитывать, что нельзя выйти в город с любой части платформы, то и того больше, пять минут до отправления быть в вагоне — вот уже и прогулки нет. Но формально, я так понимаю, это делается из-за безопасности, чтобы в случае чего была ответственность не на РЖД. Вот такие дела... Про то, что можно удлинить платформу, я даже не говорю... Опять же, подчеркну, хорошего много, и спасибо огромное всем работникам железной дороги. Но я против лишних правил, считаю, что каждый человек должен сам нести ответственность за свои поступки и думать о других. Тогда будет всё хорошо. Но реальность вот такая, и надо принять. По мне, наверное, так лучше, чем в 90-е, когда в поездах была свобода, но ценой того, что в них был целый криминальный город. Сейчас же есть относительный порядок, пусть иногда и странный.
Смена электровоза и рода тока
Итак, пока я об этом всём думал, сам не заметил, как ЭП2К уже нас покинул. С замиранием сердца жду, что прицепят вместо него. А ведь не так давно это мог быть ВЛ65, ВЛ60 или ВЛ80... Но сейчас вся надежда на ЭП1П... Или даже ВЛ65... Вот уже послышался вой вентиляторов, который у всех потомков ВЛа практически одинаковый... Но надежда быстро умерла, и совсем не последней, как в одной поговорке... Показался желтый буферный фонарь, а это значит... что это простой ЭП1... Который я тоже люблю и уважаю, и под которым ещё не ездил, но в данной ситуации совсем этому не обрадовался... В моменте закралась мысль что вдруг это ВЛ65, но... Статистика сыграла не в мою пользу и это именно ЭП1. Что ж, вся надежда, что в пути он ещё сменится... Зато тенденция, чем дальше, тем старее локомотив, продолжается.
Хочется ещё отметить, что в отличие от Владимира и Балезино, где сотрудники, обеспечивающие сцепку, были максимально лояльные, здесь со мной произошла классическая железнодорожная ситуация под названием «Камеру вырубай»©. Что не понимаю больше досмотров и не выпуска на технических остановках или в местах где нет платформы, так это то, что многие работники железной дороги категорически против съёмок. Как будто смена локомотива — это государственная тайна. Кто-то возразит: не все люди любят, когда их снимают. Но я же не людей снимаю, а железную дорогу... Кто-то скажет, что, мол, террористическая опасность и всё такое. Но неужели все диверсанты ходят с фотоаппаратами? Да и до этих всех печальных событий также находились противники съёмок, только теперь удобней стало прикрываться... В общем, пока я уверен, что люди, которыми все командуют дома и на работе, в моменте хотят отыграться и сами покомандовать, почувствовать власть, поэтому и не дают снимать... Но ругаться с ними себе дороже, может, я ничего противозаконного и не делаю, но не хочется тратить время и силы на выяснение отношений с теми, кто этого не заслуживает.
Приятные моменты прогулки
Не успел я отойти от электровоза и от огорчения что это не ЭП1П, как встретил пассажира, который поднял моё настроение...
Оказывается, в соседнем пятом вагоне с нами едет прелестная собачка. Я вообще люблю всех животных и собак в том числе, но породы маленькие по размеру мне нравятся намного меньше. Джек-рассел-терьер, наверное, из маленьких мне больше всех нравится. И именно он это и был. Невероятно ласковая, не успел подойти к ней, как всего меня облизала. Помыла, в общем, можно было душ не принимать. Естественно, сфотографировать её было неудобно. Не зря говорят, что животные похожи на своих хозяев. Хозяйка этого прелестного джек-рассела оказалась такой же доброжелательной.
Немного пообщавшись с ней, пошёл я дальше. Куда? Конечно же, на пешеходный мост для классического обзора станции и окрестностей сверху.
Атмосфера ночной крупной провинциальной станции, конечно, неповторимая. Очень много грузовых, заняли практически все возможные пути. А путей тут немало.
Некоторые грузовые очень длинные, даже не видно их конца. И подальше, в другом парке станции, тоже много грузовых вагонов стоит. В общем, комплимент для девушки: в тебе достоинств больше, чем грузовых в Мариинске. Жаль, правда, ни одна девушка не поймёт.
Постоял я минут 5-10 на мосту, подумал о жизни. Необходимую дозу железнодорожной романтики получил. И решил пойти уже в вагон спать.
Вокзал Мариинска и привокзальная площадь
Поскольку в темноте моя мыльница не смогла ничего толком нормально снять, воспользуемся помощью Яндекс.Картинок, чтобы оценить вокзал Мариинска.
Вот так он выглядит. По информации из интернета, построено современное здание вокзала в 1961 году. Но выглядит совсем не похоже на то. Кровля явно современная (кстати, очень неплохо выглядит и в целом гармонирует с красным кирпичом). Собственно, кирпичу, которым облицован вокзал, на вид тоже не дашь 60 с лишним лет. Его сверстники на хрущевках выглядят намного хуже. Вероятно, был какой-то масштабный ремонт не так давно. Вокзал был бы очень красивым, если бы не пластик, который явно здесь вызывает диссонанс... Вроде неплохой современный материал, но как же он умеет ухудшить эстетическое восприятие... В данном случае окна и предбанник из пластика смотрятся максимально чужеродно. Даже из того же пластика можно было сделать намного симпатичней.
Вот для сравнения, как было раньше (фото из wiki.nashtransport.ru )
Сам вокзал дополнили, молодцы. Но сравните окна и козырёк у входа, как было раньше, и как сейчас. Напишите, в комментариях, как лучше.
Что мы бы увидели, если бы вышли за пределы станции Мариинск?
Привокзальная площадь на уровне Барабинска (это ещё какой комплимент в данном случае). Где-то уступает, а где-то и превосходит. Цветы, красивые скамейки, кусты, ели, газон. Очень уютно. И очень интересно — памятником паровозу особо никого не удивишь, но есть ещё очень необычный фонтан. Такого я ещё нигде не видел. Выглядит он так, как будто вода течёт из-под крана. И как будто держится ни на чем. На самом деле там под водой спрятана труба, и это ответ на две загадки.
Но это не просто кран-инсталляция. Именно примерно так выглядели устройства для заправки паровозов водой. Молодцы, очень оригинально и креативно придумали, не стали довольствоваться построением обычного фонтана.
Итоги прогулки и рейтинг станций
Подведём итоги прогулки по Мариинску. Безусловно, атмосфера ночной провинциальной станции всегда приятная. И все станции на нашем пути хороши. Но нам надо распределить места. У Мариинска есть огромный жирный минус — длина платформ. Как и в случае с Пермью, это станция, на которой останавливаются абсолютно все поезда дальнего следования, поэтому такое мы не прощаем. Здесь платформы ещё короче, чем в Перми — там не хватило длины только для двух последних вагонов, здесь ещё и для двух первых. Пешеходный мост есть, и он доступен — это плюс. Сама станция не впечатляет, той же станции стыкования Балезино явно проигрывает, но негатива, как Тюмень, не вызывает. Вокзал вроде и симпатичный, но пластик, как девушку неподходящая одежда, его явно не красит. Благодаря привокзальной площади, свободной возможности подняться на пешеходный мост и тому, что на самих платформах не так тесно, Мариинск опередит Пермь-2. Итого, рейтинг на данный момент выглядит так.
1) Новосибирск
2) Екатеринбург
3) Киров
4) Балезино
5) Нижний Новгород
6) Владимир
7) Мариинск
8) Пермь-2
9) Тюмень
Может быть, я немного предвзят в сторону небольших городов. Но тем не менее, на первом месте именно мегаполис — Новосибирск. Омск и Барабинск мы в рейтинг пока не включили, так как до конца осмотрим их на обратном пути.
Заходим в вагон. Удастся ли мне поспать и что будет дальше, а также некоторые интересные факты о советском фильме Магистраль (1982), по местам съёмок которого будем проезжать, в следующей статье.